Փորձարկեք նոր BMW 5-շարքը
Test Drive

Փորձարկեք նոր BMW 5-շարքը

Կես դար առաջ BMW- ն ցույց տվեց, թե ինչպիսին պետք է լինի վարորդի համար իդեալական բիզնես սեդանը: Այդ ժամանակից ի վեր շատ բան է փոխվել. Ռոբոտները նստում են ղեկին, աշխարհը մեքենաները միացնում է վարդակին, և «հինգը» գրեթե անդրոիդ է Westworld- ից

Խնդիրները սկսվեցին բարձր «արագության հարվածից». BMW 5-Series- ը, դողդողացող, արձակեց մետաղական ժխոր, որը մի պահ հետո վերածվեց զանգի: Բայց դա որևէ կերպ չի ազդել դինամիկայի վրա. «Վեցը» կարբյուրատորը դեռ հեշտությամբ պտտեցրեց մինչև ավելի քան հինգ հազար պտույտ, և երեք փուլային «ավտոմատը» դանդաղորեն կուլ տվեց մոմենտը արագացման վայրկյանների հետ միասին: Եվ նույնիսկ անսարք կայունացուցիչ ունենալով ՝ սեդանը չէր գարշապարը ՝ նշանակելով աներևակայելի շրջադարձեր: Այս 5-սերիայի հարմարավետությունը կարելի է միայն երազել. Առջևի վահանակում տեղադրվել են մի զույգ բարձրախոսներ, որոնք ավելի վատ են հնչում, քան առաջին iPhone- ը, իսկ էլեկտրական պատուհանները կես դար առաջվա ստանդարտներով ամենաթանկ տարբերակն են Տիեզերք

1972-ի այս «հինգի» թողարկման ֆոնի վրա, որը BMW- ի պատմության մեջ առաջինն էր, 5-ի երկար սպասված 2016-սերիայի նոր մոդելը G30 ինդեքսի ներքո կարծես թե android- ն է Westworld- ից `փայտե կեղծիքի կողքին: Բայց այս նոր, զմայլված և տեխնոլոգիական աշխարհում «հնգյակը» համառորեն քարշ տվեց հալեցրած Ստալոնեի նույն բնավորությունը ՝ կոպիտ, ուժեղ և իր առաջնային հատվածի չափանիշներով ՝ փոքր-ինչ վայրի:

Նախորդ 5 սերիաների ժամանակը (F10) անհույս ավարտվել է, չնայած այն իր դեբյուտը դարձրեց վեց տարի առաջ `ոչ այնքան մեծ տարիքում: Ամեն ինչ վերաբերում է այն մրցակիցներին, ովքեր ավելի վաղ թարմացրել են իրենց բիզնեսի սեդանները: Սկզբում Audi- ն իրականացրել է A6- ի հիմնարար վերափոխում ՝ երեք լրացուցիչ տարբերակներով, այնուհետև Mercedes- ը թողարկել է E դասի տեղեկանքը, որը նման է առաջատար S-Class- ի երկու կաթիլների: Բայց BMW- ն ինչ -որ բան ունի պատասխանելու, և եթե ոչ մինչ այժմ բառացի իմաստով, ապա անկասկած դա երկար չի տևի:

«Դու կարող ես նրա հետ խոսել մարդու պես», - խոստանում է ինձ Յոհան Քիսթլերը՝ G30 նախագծի ղեկավարը: Գերմանացին, ով BMW-ում աշխատել է ավելի քան 38 տարի, համոզված է, որ 5-Series-ն այնքան խելացի է դարձել, որ կարող է «մտածել վարորդի հետ»։ Սեդանի խելացիությունը չի սահմանափակվում միայն ավտոպիլոտով. այն հասնում է նրան, որ «հնգյակը» ինքն է որոշում, թե երբ անջատել շարժիչը և ինչ անել, եթե առջևում անհաղթահարելի խոչընդոտ կա:

Փորձարկեք նոր BMW 5-շարքը

5-սերիայի միջոցով դուք միշտ կարող եք կիսել ձեր ցավի կետերը: Նա կլսի մի քանի տասնյակ ձայնային հրաման, և եթե խոսելու ցանկություն չկա, ապա կարող եք անցնել ժեստերի լեզվի: Օդում անբարդ գործիչ. Եվ մուլտիմեդիա համակարգը կփոխի ուղին, ցուցամատով շրջանն այն ավելի հանգիստ կդարձնի: Սեդանը դեռ չի հասկանում անպարկեշտ ժեստերը, բայց մշակողները խոստացել են «մտածել այդ մասին»:

Ընտրանքներից շատերը տեղափոխվել են նոր «հնգյակ» 7-Series ֆլագմաններից, որի դեբյուտը տեղի ունեցավ ուղիղ մեկ տարի առաջ: Ի դեպ, գերմանացիներն իրենք են ակնարկում, որ այժմ մոդելների միջև հեռավորությունը դարձել է գրեթե անբաժանելի: Երկու մեքենաներն էլ կառուցված են նույն պլատֆորմի վրա, հագեցած են նույն շարժիչներով և փոխանցման տուփերով, դրանց ինտերիերը կտրուկ նման են, և չափերի մեջ արդեն տարբերություն չկա: Հիմնական տարբերությունը բնավորության մեջ է: «Հինգը» բավարիական լավագույն ավանդույթներում գիտի, թե ինչպես ճիշտ հարմարվել վարորդի քմահաճույքին: Կոճակի ընդամենը մեկ սեղմումով և շատ չափված G30- ը վերածվում է սպորտային մեքենայի, որի մռնչյունից մանգաղները թռչում են Ատլանտյան օվկիանոսի ափին:

Փորձարկեք նոր BMW 5-շարքը

Լիսաբոնի մերձակայքում գտնվող օձի վրա, BMW 540i- ն առաջին հերթին զգուշորեն դուրս եկավ մեքենայից ՝ սա Կուտուզովսկու համար ձեզ համար հատուկ գոտի չէ: Կամ ես չեմ վստահում բիզնեսի սեդանին, թեկուզ M Sport փաթեթով, կամ էլ պետք է անջատեմ Comfort ռեժիմը: «Հինգը», ինչպես իր նախորդը, միանգամից ունի մի քանի նախադրված պարամետր ՝ Eco, Comfort, Sport և Sport +: Առաջինները պետք է ակտիվացվեն միայն երկու դեպքում. Երբ Մոսկվայում աննորմալ ձյուն է տեղում, կամ եթե վառելիքի ցածր մակարդակի «լույսը» միացված է: Պարամետրերի այս հավաքածուներով էլեկտրոնային հսկողության տակ գտնվող կլանիչները դառնում են հնարավորինս փափուկ, ղեկը կորցնում է իր հաճելի քաշը, իսկ գազի ոտնակը, ընդհակառակը, ձանձրացնում և դանդաղեցնում է ճնշման պատասխանները:

Amazարմանալի է, որ BMW- ն ստեղծել է իր դասի ամենահարմարավետ մեքենաներից մեկը ՝ առանց օդային կախոցի: 5-րդ սերիան այնքան նուրբ է կուլ տալիս ճանապարհի կոպիտ հանգույցները, որ դրանց մասին ընդհանրապես մոռանալ կարելի է: Դաջված աղմուկի գծանշումները, որոնք մեղադրում են պորտուգալական մայրուղիները, կարող են ընդհանրապես շրջանցվել: Գերմանացիները հասկանում էին այս մոլագար լռության վտանգը, ուստի «հնգյակի» բոլոր տարբերակները առանց բացառության ստացան շարքից հեռացումը վերահսկելու համակարգ: Եթե ​​մեքենան կարծում է, որ վարորդն անգիտակցաբար հատել է գոտու պինդ գծանշումները, էլեկտրոնիկան կակտիվացնի թրթռումը ղեկի վրա:

Փորձարկեք նոր BMW 5-շարքը

Sport and Sport + - ում հինգը նուրբ ու հնազանդ գործավարից վերածվում են Ուոլ Սթրիթի անհեթեթ գործարարի: Abyss-bump-oncome lane - հիմա ես ստացել եմ ադրենալինի այս ներարկում և G30- ի հետ միասին պատրաստ եմ շահագործումների: Իհարկե, նույնիսկ առավել մարտական ​​ռեժիմում, 5-Series- ը չի կորցնում այդ նրբագեղ սահունությունը, բայց անվտանգության ի amazingնչ զարմանալի սահման ունի: Սայթաքման եզրին գտնվող մազակալը, երկրորդը `աղեղը, երեք արագ պտույտների փունջը, ևս մեկ այլ ամրակը` հինգ մետրանոց սեդանը, կարծես, մղում է ճանապարհի գծանշումները, այլապես այստեղ անհնար է շտապել մեկ շարքի սահմաններում: Henեկի ֆենոմենալ արձագանք և թափանցիկ արձագանք. Ճիշտ այնպես, ինչպես 44 տարի առաջ, 5-Series- ը կրկին ցույց տվեց մրցակցությանը, թե ինչ է իրական վարորդի մեքենան:

Համաշխարհային շուկաներից շատերում BMW- ն ապավինում է 540i տարբերակին: Այս դեպքում հետեւի անիվի սեդանը հագեցած է 3,0 լիտր գերհզոր «վեցով», որը արտադրում է 340 ձիաուժ հզորություն: և 450 Նմ պտտող մոմենտ: Եվ եթե դասընկերների հզորության ցուցանիշները միանշանակ զարմանալի չեն, ապա արագացման դինամիկայի առումով 540i- ն դասում լավագույնն է: Նման G30- ը «հարյուր» է հավաքում 5,1 վայրկյանում. Սա ավելի արագ է, քան Mercedes E400- ը (5,2 վայրկյան) և երեք լիտրանոց Jaguar XF- ն (5,4 վայրկյան): «Հինգի» գործիչը համեմատելի է 333 ձիաուժ հզորությամբ Audi A6- ի հետ, սակայն միակ տարբերությամբ, որ Ինգոլշտադտի սեդանը հասանելի է բացառապես Quattro տարբերակով: Այնուամենայնիվ, լիաքարշակ 540i xDrive- ն ավելի արագ է և դրա 4,8 վայրկյանը:

Փորձարկեք նոր BMW 5-շարքը

«Քաղաքային» արագության դեպքում շարժիչը աշխատում է գրեթե անաղմուկ, բայց երբ արագաչափի սլաքը հատում է 4000 պտույտ/րոպե շեմը, «վեցը» սկսում է անխոհեմ դղրդալ։ Միաժամանակ բավարացիները միտումնավոր լքեցին արհեստական ​​սինթեզատորները։ «Երեք լիտրանոց շարժիչը սաունդթրեքի կարիք չունի»,- ուսերը թոթվեց Յոհան Քիստլերը:

Հոյակապ 540i- ի ֆոնին, տուրբո դիզելային դիզել 530d xDrive կարծես թե մտածված էր և շատ չափված, բայց մի քանի ուղիղ հատվածներ նրան ստիպեցին հավատալ նաև դրան: Նույնիսկ եթե տուրբոդիզելը դինամիկ է և փոքր-ինչ կորցնում է բենզինային սեդանին (5,4 վ-ից 100 կմ / ժ), բայց 620 Նմ անպարկեշտ մեծ մոմենտի պատճառով, «հնգյակը» պարզվում է, որ կտրուկ բարձրանում էլ ավելի արագ է, չնայած այն կշռում է ուղիղ 100 կգ ավելի:

BMW- ն դեռ չի խոսում Ռուսաստանի համար փոփոխությունների մասին, բայց նրանք պարզաբանում են, որ Ռուսաստանի Դաշնությունն իրենց համար առաջնային շուկաներից է, ուստի շարժիչների շարանը կներկայացվի գրեթե առանց սահմանափակումների: Բացի 540i- ից և 530d- ից, «հինգը» կարտադրվի ավելի քիչ հզոր տարբերակներով ՝ 520d և 530i: Բացի այդ, կլինի բարձրակարգ 550i xDrive տարբերակ, որը կապացուցի նույնքան արագ, որքան ներկայիս M5- ը: Ռուս դիլերները դեռ չեն ստացել գնացուցակներ, բայց արդեն սկսել են ընդունել նախնական պատվերները: Եվ եթե դուք գնում եք «հինգ» ոչ վերջին գումարով, ապա առաջիններից լինելու լավ հնարավորություն կա: Մեքենաները կենդանի տեսնել հնարավոր կլինի միայն 2017 -ի փետրվարի վերջին, իսկ Մոսկվայի ճանապարհներին մարտին կհայտնվեն հինգերը, որոնք առավել տարածված են Hyundai Solaris- ի հետ:

Փորձարկեք նոր BMW 5-շարքը

Հարթ, որպես օջախ, Լիսաբոնից դեպի Իսպանիայի սահման տանող մայրուղին, 150 կմ / ժ արագաչափի վրա և ավտոմատ կառավարման համակարգ. Սա նաև նոր «հնգյակի» տարրն է: Բայց ինչ -որ պահի, ամեն ինչ հանկարծակի սխալ գնաց. Էլեկտրոնիկան սկզբում շրջադարձի ազդանշանի վրա հրաժարվեց վերակառուցել, ապա ինչ -ինչ պատճառներով հանգստացավ Citroen Berlingo- ի վրա `դանդաղեցնելով մինչև 90 կմ ժամ: Մեկ րոպե անց «ռոբոտը» ուղղվեց ինքն իրեն եւ կամարով վարեց Եղիսաբեթ II- ի վարորդի նրբանկատությամբ:

Էլեկտրոնիկա 5-սերիան այսօր ի վիճակի է փոխարինել վարորդին մայրուղում, բայց գերմանացիներին արգելվում է օրենքով իրենց զարգացումը անվանել «ավտոպիլոտ»: Համակարգիչը կարող է մեքենա վարել մինչև 210 կմ / ժամ արագությամբ. Այն փոխում է գոտին, պահպանում հեռավորությունը, արագացնում, արգելակում և կրկին սեղմում է գազը: Որպեսզի գնորդները չհետեւեն Tesla- ի վարորդների օրինակին, ովքեր վարելիս սիրում են հետևի շարքում տեղերը փոխել, BMW- ն ստեղծել է պաշտպանություն. Հարկավոր է պարբերաբար հպել ղեկին:

Wheelեկի մեջ հատուկ սենսորներ են ներկառուցված, որոնք արձագանքում են ջերմությանը: Կախված արագությունից `էլեկտրոնիկան տարբեր ընդմիջումներով խնդրում է ձեռքերը դնել ղեկին: Եթե ​​վարորդը դա չի անում, «ռոբոտը» նախազգուշացնում է, որ այն շուտով անջատվելու է: «Մեկ մատը բավարար չէ. Դուք պետք է առնվազն երկուսն ուղղեք», - կատակում է Յոհան Քիստլերը: Նրանք բոլորը, իհարկե, փորձեցին էլեկտրոնիկա անցկացնել, բայց պարզվեց, որ դա այդքան էլ հեշտ չէ:

«Հինգ» -ի տնակը էլ ավելի հարմարավետ է դարձել, բայց սխալ կլինի այս իմաստով G30- ից ինչ-որ հեղափոխություն ակնկալել, քանի որ նախորդը չափազանց լավն էր ergonomics- ում: Առաջին բանը, որին ուշադրություն եք դարձնում, մուլտիմեդիա համակարգի պլանշետային էկրանն է: Ի դեպ, այն դիպչեց զգայունությանը, բայց կենտրոնական թունելի վրա պահպանեց ծանոթ լվացքի կարգավորիչը: Ի տարբերություն Audi MMI- ի, 10,2 դյույմանոց մոնիտորը չի թաքնվում խորքի մեջ: Բայց դրանից բողոքելու կարիք չկա, ինչպես դա տեղի է ունենում Mercedes E-Class- ի դեպքում. Էկրանը չի խոչընդոտում տեսադաշտին և ընդհանրապես չի շեղում ճանապարհը:

Փորձարկեք նոր BMW 5-շարքը

Վատ (իրականում լավ) նորություն BMW- ի կոպիտ երկրպագուների համար. Կառավարման վահանակն ամբողջովին էլեկտրոնային է, ինչպես i8 հիբրիդը: Ավելին, նման լուծումը մատչելի կլինի բոլոր կտրվածքների մակարդակներում, ներառյալ հիմնականը: Կշեռքների տառատեսակները կես դար անց առաջին անգամ են փոխվել, իսկ կառավարման վահանակի էկոնոմիզատորը այլևս չկա: Նրանք, ովքեր նույնիսկ բարձի վրա են քնում BMW- ի պատկերանշանի տեսքով, պարզապես ստիպված կլինեն դա ընդունել. «Գերմանացին», ով սովորել է Ազիմովի ռոբոտաշինության բոլոր օրենքները, ռետրո չի սազում:

Վերջապես, մի ​​քանի խոսք դիզայնի մասին. Հիմնական խնդիրն այն է, որ նոր «հնգյակը» կարծես ոչ պակաս թույն է, քան Էմիլի Ռացկովսկու Instagram- ը: Եվ իմաստ չունի երկուսն էլ նկարագրել տառերով:

 

Добавить комментарий