Test drive Hyundai Creta
Ի՞նչ հնարքներ են օգտագործել կորեացիները նորույթի ձևավորման մեջ և ինչու է ավելի լավ քրոսովեր գնել լավագույն տարբերակով.
«Նախկինում նրանք պարզապես գլխարկ էին նետում. առաջինը նետողը նա առաջինն է անցնում», - բացատրում է Ալթայում հանդիպակաց «տասնյակի» վարորդը, որը բաց գլխարկով կանգնած է ճանապարհի մյուս կողմում և թույլ չի տալիս մեզ անցնել։ Մեքենան սկսել է եռալ Չիկե-թաման լեռնանցքում Չուիսկի տրակտի հին հատվածը բարձրանալիս, որը երկար ժամանակ չի սպասարկվում, բայց դեռ գրավում է ինչպես զբոսաշրջիկներին, այնպես էլ տեղացիներին։ Հիմնական հոսքը անցնում է հիանալի ասֆալտապատ մայրուղով հարյուր մետր հեռավորության վրա, և ժամանակ առ ժամանակ նրանք, ովքեր ցանկանում են դիպչել դեպի Մոնղոլիա պատմական ուղին կամ հանգստացնել ճանապարհի ոգիներին, զանգահարում են այստեղ նեղ հողոտ ճանապարհով:
Գլխարկը պարզապես աշխատում էր. նա, ով առաջինը մեքենայով բարձրացավ մի նեղ հատված, իջավ իր մեքենայից կամ վագոնից, ոտքով անցավ հատվածով և վերջում գլխարկը գցեց որպես լուսացույցի մի տեսակ։ Հետո նա վերադարձավ իր տրանսպորտ, մեքենայով անցավ «պատվիրված» հատվածով և վերցրեց գլխարկը։ «Իսկ եթե գլխարկը գողացնեն»: – Ես հարցնում եմ և թյուրիմացություն եմ տեսնում Ալթայի աչքերում: «Անհնար է, ճանապարհը դա չի ների», - նա օրորում է գլուխը: Ալթայացիները, ինչպես տափաստանի մյուս բոլոր բնակիչները, ակնածանքով են վերաբերվում ճանապարհին և նրա հոգիներին:
Ինչ-որ կերպ, հիվանդ «տասի» հետ կարոտելով միմյանց, մենք քշեցինք՝ նախ հպումով, հետո ավելի ու ավելի արագ։ Հին այբբենարանը վաղուց քմծիծաղվել է վերևում կուտակված փոսերով, ձորերով և քարերով, սակայն Hyundai Creta-ի գետնից բացվածքը թույլ է տվել հայտնիորեն գլորվել փոսից փոս՝ առանց վախենալու կախոցից կամ պլաստմասե կիսաշրջազգեստներով հագած կոմպակտ բամպերներից: Ամենապարզ տարբերակը 1,6 լիտրանոց շարժիչով, մեխանիկական փոխանցման տուփով և առջևի քարշակով այստեղ միանգամայն բավարար թվաց, համենայն դեպս մինչև քարերը չորացան, իսկ փոսերի խորությունը թույլ չտվեց շարժիչ անիվներից մեկին կախել: Վտանգավոր տեսք ունեցող վայրերն անցնում էին շարժման մեջ. կախոցը հառաչում էր, երբեմն լծակները վերցնում սահմանափակիչների վրա, բայց չէր փորձում քանդվել և հոգին չէր ցնցում ուղևորներից:
Քիչ հավանական է, որ Creta-ն հատուկ ստեղծվել է այն պայմանների համար, որոնք մենք գտանք հեռավոր Ալթայի լեռներում, որտեղ ռուսական Niva-ն և UAZ-ները, ինչպես նաև աջ ղեկով ճապոնական միկրոավտոբուսները, հաճախ լիաքարշակ, բարձր հարգանք են վայելել և կարժանանան մեծ հարգանքի: . Այստեղ մեքենաների այլ մշակույթ է տիրում, և ներկայիս մոդելներից ճանապարհներին երբեմն կարելի է տեսնել միայն Hyundai Solaris-ը: Բայց նշաձողը չափազանց բարձր է դրվել մրցակիցների կողմից, ովքեր կտրուկ ներխուժել են ենթակոմպակտ քրոսովերների խոստումնալից հատված, որոնք Ռուսաստանում միանգամայն տրամաբանորեն ենթակա են աճող պահանջների: Renault Duster-ը, Ford EcoSport-ը և Skoda Yeti-ն սահմանեցին ոչ թե վիրտուալ, այլ իրական միջքաղաքային կարողությունների միտում, նոր Kaptur-ն ամփոփեց պահանջների շարքը վառ արտաքինով: Ֆրանսիացիներն իրենց գլխարկը շատ հեռու են նետել։
