Ինչու է մեքենան գնում աջ (ձախ) և ինչպես շտկել այն:

Մեքենան կողքից քշելը հետևանք է, որի հետևում թաքնված են բազմաթիվ գործոններ, այդ թվում `մեքենայի տեխնիկական վիճակը և ճանապարհի մակերեսը: Խնդիրն անմիջապես արտահայտվում է հենց որ վարորդը ազատում է ղեկը կամ թուլացնում դրա վրա գործադրվող ջանքերը: Այս խնդիրը պահանջում է արագ լուծում, հակառակ դեպքում սպասվում են բոլոր տեսակի խնդիրներ, որոնք կապված են կախոցքի մասերի ռեսուրսի և մեքենայի նկատմամբ վերահսկողության կորստի հետ:

Ուղիղ շարժումից շեղվելու պատճառները

Եթե ​​մեքենան կողքից է քշում, ապա պետք է հաշվի առնել ճանապարհի մակերևույթի վիճակը (ճանապարհի վրա կարող է լինել հետք, որին հարմարվում է անիվը), կամ խնդիրը կասեցման, ղեկի կամ արգելակների մանրամասների մեջ է: Եկեք վերլուծենք պատճառներից յուրաքանչյուրը:

Անիվների տարբեր ճնշումներ

Անիվի ճնշումը մեկ առանցքի համար պետք է լինի նույնը: Արտադրողը նշում է առաջարկվող ցուցիչները `հաշվի առնելով անիվների չափը և բեռի աստիճանը: Վարելիս տրանսպորտային միջոցը մի կողմ կքաշվի, եթե անվադողի ճնշման տարբերությունը ավելի քան 0.5 մթնոլորտ է: Մեկ անիվի վրա անբավարար ճնշման դեպքում մեքենան ձգվում է դեպի իջեցված անիվը: Ինչու է դա տեղի ունենում

Եկեք վերցնենք երեք անիվ, մղենք դրանք տարբեր ճնշումներով.

• 1 մթնոլորտ (անբավարար ճնշում) - անվադողերի մաշվածությունը տեղի է ունենում քայլքի արտաքին մասում
• 2.2-2.5 մթնոլորտ (նորմալ ճնշում) - քայլքի միատեսակ մաշվածություն
• 3 կամ ավելի մթնոլորտ (ավելորդ օդ) - քայլքը մաշվում է կենտրոնում:

Ելնելով վերոգրյալից ՝ հետեւում է, որ անիվների շփման կարկատանի տարբերությունն ուղղակիորեն ազդում է շարժման հետագծի վրա: 

Վզկապի վերջի մաշվածությունը

Endեկի ծայրը գնդիկավոր միացում է, որը միացնում է ղեկի դարակը և ղեկային ճարմանդը: Եթե ​​ծայրը մաշված է, դա առաջացնում է հակազդեցություն (կոճղի անվճար ճանապարհորդություն), և մեքենան քաշվում է կողքի: Մասը փոխարինելուց հետո պահանջվում է հարմարեցնել խցիկը, որից հետո խնդիրը կվերանա:

Հագեք և ռետինե մաշեք

Անվադողը մաշվում է և դեֆորմացվում: Որքան ավելի ու ավելի անհավասար է քայլքի մաշվածությունը, այնքան ավելի հավանական է, որ մեքենան քաշվի կողմերին: Անվադողի տրոլը ունի աշխատանքային մակերես, նվազագույն մնացորդով, երկուսն էլ առանցքի վրա պետք է փոխարինվեն:

Անիվի կրող մաշվածություն

Անսարքությունը հայտնաբերվում է ականջի միջոցով, երբ մեքենան շարժվում է, կամ կախովի անիվը պտտվելիս: Մաշվածության դեպքում առանցքակալը խոչընդոտում է անիվի պտտմանը, ստեղծում է հակազդեցություն, որը զգացվում է 50 կմ / ժ արագությամբ: Սխալ առանցքակալը չի ​​ապահովում անիվի ուղիղ գծի շարժում, ինչը կհանգեցնի մեքենայի կողմը տեղափոխմանը: Կախված կախոցի դիզայնից, հանգույցի առանցքը կարող է փոխվել առանձին կամ հավաքվել հանգույցի հետ:

Անիվի հավասարեցման խախտում

Camիշտ խցիկը և մատը կապահովեն ուղիղ ճանապարհորդություն և անվադողերի և կախոցների միատեսակ մաշվածություն: Հավասարեցման անկյունները խախտվում են հետևյալ պատճառներով.

