Ինչու՞ BMW-ն փոխարինեց ջրածնային շարժիչը վառելիքի բջիջներով:

BMW-ն ջրածինը տեսնում է որպես խոստումնալից տեխնոլոգիա խոշոր մեքենաների հատվածում և 2022 թվականին կարտադրի BMW X5՝ օգտագործելով փոքր վառելիքի բջիջներ: Այս տեղեկությունը հաստատել է ջրածնային տեխնոլոգիաների գծով գերմանական ընկերության փոխնախագահ, դոկտոր Յուրգեն Գուլդները։

Շատ այլ արտադրողներ, ինչպիսիք են Daimler-ը, վերջերս հեռացել են մարդատար մեքենաներում ջրածնի օգտագործումից և այն մշակում են միայն որպես լուծում բեռնատարների և ավտոբուսների համար:

Հարցազրույց ընկերության ներկայացուցիչների հետ

Տեսահոլովակի ասուլիսում առաջատար ավտոմոբիլային ամսագրերի լրագրողները մի շարք հարցեր ուղղեցին ընկերության տեսլականում ջրածնային շարժիչների ապագայի վերաբերյալ: Ահա որոշ մտքեր այս առցանց հանդիպումից, որը տեղի ունեցավ արգելափակման սկզբում:

«Մենք հավատում ենք ընտրության իրավունքին», - բացատրում է BMW հետազոտական ​​խորհրդի անդամ Կլաուս Ֆրյոլիխը: «Երբ նրան հարցնում են, թե ինչպիսի դրայվ կպահանջվի այսօր, ոչ ոք չի կարող նույն պատասխանը տալ աշխարհի բոլոր տարածաշրջանների համար… Մենք ակնկալում ենք, որ տարբեր դրայվներ կլինեն զուգահեռ երկար ժամանակ: Մեզ ճկունություն է պետք»։

Ըստ Fröhlich-ի՝ Եվրոպայում փոքր քաղաքային մեքենաների ապագան մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաներն են: Բայց ավելի մեծ մոդելների համար ջրածինը լավ լուծում է:

Ջրածնի առաջին զարգացումները

BMW-ն ջրածնային շարժիչ է մշակում 1979 թվականից ի վեր՝ առաջին 520h նախատիպով, իսկ հետո 1990-ականներին թողարկեց մի քանի փորձնական մոդելներ:

Այնուամենայնիվ, նրանք օգտագործեցին հեղուկ ջրածին, այրված դասական ներքին այրման շարժիչով: Այնուհետև ընկերությունը կտրուկ փոխեց իր ռազմավարությունը և 2013 թվականից Toyota-ի հետ համագործակցությամբ զարգացնում է ջրածնային վառելիքի բջիջներով մեքենաներ (FCEV):

Ինչո՞ւ փոխեցին մոտեցումը։

Ըստ դոկտոր Գուլդների՝ այս գերագնահատման երկու պատճառ կա.

• Նախ, հեղուկ ջրածնի համակարգը դեռևս ունի ներքին այրման շարժիչների ավանդաբար ցածր արդյունավետությունը՝ ընդամենը 20-30%, մինչդեռ վառելիքի բջիջների արդյունավետությունը 50-ից 60% է։
• Երկրորդ, հեղուկ ջրածինը դժվար է երկար ժամանակ պահել և մեծ էներգիա է պահանջում այն ​​սառեցնելու համար: Ջրածին գազը օգտագործվում է վառելիքի բջիջներում 700 բար (70 ՄՊա) ճնշման տակ:

Ապագա BMW i Hydrogen Next-ը կունենա 125 կՎտ վառելիքի մարտկոց և էլեկտրական շարժիչ: Մեքենայի ընդհանուր հզորությունը կկազմի 374 ձիաուժ՝ բավական է պահպանել բրենդի խոստացած վարորդական հաճույքը:

Միևնույն ժամանակ, վառելիքի բջիջներով ավտոմեքենայի քաշը մի փոքր ավելի բարձր կլինի, քան ներկայումս առկա պլագին հիբրիդները (PHEV), բայց ավելի ցածր, քան լրիվ էլեկտրական մեքենաները (BEV):

Արտադրության պլաններ

2022 թվականին այս մեքենան կարտադրվի փոքր շարքով և չի վաճառվի, բայց հավանաբար կտրվի հաճախորդներին իրական փորձարկման համար։

«Այնպիսի պայմանները, ինչպիսիք են ենթակառուցվածքը և ջրածնի արտադրությունը, դեռևս բավականաչափ բարենպաստ չեն խոշոր սերիաների համար»:

Կլաուս Ֆրյոլիխն ասել է. Ի վերջո, ջրածնային առաջին պատճենը ցուցասրահներում կհայտնվի 2025 թվականին։ Մինչև 2030 թվականը ընկերության արտադրանքի տեսականին կարող է լինել ավելի շատ նմանատիպ մեքենաներ:

Դոկտոր Գուլդները կիսվել է պլաններով, ըստ որի ենթակառուցվածքները կարող են ավելի արագ զարգանալ, քան սպասվում էր: Այն անհրաժեշտ կլինի բեռնատարների և ավտոբուսների համար։ Դրանցում արտանետումները նվազեցնելու համար մարտկոցների օգտագործումը հնարավոր չէ։ Ավելի լուրջ խնդիր է վերաբերում ջրածնի արտադրությանը։

Դոկտոր Գուլդներ

«Ջրածնային տնտեսության» գաղափարը հիմնված է վերականգնվող աղբյուրներից էլեկտրոլիզի միջոցով դրա արտադրության վրա: Այնուամենայնիվ, այս գործընթացը շատ էներգիա է սպառում. FCEV-ների մեծ նավատորմի արտադրական միավորը, ամենայն հավանականությամբ, կգերազանցի Եվրոպայում արևային և հողմակայանների ողջ հասանելի հզորությունը:

Գինը նույնպես գործոն է. այսօր էլեկտրոլիզի գործընթացն արժե 4-6 դոլար մեկ կիլոգրամի համար: Միևնույն ժամանակ, այսպես կոչված «գոլորշի-մեթան փոխակերպման» միջոցով բնական գազից ստացված ջրածինը կգ-ի համար արժե ընդամենը մոտ մեկ դոլար: Այնուամենայնիվ, գները կարող են զգալիորեն նվազել առաջիկա տարիներին, ասել է Գուլդները:

«Ջրածինը որպես վառելիք օգտագործելիս էներգիայի զգալի վատնում է տեղի ունենում՝ նախ պետք է այն արտադրել էլեկտրաէներգիայից, այնուհետև պահել, տեղափոխել և նորից վերածել էլեկտրաէներգիայի»։

պարզաբանում է BMW-ի փոխնախագահը.

«Բայց այս թերությունները միաժամանակ առավելություններ են։ Ջրածինը կարելի է պահել երկար ժամանակ՝ մի քանի ամիս, և այն հեշտությամբ տեղափոխել՝ օգտագործելով գոյություն ունեցող խողովակաշարերի նույնիսկ մի մասը։ Խնդիր չէ այն ստանալ այն տարածքներում, որտեղ վերականգնվող էներգիայի պայմանները շատ լավ են, օրինակ՝ Հյուսիսային Աֆրիկայում, եւ այնտեղից ներմուծել Եվրոպա»։