Creta-ում հայտնվելը միգուցե ոչ վառ, բայց բավականին կորպորատիվ ստացվեց: Առջևի ծայրը, որը կտրված է տրապիզոիդների տեսքով, թարմ տեսք ունի, իսկ ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում օպտիկան բավականին ժամանակակից է: Բայց պատուհանների բացվածքների սուր անկյուններն արդեն լարվում են։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենան այնքան էլ զգացմունքային չէր. Կապտուրը չի կարող ստվերվել կորեական քրոսովերի կողմից, և նրա հանդիսատեսը, հավանաբար, ավելի մեծ կլինի:
Ամենակարևորը, որ տեղի ունեցավ Creta-ի հետ ռուսական շուկայի համար, կասեցումն է։ Մի քանի տարի առաջ, լրջորեն նպատակ ունենալով դեպի Հին աշխարհի շուկաները, կորեացիները հանկարծ ձեռնամուխ եղան կեղծ եվրոպական շասսիների պատրաստմանը, որոնք փաստորեն չափազանց կոշտ ու անհարմար են ստացվել հատկապես մեր ճանապարհներին։ Վերջին սերունդների մեքենաները կատարյալ ասֆալտ էին պահանջում, և միայն բյուջետային Solaris-ն էր օժտված ճիշտ էներգատար կախոցով: Creta-ի շասսին կառուցվածքային առումով հիշեցնում է Elantra-ի և Tucson-ի ագրեգատների խառնուրդը, սակայն կարգավորումների առումով այն ավելի մոտ է Solaris-ին: Խտության համար որոշակի ճշգրտումներով, ավելի բարձր և ծանր քրոսովերի կախոցը դեռ պետք է մի փոքր սեղմվեր, որպեսզի մեքենան չթուլանա բախումների վրա: Արդյունքում, այն շատ արժանի է ստացվել. մի կողմից, Կրետան չի վախենում փոսերից և հարվածներից՝ թույլ տալով նրան շարժվել կոտրված այբբենարանների երկայնքով, մյուս կողմից՝ առանց որևէ գլանափաթեթի արագ շրջադարձերում շատ ամուր է կանգնում։ Կայանման ռեժիմներում մինչև ոսկորը թեթև է, ղեկը լավ ջանքերով լցնում է ճանապարհին և չի հեռանում մեքենայից, և Չիկ-թաման լեռնանցքով նոր ճանապարհի 37 շրջադարձերը դրա ապացույցն են:
Տարօրինակ է, բայց 1,6 լիտրանոց շարժիչը, որն այնքան լավ է վարում ինչպես Hyundai Solaris-ը, այնպես էլ Kia Rio-ն, պարզվեց, որ արագությունը սահմանափակող է Creta-ի համար: Կամ քրոսովերը իսկապես նկատելիորեն ավելի ծանր է, քան սեդանները, կամ տուփի փոխանցման գործակիցներն այդքան էլ ընտրված չեն, բայց Ալթայի ճանապարհների փոքր լանջերին Creta-ն արագ թթվեցավ՝ ստիպելով ձեզ միացնել մեկ, երկու կամ երեք փոխանցում: Այս շարժիչով ուղիղ գծերով վազանցը պետք է լավ հաշվարկված լինի, և սա այն դեպքն է, երբ «մեքենայի» համար ավելի հեշտ կլիներ պարզել իրավիճակը։ Չնայած ինքնին «մեխանիկա»-ն, ինչպես կլատչը, հիանալի աշխատում է ի տարբերություն ֆրանսիականների:
Տեխնիկական բնութագրերի թվերի համաձայն, երկու լիտրանոց շարժիչի հետ տարբերությունը նվազագույն է, բայց սուբյեկտիվ սենսացիաներն այլ բան են հուշում: Հզոր Creta-ն, իր հզոր միջին հեռահարության ձգողական պաշարով, անմիջապես իրեն ավելի մեծ է զգում: Բացի այդ, մենք ստացել ենք վեցաստիճան ավտոմատով մեքենա, որն ընդհանրապես վարորդի միջամտություն չի պահանջում։ Քիչ հավանական է, որ գործընկերներից որևէ մեկը անմիջապես հիշի, որ այս տուփն ունի ձեռքով անջատման ռեժիմ: Այն աշխատում է ավելի արագ և սահուն, քան չորս արագությամբ Renault Kaptur միավորը, թեև երկու մեքենաներն էլ գնում են իրար դեմ՝ ըստ տեխնիկական բնութագրերի: Եվ այս առումով կորեական գլխարկն արդեն մի փոքր առաջ է թռել։
