Ինչու է դիզելային շարժիչը ավելի խնայող:
Նման վառելիքով աշխատող շարժիչներն ունեն թերմոդինամիկա, որը մոտ է իդեալական Կարնո ցիկլին:
Դիզելային մեքենաները ամենից հաճախ գնում են պրագմատիկները։ Սրանք մարդիկ են, ովքեր ցանկանում են խնայել ոչ այնքան այն գնելու, որքան երկարաժամկետ շահագործման ընթացքում՝ նվազեցնելով վառելիքի ծախսերը։ Այլ հավասար պայմաններում դիզելային վառելիքը միշտ ավելի քիչ բենզին է սպառում: Բայց ինչու?
Եթե նույն մեքենան վերցնենք բենզինային և դիզելային շարժիչով նմանատիպ բնութագրերով, ապա վերջինս միշտ կծախսի 2-3 լիտր, կամ նույնիսկ մինչև 5 (կախված ծավալից և հզորությունից) պակաս վառելիք 100 կմ-ում։ Դժվար թե որևէ մեկը կասկածի դրանում (մեքենայի ինքնարժեքը և սպասարկման ծախսերը հաշվի չեն առնվում): Սա պարզ կանոն է.
Ո՞րն է դիզելային վառելիքի գաղտնիքը. Նրբությունները հասկանալու համար հարկավոր է դիմել դիզելային շարժիչների նախագծմանը և թերմոդինամիկայի օրենքներին: Այստեղ կան մի շարք նրբերանգներ և ասպեկտներ: Ինքնին դիզելային շարժիչն ունի տարբեր թերմոդինամիկ ցիկլ, քան բենզինը, ինչը հնարավորինս մոտ է ֆրանսիացի ֆիզիկոս և ինժեներ Սադի Կարնոյի իդեալական ցիկլին։ Դիզելային շարժիչի արդյունավետությունը սովորաբար շատ ավելի բարձր է:
Դիզելային շարժիչների բալոններում վառելիքի բռնկումը տեղի է ունենում ոչ թե մոմերի կայծից, այլ սեղմումից։ Եթե բենզինային շարժիչների մեծ մասի համար սեղմման հարաբերակցությունը 8,0-ից 12,0 է, ապա դիզելային շարժիչների համար այն 12,0-ից 16,0 և նույնիսկ ավելի բարձր է: Թերմոդինամիկայից հետևում է, որ որքան բարձր է սեղմման գործակիցը, այնքան բարձր է արդյունավետությունը։ Բալոնները չեն սեղմում օդ-վառելիքի խառնուրդը, այլ միայն օդը: Վառելիքի ներարկումը տեղի է ունենում գրեթե անմիջապես այն բանից հետո, երբ մխոցը անցնում է վերին մահացած կետը, միաժամանակ բռնկման հետ:
Ընդհանրապես դիզելային վառելիքը շնչափող փական չունի (չնայած կան բացառություններ, հատկապես վերջերս)։ Սա թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել, այսպես կոչված, օդի կորուստը մուտքի մոտ դեպի բալոններ: Նման փական պահանջվում է նաև բենզինային շարժիչների մեծ մասի համար: այն շահագործման ընթացքում էներգիա է սպառում: Եթե շնչափող փականը մասամբ փակ է, օդի մատակարարման համակարգում կա լրացուցիչ դիմադրություն: Դիզելային շարժիչները սովորաբար նման խնդիր չունեն: Բացի այդ, ցանկացած ժամանակակից դիզելային շարժիչ անհնար է պատկերացնել առանց տուրբինի, որն ապահովում է առավելագույն ոլորող մոմենտ գրեթե անգործության ժամանակ:
Վերջապես, դիզելային շարժիչների արդյունավետությունը մեծապես որոշվում է բուն վառելիքի հատկություններով: Սկզբում այն ունի ավելի բարձր այրման արդյունավետություն: Դիզելային վառելիքն ավելի խիտ է, քան բենզինը. միջինում այն 15%-ով ավելի շատ էներգիա է տալիս, երբ այրվում է: Դիզելը, ի տարբերություն բենզինի (որը պահանջում է օդի հետ 11:1-ից 18:1 հարաբերակցությունը), այրվում է օդի հետ գրեթե ցանկացած հարաբերակցությամբ: Դիզելային շարժիչը ներարկում է այնքան վառելիք, որքան անհրաժեշտ է մխոց-մխոցային խմբի, ծնկաձև լիսեռի և նավթի պոմպի շփման ուժերը հաղթահարելու համար: Գործնականում դա հանգեցնում է պարապ վիճակում վառելիքի սպառման նվազմանը 2-3 անգամ՝ համեմատած բենզինի հետ: Դրանով է բացատրվում նաև դիզելային շարժիչների թույլ տաքացումը շահագործման ընթացքում։ Դիզելը միշտ ավելի քիչ ջերմային բեռնված է, ինչը նշանակում է, որ այն ունի ակնհայտորեն ավելի երկար ռեսուրս և ավելի մեծ ոլորող մոմենտ:
Ի՞նչ է իրականում ստանում դիզելային ավտոմեքենայի սեփականատերը: Միջինում այն 30%-ով ավելի խնայող է, քան բենզինի իր գործընկերը (վառելիքի սպառման առումով): Փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչի և ընդհանուր երկաթուղային համակարգի հետ համատեղ՝ սա իսկապես տպավորիչ արդյունքներ է տալիս: Դիզելային մեքենան հիանալի արագանում է ցածր պտույտներից՝ սպառելով նվազագույն քանակությամբ վառելիք: Ահա թե ինչ են խորհուրդ տալիս մասնագետները պրագմատիկ մարդկանց, ովքեր սիրում են արտաճանապարհային ճանապարհորդությունները։ Այս տեսակի շարժիչը նախընտրելի է լիաքարշակ քրոսովերներում և լուրջ ամենագնացներում:
