Test drive Hyundai Creta
 

Ինչ հնարքներ են կիրառել կորեացիները նոր արտադրանքի նախագծման մեջ և ինչու է ավելի լավ վերին տարբերակում քրոսովեր գնել 

Ըստ լեռների օրենքների: Փորձարկեք Hyundai Creta- ն 

«Եվ մինչ այդ նրանք պարզապես գլխարկ գցեցին, ով առաջինը գցի, նա առաջինն անցնում է», - ինձ բացատրում է «Ալթայի» դիմացի «տասնյակի» վարորդը, որը կանգնած է ճանապարհի մյուս կողմում `բաց գլխարկով և թույլ չի տալիս անցնել: Մեքենան սկսեց բարկանալ Չիկե-թաման լեռնանցքում գտնվող Չուիսկի տրակտի հին հատվածը բարձրանալիս, որը երկար ժամանակ չի սպասարկվում, բայց այնուամենայնիվ գրավում է ինչպես զբոսաշրջիկներին, այնպես էլ տեղացիներին: Հիմնական հոսքը անցնում է հարյուր մետր հեռավորության վրա գտնվող հիանալի ասֆալտապատ մայրուղով, և ժամանակ առ ժամանակ նրանք, ովքեր ցանկանում են դիպչել Մոնղոլիա պատմական ուղուն կամ հանգստացնել ճանապարհի հոգիները, գալիս են այստեղ նեղ հողային ճանապարհով:

Գլխարկն աշխատում էր պարզապես. Նա, ով նախ քշում էր դեպի նեղ հատված, դուրս գալիս իր մեքենայից կամ սայլից, քայլում էր հատվածով և գլխարկը գցում վերջում ՝ որպես մի տեսակ լուսացույց: Հետո նա վերադարձավ իր տրանսպորտ, անցավ «զուսպ» հատվածը և վերցրեց գլխարկը: «Իսկ եթե գլխարկը գողանա՞ն»: - Հարցնում եմ, և Ալթայի հայացքում անհասկացողություն եմ տեսնում: «Դուք չեք կարող դա անել, ճանապարհը չի ների», - գլուխը շարժում է նա: Ալթացիները, ինչպես տափաստանային մյուս բոլոր բնակիչները, ակնածանքով են վերաբերվում ճանապարհին և նրա ոգիներին:

Test drive Hyundai Creta


Ինչ-որ կերպ, կարոտելով հիվանդ «տասը», մենք քշեցինք առաջ ՝ նախ հպումով, ապա ավելի արագ ու արագ: Հին այբբենարանն իր ատամները վաղուց շարել էր փոսերով, ջրհորներով և վերևում կուտակված քարերով, բայց Hyundai Creta- ի մաքրումը հնարավորություն տվեց արագորեն անցնել փոսից փոս ՝ առանց վախենալու կախոցից կամ պլաստիկ կիսաշրջազգեստով հագած կոմպակտ բամպերներից , 1,6 լիտրանոց շարժիչով, մեխանիկական փոխանցումատուփով և առջևի շարժիչով ամենապարզ տարբերակը այստեղ կարծես բավական էր, գոնե այնքան ժամանակ, քանի դեռ քարերը չոր էին, և անցքերի խորությունը թույլ չէր տալիս կախել շարժիչներից մեկը: Անցնում էին թվացյալ վտանգավոր տեղերը. Կասեցումը խորտակվում էր արգանդում, երբեմն լծակները տանում էր դեպի սահմանափակիչները, բայց չէր փորձում փլուզվել և հոգու ցնցում չէր ուղևորներից:

 

Creta- ն հազիվ թե հատուկ ստեղծված լիներ այն պայմանների համար, որոնք մենք գտանք հեռավոր Ալթայի լեռներում, որտեղ ռուսական «Նիվա» և ՈZԱZ մեքենաներ, ինչպես նաև աջ ղեկով ճապոնական միկրոավտոբուսներ, հաճախ ՝ լիաքարշ, բարձր պահվում էին և կլինեն: հարգանք Այստեղ մեքենայի այլ մշակույթ կա, և ճանապարհների ներկայիս մոդելներից երբեմն կարող եք գտնել միայն Hyundai Solaris- ը: Բայց նշաձողը չափազանց բարձր դրվեց մրցակիցների կողմից, որոնք կտրուկ շտապեցին ենթակոմպակտ քրոսովերների խոստումնալից հատված, որոնց նկատմամբ պահանջների ավելացումը բավականին տրամաբանորեն դրված է Ռուսաստանում: Renault Duster- ը, Ford EcoSport- ը և Skoda Yeti- ն միտում են դնում ոչ թե վիրտուալ, այլ իրական խաչաձև ունակությունների, նոր Kaptur- ն ամփոփել է պահանջների շարքը `վառ տեսքով: Ֆրանսիացիները գլխարկը շատ հեռու նետեցին:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  BMW M5 Competition Edition. Սահմանափակ թողարկում 600 ձիաուժ - Նախադիտում
Test drive Hyundai Creta