Ընդհանուր առմամբ կորեացիները մի քիչ ավելի խորամանկ են ստացվել, քան ֆրանսիացիները՝ մի փոքր ուշ մտնելով շուկա և ավելի գրավիչ գնային պիտակներ առաջարկելով։ Բայց դրանք ուղղակիորեն համեմատելը Renault Kaptur գնացուցակի հետ այնքան էլ հեշտ չէ: Creta-ի ցուցափեղկի բազային գինը ավելի ցածր է, բայց սարքավորումների սկզբնական հավաքածուն բավականին թույլ է, և բոլոր սովորական տարբերակները հասանելի են միայն ավելի թանկ տարբերակներով: Եվ հենց այս պատճառով էլ իմաստ ունի նայել Creta-ի թոփ տարբերակին: Դեռևս կարող եք հրաժարվել ղեկի և հետևի նստատեղերի տաքացումից, սակայն հավաքածուն կներառի կայունացման համակարգ, կայանման սենսորներ և, ամենակարևորը, ղեկի երկայնական կարգավորումը, որն ամբողջությամբ փոխում է վարորդի նստատեղը՝ դարձնելով այն ծանոթ ուղևորի նստատեղին:
Մեկ այլ հնարք բյուջետային որոշումները քողարկելն է: Այն, ինչ ավելի պարզ է, խնամքով թաքցվում է աչքերից կամ չի շտապում նրանց մեջ: Էլեկտրաէներգիայի պատուհանի ստեղները, օրինակ, չունեն հետևի լուսավորություն, իսկ հաճախակի հպումների վայրերում փափուկ զարդարված ներդիրները կրկին տեղադրվում են միայն վերին տարբերակների վրա: Ձեռնոցների տուփի մեջ էլ հետին լույս չկա։ Բայց ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը շատ պարկեշտ է արված, և նրանց, ովքեր չեն շփոթում ստեղների և գործիքների առանց այն էլ հնացած կապույտ հետին լուսավորությունից, այն գոնե ժամանակակից կգտնեն։ Այստեղ բյուջեի և ընդհանուր խնայողությունների զգացում չկա, իսկ էրգոնոմիկան, համենայն դեպս, հասանելի ղեկ ունեցող մեքենաների համար, իսկապես լավն է: Ահա նորմալ նստատեղեր՝ հարմարեցումների լավ տեսականիով և շոշափելի կողային հենարանով, դասից դուրս, հետևի տարածքի մեծ մատակարարում և ընդարձակ բեռնախցիկ՝ կոկիկ (ի տարբերություն, օրինակ, Ford EcoSport-ի) պաստառագործությամբ:
Այն, որ լիաքարշակ կարելի է ձեռք բերել միայն ամենաթանկ տարբերակով, արդեն հնարք չէ, այլ հաշվարկ։ Վիճակագրության համաձայն, այս հատվածում քչերն են գնում դեպի չորսը, և նման մեքենաները հազվադեպ են լինում իրական արտաճանապարհայինի վրա: Լիաքարշակ Creta-ն համալրված է հետևի բազմաշերտ կախոցով, որն էլ ավելի սադրիչ է դարձնում այն, բայց փոխանցումն ինքնին առանց բացահայտումների է՝ սովորական էլեկտրոնային կառավարվող կալանք՝ կենտրոնական դիֆերենցիալ «կողպեք» կոճակով: Լիաքարշակն այստեղ ընկալվում է որպես բալի տորթի վրա, հաճելի, բայց ընտրովի հավելում վերին տարբերակի կազմաձևում, որի համար դեռ պետք է որոշել վճարել: Եվ եթե հաշվարկեք, կստացվի, որ Renault Kaptur-ն այս առումով ավելի ժողովրդավարական է՝ լիաքարշակ տարբերակներն ավելի շատ են, իսկ լիաքարշակ ֆրանսիական մուտքի գինը նկատելիորեն ցածր է:
Ի վերջո, Կրետան, ի տարբերություն որոշ դասընկերների, չի ընկալվում որպես փոխզիջումային արտադրանք, որը ծնվել է ընդհանուր տնտեսության թոհուբոհում: Թեև մենք իրավունք կունենայինք նման բան ակնկալել ավելի ցածր գնային սեգմենտներից մեկի կորեական մեքենայից։ Մրցակիցների ֆոնի վրա նրան բացակայում է տեսողական պայծառությունը, սակայն մոդելի ընդհանուր որակի գործոնը գրավիչ է թվում։ Դատելով նրանից, որ վաճառքի առաջին ամսում Creta-ն ներխուժեց սեգմենտի առաջատարներ, այստեղ և հիմա սա է ավելի գնահատված: Կորեական գլխարկն արդեն պառկած է ճանապարհին, իսկ մյուսները նոր են հասնում դեպի շիշը և ժապավեններ են հյուսում ծառերի վրա։