• ուժեղ կասեցման խափանում;
• սայլակների նորոգում;
• թեւի, փնջի, փողկապի և ծայրի դեֆորմացիա:

Անիվի հավասարեցման տաղավար այցելելուց հետո մեքենան կդադարի կողքից քաշվել:

Մարմնի ամբողջականության խախտում

Մարմնի կամ շրջանակի դեֆորմացիան տեղի է ունենում մարմնի կառուցվածքի կրող տարրերին վնասելու պատճառով, ինչպես նաև մարմնի անորակ վերականգնումից հետո: Դրա վրա ազդում է նաև մեքենայի տարիքը (մետաղի հոգնածություն): Եթե ​​կախոցը լավ վիճակում է, անվադողերը նույնպես լավ վիճակում են, ապա դա ուղղակիորեն ցույց է տալիս ենթաշեմի կամ կողմնակի անդամների դեֆորմացիան:

Ինչու է մեքենան արագացնում կողքից քաշվելիս:

Առջևի ղեկով մեքենաների մեծ մասի առանձնահատկությունն այն է, որ փոխանցման առանցքի լիսեռների երկարությունը տարբեր է, աջ առանցքի լիսեռն ավելի երկար է, այդ իսկ պատճառով, երբ գազը կտրուկ սեղմվում է, մեքենան հակված է դեպի աջ:

Հակազդեցություն ղեկի բաղադրիչներում

Եթե ​​վերեւից նայեք առջեւի անիվներին, ապա դրանց առջեւի մասը մի փոքր դեպի ներս կլինի: Դա մատի ճիշտ անկյունն է, քանի որ արագություն հավաքելիս անիվները ձգվում են դեպի դուրս, և աշխատանքային ղեկավարի մեխանիզմով նրանք վարելիս ուղիղ տեսք ունեն: Եկի մեջ օգտագործվում են ձողերի գնդիկավոր հոդեր, որոնք նպաստում են անիվների շրջադարձին: Raեկային դարակում կամ փոխանցումատուփում որդի լիսեռը ենթակա է մաշվածության ՝ առաջացնելով կառավարման ամբողջ համակարգի հետադարձ հարված: Դրա պատճառով անիվները տատանվում են, և մեքենան սկսում է աջ ու ձախ վարել: 

Առանցքի անկյան փոփոխություն

Նմանատիպ խնդիրը հազվադեպ է և գտնվում է մեծ վազքի վրա: Դիֆերենցիալ արբանյակների մաշվածությամբ առանցքի լիսեռի վրա պտտվող մոմենտը փոխանցվում է մեծ տարբերությամբ, համապատասխանաբար, ավելի քիչ բեռնված կողմը մեքենան տանում է իր ուղղությամբ:

Նույնը տեղի է ունենում, երբ դիֆերենցիալ կողպեքի ճարմանդը անսարք է, ինչը հատկապես վտանգավոր է մեծ արագությամբ ոլորաններում շրջելիս. մեքենան կսկսի անկառավարելի սահել:

Ղեկի ցնցման 4 պատճառ

Արգելակման ժամանակ մեքենան քաշվում է կողքի

Ամենատարածված խնդիրն այն է, երբ արգելակման ժամանակ մեքենան դուրս է գալիս գծից: Եթե ​​ձեր երկաթե «ձին» հագեցած չէ ABS համակարգով, ապա արգելակման ոտնակը սեղմելիս բոլոր անիվներն արգելափակված են, մեքենան ակնթարթորեն կուղղվի կողքին:

Երկրորդ պատճառը արգելակային սկավառակների, բարձիկների և աշխատանքային բալոնների մաշվածությունն է: Հաճախ ABS բլոկի էլեկտրոնիկայում տեղի են ունենում խափանումներ, որի արդյունքում սխալ ճնշումը բաշխվում է արգելակային գծերի երկայնքով: 

Արգելակի խնդիր

Արդյունավետ և անվտանգ արգելակումը ապահովում է ընտրված ուղու պահպանումը: Արգելակային համակարգի անսարքության դեպքում մեքենան ուղղվելու է այն ուղղությամբ, որտեղ արգելակային մխոցի ուժն ամենամեծն է: Հիմնական սխալները.