Creta- ի արտաքին տեսքը կարող է պայծառ չստացվել, բայց բավականին կորպորատիվ է: Trapezium- ի առջևի հատվածը թարմ տեսք ունի, և ավելի թանկ հարդարման մակարդակների օպտիկան բավականին ժամանակակից է: Բայց պատուհանի բացվածքների սուր անկյուններն արդեն լարվում են: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան պարզվեց, որ շատ հուզիչ չէ. Kaptur- ը չի կարող ստվերվել կորեական քրոսովերի կողմից, և նրա լսարանն, անշուշտ, ավելի հին է:

Ռուսական շուկայի համար Creta- ի հետ պատահած ամենակարեւորը կասեցումն է: Մի քանի տարի առաջ, լրջորեն թիրախավորելով Հին աշխարհի շուկաները, կորեացիները հանկարծ սկսեցին պատրաստել կեղծ եվրոպական շասսի, որը, ըստ էության, չափազանց կոշտ և անհարմար էր, հատկապես մեր ճանապարհներին: Վերջին սերնդի մեքենաները կատարյալ ասֆալտ էին պահանջում, և միայն բյուջետային Solaris- ին տրվեց էներգախնայողության ճիշտ կասեցում: Creta շասսին կառուցվածքային առումով հիշեցնում է Elantra- ի և Tucson- ի ստորաբաժանումների խառնուրդ, բայց կարգաբերումների առումով այն ավելի մոտ է Solaris- ին: Խտության որոշակի ճշգրտմամբ `ավելի բարձր և ծանր քրոսովերի կախոցը դեռ պետք է փոքր-ինչ սեղմվեր, որպեսզի մեքենան չխորշվեր ուռուցիկներից: Արդյունքում, այն շատ արժանի ստացվեց. Մի կողմից, Creta- ն չի վախենում ուռուցիկությունից և անկանոնություններից `թույլ տալով, որ այն քայլի կոտրված կեղտոտ ճանապարհներով, մյուս կողմից` այն շատ ամուր կանգնած է արագ շրջադարձերում `առանց պտտվելու: Parkingեկը, որը կայանման ռեժիմներում ոչինչ չի տալիս, շարժման ընթացքում բուռն ջանքերով լցված է և չի հեռանում մեքենայից, և Chike-taman լեռնանցքով նոր ճանապարհի 37 շրջադարձը դրա վկայությունն է:

 
Test drive Hyundai Creta


Creta- ի համար արագության սահմանափակիչը, տարօրինակ կերպով, 1,6 լիտրանոց շարժիչն էր, որն այդքան լավ է վարում ինչպես Hyundai Solaris- ը, այնպես էլ Kia Rio- ն: Կամ քրոսովերը իրոք նկատելիորեն ծանր է սեդաններից, կամ տուփի հանդերձանքի հարաբերակցություններն այնքան էլ ընտրված չեն, բայց Ալթայի ճանապարհների փոքր լանջերին Creta- ն արագորեն թթվեց, ստիպելով նրան փոխել մեկ, երկու կամ երեք փոխանցումատուփը: Այս շարժիչով ուղիղ գծի վրա գերակատարումը պետք է լավ հաշվարկվի, և դա այն դեպքն է, երբ «ավտոմատ» -ի համար ավելի հեշտ կլինի հասկանալ իրավիճակը: Չնայած «մեխանիկա» -ն ինքնին, ինչպես և կալանքը, կատարյալ են գործում ՝ ի տարբերություն ֆրանսիացիների:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Hyundai Veloster vs DS4

Ըստ տեխնիկական բնութագրերի քանակի, երկլիտրանոց շարժիչի հետ տարբերությունը նվազագույն է, բայց սուբյեկտիվ զգացողությունները այլ բան են հուշում: Հզոր Creta- ն, իր միջքաղաքային կայուն ձգմամբ, անմիջապես ավելի հասուն է զգում: Բացի այդ, մենք մեքենա ստացանք վեց աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով, որն ընդհանրապես չի պահանջում վարորդի միջամտություն: Հազիվ թե գործընկերներից որեւէ մեկը անմիջապես հիշի, որ այս տուփն ունի ձեռքով անջատման ռեժիմ: Այն աշխատում է ավելի արագ և սահուն, քան Renault Kaptur- ի չորս արագությամբ բլոկը, չնայած որ բնութագրերը թե 'առերես են, թե' առերես: Եվ այս իմաստով, կորեական գլխարկը մի փոքր առաջ թռավ:

Test drive Hyundai Creta


Կորեացիները, ընդհանուր առմամբ, պարզվեց, որ մի փոքր ավելի խորամանկ են, քան ֆրանսիացիները, շուկա մտան մի փոքր ուշ և առաջարկելով ավելի գրավիչ պիտակ: Բայց դրանք ուղղակիորեն համեմատելը Renault Kaptur գնացուցակի հետ այնքան էլ հեշտ չէ: Creta- ի ցուցադրման բազային գինն ավելի ցածր է, բայց սարքավորումների նախնական հավաքածուն բավականին թույլ է, և բոլոր սովորական տարբերակները հասանելի են միայն ավելի թանկ տարբերակներում: Եվ հենց այս պատճառով իմաստ ունի նայել Կրետայի լավագույն տարբերակը: Դուք դեռ կարող եք հրաժարվել դրա մեջ ղեկի և հետևի նստատեղերի տաքացումից, բայց հավաքածուն կներառի կայունացման համակարգ, կայանման սենսորներ և, որ ամենակարևորն է, ղեկի երկայնական կարգավորումը, ինչը լիովին փոխում է վարորդի դիրքը ՝ այն դարձնելով ծանոթ ուղևոր:

Մեկ այլ հնարք է բյուջեի լուծումների քողարկումը: Այն ամենը, ինչ ավելի պարզ է, խնամքով թաքնված է աչքերից կամ չի շտապում դրանց վրա: Էլեկտրական պատուհանի ստեղները, օրինակ, չունեն հետին լուսավորություն, և փափուկ լրամշակումների ներդիրները հաճախակի հպման վայրերում, նորից, միայն վերին տարբերակներն են: Ձեռնոցների տուփը նույնպես չունի լուսավորություն: Ընդհանրապես, ներքին հարդարանքը պատրաստված է շատ պարկեշտորեն, և նրանք, ովքեր չեն ամաչում ստեղների և գործիքների հնագույն արդեն կապույտ լուսավորությունից, այն կտեսնեն գոնե ժամանակակից: Այստեղ բյուջեի և ընդհանուր տնտեսության զգացողություն չկա, և ergonomics- ը, գոնե ղեկի հարմարեցման համար հարմարեցված մեքենաներում, իսկապես լավ է: Այստեղ կան նորմալ նստատեղեր `կարգաբերումների լավ տիրույթով և շոշափելի կողային աջակցությամբ, հետևի տարածքի մեծ պաշար և ընդարձակ բեռնախցիկ` կոկիկ (ի տարբերություն, օրինակ, Ford EcoSport- ի) պաստառապատմամբ:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Hyundai Elantra
Test drive Hyundai Creta


Այն փաստը, որ լիաքարշակ կարելի է ձեռք բերել միայն ամենաթանկ տարբերակում, այլեւս հնարք չէ, այլ հաշվարկ: Վիճակագրության համաձայն, այս հատվածում քչերն են քշում բոլոր չորսին, իսկ իրական արտաճանապարհային ճանապարհներում այդպիսի մեքենաներ հազվադեպ են հայտնաբերվում: Creta անիվի շարժիչով հագեցած է հետևի բազմալեզու կախոցը, ինչը այն դարձնում է էլ ավելի ցնցող, բայց փոխանցումն ինքնին առանց բացահայտումների է. Պայմանական էլեկտրոնային հսկողություն ունեցող կալանք կենտրոնական դիֆերենցիալի համար «կողպեք» կոճակով: Չորսհեծանիվ շարժիչն այստեղ ընկալվում է որպես տորթի սառույց, հաճելի, բայց կամընտիր հավելում լավագույն տարբերակին, որը դեռ պետք է վճարել: Եվ եթե դա հաշվում եք, ապա պարզվում է, որ Renault Kaptur- ն այս իմաստով ավելի ժողովրդավարական է. Կան ավելի շատ անիվի տարբերակներ, իսկ ֆրանսիացիներից չորս անիվի շարժիչի մուտքի գինը նկատելիորեն ցածր է:

Ի վերջո, Creta- ն, ի տարբերություն որոշ դասընկերների, չի ընկալվում որպես փոխզիջումային արտադրանք, որը ծնվել է ընդհանուր տնտեսության կծկման մեջ: Չնայած ավելի ցածր գների հատվածներից մեկի կորեական մեքենայից, մենք իրավունք կունենայինք նման բան ակնկալել: Մրցակիցների համեմատ `այն զուրկ է տեսողական պայծառությունից, բայց մոդելի ընդհանուր որակը գրավիչ է թվում: Դատելով այն փաստից, որ վաճառքի առաջին ամսվա ընթացքում Creta- ն ներխուժեց հատվածի առաջատարներ, ահա և հիմա սա է, որ առավել գնահատվում է: Կորեական գլխարկն արդեն պառկած է ճանապարհին, իսկ մյուսները պարզապես հասնում են նեղ տեղը և ծառերի մեջ ժապավեններ հյուսում:

 
 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Hyundai Creta

Добавить комментарий