• արգելակային սկավառակների և բարձիկների մաշում;
• աշխատանքային գլանի արտահոսք, ճնշման կորուստ այս շղթայում;
• հետևի առանցքի արգելակային ուժի բաշխողի ձախողում;
• խցանված տրամաչափ:

Կասեցման խնդիրներ

Որքան բարդ է կախոցը, այնքան ավելի ընդգծված են շասսիի բաղադրիչների, մասերի և մեխանիզմների անսարքությունները, որոնք ուղղակիորեն ազդում են ղեկի վրա: Սխալների ցանկ.

• մի կողմում կախված գարուն կամ ցնցող կլանիչ կաթիլ;
• առջեւի լծակների լուռ բլոկները պատռված են;
• գնդակի հոդերի անթույլատրելի արձագանք;
• ենթակառուցվածքի կամ փնջի լուռ բլոկների մաշվածություն;
• ղեկի լուռ բլոկների ձախողում (հետևի կախոց):

Կարևոր է կախոցքի մասերը հավասարապես փոխել երկու կողմերից էլ, հակառակ դեպքում վարելիս վտանգ կա, որ չազատվենք այն մեքենայից, որը կողքից հեռանում է: 

Ինչու է մեքենան արագացնում կողքից քաշվելիս:

Մեքենայի այս պահվածքի հիմնական պատճառը ղեկի անսարքությունն է կամ շասսիի որոշ մասի խափանումը: Արգելակման համակարգի անսարքությունները, որոնք ազդում են մեքենայի հետագծի փոփոխության վրա, դրսևորվում են ափ բարձրանալիս կամ դանդաղեցնելիս (օրինակ ՝ մեկ սկավառակը բարձիկներով ավելի սեղմվում է, քան մյուսը):

Ինչպես արդեն քննարկեցինք, տրանսպորտի այս վարքագծի պատճառները շատ են: Դրանք կարող են կապված լինել անվադողերի ոչ պատշաճ ինֆլյացիայի, ճանապարհի վրա եղած հարվածների հետ (ավելի լայն անվադողեր մեծ հավանականությամբ մեծ արագությամբ դուրս են հանում փորվածքից), շասսիի կամ կասեցման խափանումների հետ: Որոշ դեպքերում այս ազդեցությունը նկատվում է, եթե մեքենայի մի հատվածը ծանրաբեռնված է:

Ահա ուղղանկյուն շարժումից մեքենայի շեղման հիմնական պատճառները.

Պատճառը.	Խափանում կամ անսարքություն.	Ախտանիշներ.	Ինչպես շտկել:
Asedեկի մեջ ուժեղ հակազդեցություն հայտնվեց:	Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի մասերը մաշված են; Eringեկի դարակը մաշված է; Մալած ձողեր կամ ղեկի հուշումներ	Արագացման ընթացքում մեքենան շարժվում է աջ, հնարավոր է ՝ ղեկում ծեծ լինի: Ուղիղ գծով մեքենա վարելիս մեքենան սկսում է թափ տալ, իսկ ղեկը կորցնում է իր պատասխանունակությունը: Eringեկի դարակը թակում է, երբ ղեկը շրջվում է անշարժ մեքենայի մեջ:	Ախտորոշեք ղեկի մեխանիզմը, ներառյալ էլեկտրական ղեկը: Անհրաժեշտության դեպքում մասերը պետք է փոխարինվեն նորերով:
Ավտոմեքենայի կասեցման անսարքություն:	Լուռ բլոկները մաշել են իրենց ռեսուրսը. Կայունացուցիչի ամրակներում ձևավորվել է մշակում: Գնդիկավոր հոդերը սկսեցին խաղալ; Հենարանների աղբյուրները մաշված են; Առանցքի անկյունը փոխվել է; Փոքր կրող սեպը հանգույցում:	Երբ մեքենան արագություն է հավաքում, այն սկսում է քաշվել և թեքվել դեպի կողմը, որի ընթացքում լսվում են ճռռոցներ, և խցիկը նորմալ է: Բարձր արագությունների դեպքում մեքենան կորցնում է կայունությունը: Կախովի անիվի երկայնական խաղ: Դուք պետք է տարբեր ջանքեր գործադրեք ՝ տարբեր ուղղություններով շրջվելու համար: Հանգույցի և եզերքի ուժեղ տաքացում:	Ախտորոշեք կասեցման երկրաչափությունը, կարգավորեք հավասարեցումը, մաշված մասերը փոխարինեք նորերով: Ստուգեք մեքենայի երկու կողմերում գտնվող գերչակը:
Փոխանցման տուփի անսարքությունները:	Լայնակի շարժիչով մեքենաների բնական հատկություն; CV հանգույցը մաշված էր; Դիֆերենցիալ կոտրվածք:	Եթե ​​կախոցը լավ վիճակում է, արագացման ընթացքում մեքենան մի փոքր աջ է շարժվում: Շրջվելիս առջևի անիվները (կամ մեկ անիվը) ճռճռոց են տալիս (դրա ուժը կախված է մաշվածության աստիճանից): Jackալքավոր անիվը դժվար պտտվում է: Արագացնելիս կամ դանդաղեցնելիս մեքենան տեղափոխվում է աջ:	Փոխարինեք մաշված մասերը:

Ինչու է քաշում ղեկը, երբ բենզինը սեղմում ես

Հաշվի առեք այն պատճառները, թե ինչու է մեքենան շեղվում բնականոն հետագծից, երբ վարորդը սեղմում է արագացուցիչի ոտնակը: Ավելին, դա կախված չէ նրանից, թե պտտվող անիվները ուղիղ դիրքում են, թե պտտված: Ամեն դեպքում, մեքենայի հետագծի ինքնաբուխ փոփոխությունը հղի է դժբախտ պատահարով:

Ահա այն պատճառները, թե ինչու կարող եք ղեկը կողքի քաշել, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը.

• Անվադողի սխալ ճնշում: Եթե ​​բոլոր անիվներն ունեն չափազանց ցածր կամ բարձր օդի ճնշում, դա միայն կազդի քայլքի մաշվածության վրա: Շատ ավելի վատ է, երբ ճնշումը տարբերվում է նույն առանցքի վրա գտնվող անիվների վրա: Այս դեպքում ավելի մեծ կոնտակտային կարկատ ունեցող անիվը կողաշրջելու է մեքենան կողաշրջման բարձրացման պատճառով:
• Անիվի սխալ դասավորություն: Մեքենայի կախոցի երկրաչափությունը փոխվում է ազդեցության հետ, երբ մեքենան խոռոչ է ընկնում:
• Ռետինե անհավասար մաշվածություն վարորդի կողմից երկար ժամանակ կախոցի երկրաչափը չկարգավորելու պատճառով:
• Տեղադրվել է նոր կաուչուկ, որը, տրանսպորտային միջոցի տեխնիկական վիճակի առանձնահատկություններից ելնելով, չի մաշվել: Նոր անվադողեր տեղադրելիս անիվները պետք է հավասարակշռված լինեն:
• Theեկավարման մեխանիզմի անսարքություններ: Ոչ մի դեպքում չպետք է անտեսել այդ խնդիրները, քանի որ ամենավճռորոշ պահին վարորդը չի կարողանա կառավարել մեքենան և լուրջ վթարի է ենթարկվելու:

Որոշ ավտովարորդներ նկատում են, որ մեքենան սկսում է սխալ վարվել սեզոնային անվադողի փոփոխությունից հետո: Դա տեղի է ունենում, երբ անիվը, օրինակ, հետևի ձախ առանցքից հարվածում է առջևի աջին: Տարբեր մաշվածության (տարբեր ծանրաբեռնվածություն, ճնշում և այլն) պատճառով պարզվում է, որ տարբեր քայլերով անիվները տեղադրված են նույն առանցքի վրա, թեև օրինակը նույնն է: Այս էֆեկտը վերացնելու համար վարորդը կարող է նշանակել, թե որտեղ է տեղադրվում որոշակի անիվ, որպեսզի հետագա փոխարինման ժամանակ դրանք չխառնեն նրանց:

Մեքենայի շեղման այլ պատճառներ

Այսպիսով, մենք դիտարկել ենք տարբեր ճանապարհային պայմաններում տվյալ մեքենայից տվյալ կուրսից ինքնաբուխ շեղման ամենատարածված պատճառները: Իհարկե, սա պատճառների ամբողջական ցանկ չէ: Օրինակ, մեքենան կարող է շեղվել ուղիղ գծի շարժումից ՝ այն բանի շնորհիվ, որ արգելակելուց հետո բարձիկներից մեկը չի հեռացել սկավառակից: Այս դեպքում մեկ անիվը կշրջվի մեծ դիմադրությամբ, ինչը, բնականաբար, կազդի մեքենայի վարքագծի վրա:

Մեկ այլ գործոն, որը կարող է էապես փոխել մեքենայի ուղղությունը, երբ ղեկը գտնվում է ուղիղ գծում, լուրջ վթարի հետևանքներն են: Կախված վնասի աստիճանից, մեքենայի մարմինը կարող է դեֆորմացվել, լծակների երկրաչափությունը կարող է փոխվել: Եթե ​​գնում եք օգտագործված մեքենա, համոզվեք, որ զբոսնեք ՝ խնդիրը պարզելու համար: Փաստորեն, երկրորդային շուկայում քանդված, շտապ վերանորոգված մեքենաները հազվադեպ չեն: Առանձին ակնարկում հրապարակել է վերջերս կատարված ուսումնասիրության արդյունքները, որը ցույց է տալիս, թե որքան հավանական է նման մեքենա գնելը, և որի մեջ եվրոպական մեքենաներ այս երեւույթը առավել տարածված է:

Շատ ժամանակակից մեքենաների համար ղեկի որոշ շեղումը դեպի եզրաքարի եզրը նորմալ է: Ահա թե ինչպես կպահի իրեն ղեկանիվով հագեցած մեքենան: Շատ ավտոարտադրողներ դա անում են անվտանգության նկատառումներից ելնելով, որպեսզի վթարային իրավիճակում (վարորդը ուշագնաց եղավ, հիվանդացավ կամ քուն մտավ), մեքենան ինքնուրույն դուրս գա կողքից: Բայց անիվները շրջելը հեշտացնող մեխանիզմների դեպքում կան նաև բացառություններ, և դրանք ձախողվում են, որի պատճառով մեքենան կարող է նաև կողմ քաշվել:

Եզրափակելով ՝ կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչ կարելի է անել, որպեսզի մեքենան չշեղվի դեպի կողմը.

ՄԵՔԵՆԱՆ ԴԱԴԱՐԵԼՈՒ Է ԿՈՒՍԱԿULԵԼ ԿՈIDEՄ, ԵԹԵ ԱՅՍ ԱՆԵՔ

Ինչու՞ է իմ մեքենայի ղեկը շատ շարժվում և թրթռում:

պատճառներըորոնք ստիպում են ձեր մեքենայի ղեկը կատաղի շարժվել և թրթռալ , կարող է կապված լինել տարբեր վնասների հետ, որոնք հայտնվում են ձեր մեքենայում և արտացոլվում են ղեկի շարժման մեջ։ Այսպիսով, համոզվեք, որ ստուգեք հետևյալը.

Ամորտիզատորներ

Պատճառը կարող է լինել վատ շոկի կլանիչը որ ձեր մեքենայի ղեկը շատ է շարժվում և թրթռում երբ նա ճանապարհին է. Վատ վիճակում գտնվող ցնցումները ձեր մեքենայի թփերի և անվադողերի մաշվածության գործոնն են, ուստի տեխնիկական սպասարկումը և ուղղիչ ստուգումները մեխանիկի հետ կարևոր են:

Առանցքակալներ

Եթե ​​ձեր մեքենայի ղեկի թրթռումները և շարժումները ընդհատվում են, խնդիրը կարող է լինել առանցքակալները: Այս վնասներն ավելի դժվար է հայտնաբերել և, հետևաբար, հարմար է հաճախակի ստուգել: Մեկ ճանապարհ է ասել, եթե Ձեր մեքենայի ղեկը շատ է շարժվում և թրթռում առանցքակալների շնորհիվ այն է, որ բացի այդ, շարժումները կուղեկցվեն բզզոցով:

SHRUS

Կախոցի և ղեկի ճիշտ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է, որ CV հոդերը ճիշտ կատարեն շարժիչ լիսեռները իրենց ծայրերով միացնելու գործառույթը։ Սա ապահովում է, որ շարժիչի ռոտացիան փոխանցվում է անիվներին: CV հոդերի ռետինների մաշվածությունը հանգեցնում է քսանյութի կորստի, որը դրանք քսում է, ինչը հանգեցնում է դրանց քսման և մեքենայի ղեկի թրթռման:

Լուռ արգելափակումներ

Որպեսզի մեքենայի մասերը չտուժեն թրթռումներից, չմաշվեն ու չաղմկեն, այս ռետինե միջադիրները տեղադրված են դրանցից յուրաքանչյուրի ծխնիների արանքում։ Ժամանակի ընթացքում թփերը մաշվում են, ինչի պատճառով մեքենայի մասերի միջև բաց է առաջանում, ինչը հանգեցնում է ղեկի անհանգստացնող և վտանգավոր թրթռումների։

Արգելակի սկավառակներ

Եթե ձեր մեքենայի ղեկը շարժվում և թրթռում է, երբ արգելակում, խնդիրը արգելակային սկավառակների մեջ է։ Արգելակի սկավառակները սովորաբար մաշվում են շահագործման ընթացքում, ինչը վկայում է պարբերական փոխարինման անհրաժեշտության մասին:

Ուղղություն անիվներ (կամեր - կոնվերգենցիա)

Հիմնական ստիպեք ձեր մեքենայի ղեկը շատ շարժվել և թրթռալ, սխալ ուղղություն է։ Կախոցի սխալ երկրաչափությունը կամ ղեկի սխալ դասավորվածությունը արհեստանոց հրատապ այցելության պատճառ է:

Շին

Առջևի անվադողերի անհավասարակշռությունը կամ մաշվածությունը նույնպես առաջացնում են թրթռումներ և ղեկի անհանգստացնող շարժումներ: Ավտոմեքենա վարելը մարդու ամենակարեւոր պարտականություններից է։ Հետեւաբար, եթե Ձեր մեքենայի ղեկը շատ է շարժվում և թրթռում մեքենա վարելիս պետք է որքան հնարավոր է շուտ դիմել մեխանիկի օգնությանը:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչու է մեքենան քաշվում աջ և հարվածում է ղեկին: Այս ախտանիշը կարող է լինել անիվի դասավորվածության, անվադողի սխալ ճնշման, համապատասխան անիվի կաուչուկի չափազանց մեծ մաշվածության կամ ղեկի հակադարձ արձագանքի խախտման արդյունք: Եթե ​​արգելակը գործարկելիս այդ ազդեցությունը տեղի է ունենում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել արգելակային բարձիկի մաշվածությանը: Որոշ անուշադիր ավտոմոբիլիստներ պարզապես չեն հետևում շարժիչ անիվների պտուտակների խստացմանը: Կենտրոնացման տեղաշարժի պատճառով գազը սեղմելիս անիվները կայունորեն պտտվում են, իսկ երբ գազն ազատվում է կամ անցնում է չեզոքի, կարող է զգալ թրթռումը:

Ինչու է անվադողերը փոխելուց հետո մեքենան աջից քաշվում: Այս դեպքում դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք քայլքի օրինակին: Եթե ​​ուղղորդված է, ապա անհրաժեշտ է անիվները դնել սլաքներին համապատասխան `նշելով անիվների պտտման ուղղությունը: Անիվի ճնշումը պետք է լինի նույնը: Նույնը վերաբերում է նույն առանցքի երկու անիվների վրայի քայլքի օրինակին: Այլ գործոններ վերաբերում են նախորդ հարցին: Դա կարող է տեղի ունենալ, եթե անիվները փոխվեն: Պատահում է, որ կաուչուկի արտադրությունը ձեւավորվում է հետևի անիվների վրա, և երբ դրանք փոխարինվում են, նրանք փոխում են տեղերը կամ ընկնում առջևի ծայրին (եթե քայլքը նույնն է, անիվները հեշտությամբ շփոթվում են): Բնականաբար, ղեկի վրա խախտված ոտնաթաթի օրինակը կազդի մեքենայի հետագծի վրա: Այս ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար որոշ ավտովարորդներ նշում են, թե որտեղ է տեղադրված որոշակի անիվ:

Ինչու՞ կոշիկները փոխելուց հետո մեքենան կողքով է շարժվում: Եթե ​​անցումն իրականացվում է ամռանից ձմռանը, ապա լայն անվադողերի վրայով երթևեկելիս կարող է նկատվել մեքենայի հետագծի ինքնաբուխ փոփոխություն: Նույնը վերաբերում է լայն անվադողերին հողային ճանապարհներով երթևեկելիս, բայց այս դեպքում հետագծի նկատելի փոփոխություն կնկատվի բարձր արագությամբ: Բացի այդ, նմանատիպ էֆեկտ կարող է դիտվել նոր կաուչուկ տեղադրելու ժամանակ: Եթե ​​մեքենան մտնում է հանդիպակաց գոտի, կարող եք փորձել փոխանակել առջևի անիվները: