Test drive BMW X1
Նոր BMW X1-ը xDrive փոխանցման տուփով առաջին «առջևի քարշակ» քրոսովերն է։ Եվ մի արհամարհանքով մի կնճռոտեք ձեր քիթը և մի վիճեք, որ BMW-ներն այլևս նույնը չեն։ Ամենագնացն ավելի վատ չէ, քան նախկինում, էլ չասած, թե ինչպիսի տեսք ունի…
Մի կնճռոտեք ձեր քիթը արհամարհանքով և վիճեք, որ BMW-ներն այլևս նույնը չեն։ Ահա, օրինակ, բոլոր սերունդների երրորդ սերիայի սեդանները՝ սկսած E21-ից, որոնք կանգնած են Ավստրիայի հյուրանոցներից մեկում։ Կարճ ուղի յուրաքանչյուր և ակնհայտ դատավճռի վերաբերյալ. հնացած: Նրանք շատ պարկեշտ են գնում, բայց լեռնային ճանապարհին ցանկացած ժամանակակից Mini կարճ ժամանակում կհաղթի հին երեք ռուբլու թղթադրամին: Ընտանեկան մեքենան պետք է ձևավորվի այլ նախշերով: Նոր BMW X1-ը xDrive փոխանցման տուփով առաջին «առջևի քարշակ» քրոսովերն է։ Խոսքը, իհարկե, շասսիի ճարտարապետության մասին է՝ լայնակի շարժիչով և առջևի անիվների վրա շեշտադրվող նոր հարթակ: Իսկ գնանշումները կարող են հանվել՝ բավարացիներն արդեն հայտարարել են առջևի քարշակ X1 sDrive-ի մասին, որը Եվրոպայում համարվելու է հիմնական։ Եռագլան շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով։
UKL պլատֆորմը, որը ստեղծեց նոր X1- ի հիմքը, բավարացիները ներկայացրեցին մեկ տարի առաջ, երբ դեբյուտային էր BMW Active Tourer միատուփը: Երրորդ սերնդի Mini ընտանիքի ամբողջությունը կառուցված է նույն շասսիի վրա `առջևի McPherson- ի ամրակներով, իսկ հետևում` անկախ բազմալարումով: Երկու պտտվող տուրբիններով շարժիչները դասավորված են կողային: Իսկ xDrive փոխանցման տուփը նման է Mini Countryman քրոսովերի All4 համակարգին ՝ հետևի անիվի էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բազմաշերտ կալանք: Եթե հին քրոսովերներում xDrive փոխանցման տուփն ունի հետևի անիվի շարժիչի ավելի մեծ պարամետրեր, ապա X1- ի դեպքում դա հակառակն է. Մոմենտ ստեղծելու սկզբնական բաշխումը 60:40 է ՝ հօգուտ առջևի առանցքի: Տեսականորեն, բազմալեզու կցորդիչը կարող է ձգողականությամբ խաղալ ըստ ցանկության, բայց բավարացիները պնդում են, որ զուտ առջևի շարժիչով քրոսովերը կարող է լինել միայն հետևի անիվների բռնելու բացարձակ բացակայությամբ: Կամ sDrive կրծքանշանով խստորեն:
Իսկ BMW- ն ի՞նչ կապ ունի դրա հետ: Բավարացիները, ինչպես և Mercedes- ի իրենց մրցակիցները (նույն Active Tourer- ը B դասի անմիջական անալոգն է), փորձում են ծածկել շուկայում աճող մասնաբաժինը `մուտքագրելով բոլոր հնարավոր հատվածներն ու ենթա հատվածները: Բայց մեքենայի դիզայնի վերաբերյալ նրանց դասական պատկերացումներն ամենուր չեն գործում: Առաջին սերնդի X1- ը, որը բացեց կոմպակտ շքեղ քրոսովերների հատվածը, լավ վաճառվեց (վեց տարվա ընթացքում վաճառվեց 730 հազար ավտոմեքենա), բայց այդպես էլ 100%-ով չհասավ հանդիսատեսին: Երիտասարդ հաճախորդները, որոնց X1- ը ստիպված էր ամուր ընտելանալ ապրանքանիշին, սպասում էին ոչ միայն նուրբ շարժիչ, այլև ավելի բազմակողմանիություն: Իսկ ավելի հին X3- ի եւ X5- ի ֆոնին առաջին X1- ը նման չէր իսկական BMW- ի քրոսովերի: Երկար գլխարկ, խստորեն սեղմված գետնին, չափազանց մեծ լուսարձակներ - այս բոլոր փոխզիջումային անհավասարակշռությունները շատերի մոտ մերժում առաջացրին:
Նոր X1- ը ներդաշնակ և ամուր է թվում: Արտաքին ՝ BMW- ի միսը: Illeերեկային լուսավորված լուսադիոդային ցանցով լուսարձակն ու լուսարձակները բնորոշ են և ճանաչելի: Ինչպես նաև բամպերի ձևերը, որոնցում ծածկագրված է «X» խորհրդանիշը: Կարճ գլխարկը պարզապես նոր ճարտարապետության արժանիքն է լայնակի շարժիչով, որը կոմպակտ կերպով շարված է թափքի շարժիչի վահանի առջև: Իսկ բեռնախցիկի կափարիչը պսակված է U- տեսքով սպոյլերով, որը կոչվում է aeroblade, բոլորովին անտեսանելի մանրուք, որը էլեգանտորեն և ճշգրտորեն լրացնում է քրոսովերի կայուն տեսքը:
Հայացքը դեպի տխրահռչակ բազմակողմանիությունը, նոր թափքը անմիջապես նախագծվեց ավելի ընդարձակ: Նորույթը նախորդից մի փոքր ավելի կարճ է, նկատելիորեն ավելի լայն և բարձր: Սրահի դասավորությունը սկզբունքորեն տարբեր է. Առաստաղը այժմ չի ճնշում գլխին, նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ վայրէջքը նկատելիորեն բարձրացել է նախկինից. Ոչ մի կապ չունի «հատակի հինգերորդ կետի» դիրքի հետ, առաջին X1- ի և ներկայիս «երեք ռուբլու նոտայի» բնութագիրը: Ավելին, նոր սերնդի քրոսովերը բոլոր այլ չափսերով ավելի ընդարձակ է, և 180 սմ վարորդի ետևում գտնվող ուղևորը նստում է առանց նստատեղին կամ ոտքերով դիպչելու: Միևնույն ժամանակ, բեռնախցիկը վարագույրի տակ պահում է լավ 505 լիտր, և եթե մեքենան հագեցած է լոգարիթմական երկրորդ շարքով, ապա խցիկի ծավալը կարող է ավելացվել ևս 85 լիտրով: Վերջապես, լրացուցիչ սարքավորումների ցուցակում կա նաև առջևի ուղևորի նստատեղի ծալվող հետևի մասը. Վերջին փաստարկը նրանց համար, ովքեր նախկինում չէին կարող տուփեր լցնել պահարանով IKEA- ից X1:
Նորացված BMW 340i- ն, առաջին հերթին, շարժիչ է: Նորացված 3,0 լիտր տուրբո շարժիչը տալիս է լավ 326 ձիաուժ: և մղել 450 Նմ, հնարավոր է 1380 րոպե / րոպեից: Լարված արտանետման ուղեկցությամբ սեդանը կրակում է ցանկացած արագությամբ ՝ արագորեն հասցնելով արագաչափի համարները: Առաջին հարյուր BMW 340i- ն փոխանակվում է 5 վայրկյանից պակաս ժամանակում, իսկ կախարդական 250 կմ / ժ արագությունը գերմանական ավտոբանի վրա շատ հեշտ է հավաքագրել: Բայց ամեն ինչ տեղի է ունենում ծայրաստիճան մեղմ. Սեդանը չի սեղմում ուղևորներին նստատեղերով, ղեկը չի կոտրվում ձեռքերից, և կասեցումը չի ծեծում պոչը ՝ անկանոնությունների պատճառով: Սեդանը հնազանդորեն երթևեկում է քաղաքային հանգիստ ռեժիմներում ՝ կոկիկ LED լուսարձակների ետևում թաքնված համարձակ էությունը:
BMW 340i- ն փոխարինեց 335i- ին և արժանիորեն ստացավ լավագույն տարբերակի կոչումը (եթե, իհարկե, չհաշված BMW M3- ը): Արդիականացման ընթացքում 328i անվանանիշը փոխվեց 330i- ի, իսկ երկլիտրանոց տուրբո շարժիչն այժմ զարգացնում է 252 ձիաուժ: Բազային 316i BMW- ն փոխարինվեց նույն հզորության 318i տարբերակով, բայց 136 ձիաուժով: այժմ հանվել է 1,5 լիտրանոց եռաբալոն շարժիչից: Վերջապես, շարքում կհայտնվի հիբրիդային տարբերակ `250 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ: 35 կիլոմետր ինքնավար ընթացքով: Մնացած տարբերակները չեն փոխվել, չնայած դրանք դարձել են խորհրդանշականորեն ավելի արագ և տնտեսական:
Ինտերիերը գրեթե ամբողջությամբ փոխառված է Active Tourer- ից `միայն այն տարբերությամբ, որ X1- ի կլիմայի կառավարման միավորը ձգվում է դեպի ռադիո, իսկ սահող վարագույրներով տուփը տեղափոխվել է հանդերձանքի լծակ: Թունելի բանալիները դասավորված են այլ կերպ, և թունելը ինքնին ցանկապատված է բարձր կողմով ուղևորից: Կողքն ավարտված է կարված կաշվով, վահանակի հյուսվածքով կեղծ փայտը բնական տեսք ունի, իսկ մթության մեջ ինտերիերը լուսավորված է ուրվագծային կոկիկ գծերով: Ինտերիերը թանկ է թվում և, անկասկած, ավելի զվարճալի, քան արդեն միջին տարիքի «երեք ռուբլու նոտայում». Հենց այնպես, որ մեքենան տեղափոխեն շարժիչ գործիքների կատեգորիա հուզական և տեսողական հարուստ մեքենաների կատեգորիա:
Բայց արտաքին տարբերությունները նվազագույն են: Հիմնական նորարարությունը լուսարձակները են, որոնք կարող են լինել LED: LED- ները օգտագործվում են ինչպես լուսարձակների, այնպես էլ ուղղության ցուցիչներում: Սրահի կոսմետիկան ազդել է միայն կլիմայի կառավարման ստորաբաժանման վրա և մխիթարի տուփի վրա, որն այժմ փակ է լոգարիթմական խուփով: Ավանդաբար, ընտրանքների փաթեթը ավելի լայն է դարձել: Արդիականացված «տրեշկան» սովորեց հետեւել գծանշումներին, ինքնուրույն արգելակել և վերահսկել մեքենա վարելիս ավտոկայանատեղիից հետընթաց կատարելիս:
Ինտերիերը գրեթե ամբողջությամբ փոխառված է Active Tourer- ից `միայն այն տարբերությամբ, որ X1- ի կլիմայի կառավարման միավորը ձգվում է դեպի ռադիո, իսկ սահող վարագույրներով տուփը տեղափոխվել է հանդերձանքի լծակ: Թունելի բանալիները դասավորված են այլ կերպ, և թունելը ինքնին ցանկապատված է բարձր կողմով ուղևորից: Կողքն ավարտված է կարված կաշվով, վահանակի հյուսվածքով կեղծ փայտը բնական տեսք ունի, իսկ մթության մեջ ինտերիերը լուսավորված է ուրվագծային կոկիկ գծերով: Ինտերիերը թանկ է թվում և, անկասկած, ավելի զվարճալի, քան արդեն միջին տարիքի «երեք ռուբլու նոտայում». Հենց այնպես, որ մեքենան տեղափոխեն շարժիչ գործիքների կատեգորիա հուզական և տեսողական հարուստ մեքենաների կատեգորիա:
Գիտակցելով, որ ոչ xDrive18i տարբերակի բազային եռաբալոն շարժիչը, ոչ էլ նախնական դիզելային xDrive16d- ը ի վիճակի չեն համարձակորեն ընդգծել այս տեսողական հարստությունը, կազմակերպիչները նման մեքենաների փորձության չեն բերել: X1 xDrive20i- ն դեռ պատրաստ չէ, ինչը մեզ մոտ, անշուշտ, մեծ պահանջարկ կունենա: Լրագրողներին տրվեցին X1 xDrive25i և X1 xDrive25d մոդելներ, որոնք առայժմ կծառայեն որպես լավագույն տարբերակներ:
Երկու լիտրանոց դիզելային վառելիքը հանգիստ չէ, բայց տնակում այն չի լսվում նույնիսկ լավ արագացումով: Թրթռումները նվազագույն են, իսկ արագացումը ՝ սահուն և բավականին «բենզինային» ՝ առնվազն ութաստիճան «ավտոմատով»: Արկղը այնքան նրբորեն և ճշգրիտ է խառնվում շարժումները, որոնք անընդհատ լավ վիճակում են պահում դիզելային վառելիքը, որ նույնիսկ չեք կարող գուշակել շարժիչի տեսակի մասին. Արագացումը թվում է այնքան հետևողական և համարժեք: Բայց ծայրահեղ ռեժիմներում դուք էներգաբլոկից ավելին եք ակնկալում ՝ ենթագիտակցորեն ակնկալելով ինչ-որ երկրորդ քամի կամ տուրբինի ուշացած արձագանք: Բայց ոչ. Ամեն ինչ հարթ է, հանգիստ և, իհարկե, բավականին արագ:
Սկզբում նույն հզորության երկլիտրանոց տուրբո շարժիչով բենզինային X1 xDrive25i- ը մի փոքր ավելի չար է թվում, չնայած ձգողականության և արագացուցիչի նկատմամբ արագության արձագանքման հարմարավետությունը զիջում է դիզելային շարժիչին: Բայց դա նաև ավելի հիմնավոր է թվում, զուր է, որ այն չորս գլան է: Դինամիկան նույնպես լիարժեք կարգի է, և նման X1- ով գյուղական Գերմանիայի ոլորուն արահետներով երթևեկելը հեշտ և հաճելի է: «Այլմոլորակային» շասսիից բողոքներ չկան: Համեմատաբար կոմպակտ քրոսովերը, ինչպես վայել է իսկական BMW- ին, այն կատարյալ է գրում անկյուններ ՝ անկեղծորեն տեղեկացնելով վարորդին սինթեզված, բայց ղեկի վրա միանգամայն բնական ջանքերով: Եվ եթե շրջադարձի մուտքի մոտ գերազանցում եք արագությունը, առջևի առանցքը կանխատեսելիորեն սահում է: Ձգումը բարձրացնելն անիմաստ է, ինչպես հետևի անիվի ճարտարապետությամբ մեքենաներ: Ավելի հեշտ է ապավինել կայունացման համակարգին, որը կոկիկ ու ճշգրիտ է աշխատում:
Գերմանական իդեալական մայրուղիներում խիտ կախոցը շատ հարմարավետ է: Swոճանակ ընդհանրապես չկա, գլանափաթեթները նվազագույն են: Փորձարկման մեքենաները հագեցած էին հարմարվողական շասսիով, որը կարող է փոխել ամորտիզատորների խստությունը, բայց մեքենայի բնավորության մեջ մեծ փոփոխություններ չկան: Շատ ավելի նկատելի փոփոխություններ են կատարվում շարժիչի և փոխանցումատուփի կառավարման համակարգում գտնվող մխիթարիչի ստեղների վրա. Eco Pro- ն անհապաղ փոխվում է կոպիտ Sport- ին `ընդամենը երկու շարժումներով:
Բայց սա Գերմանիայում է: Հնարավոր է, որ ռուսական ճանապարհներին հարմարվողական շասին կոպիտ թվա նույնիսկ հարմարավետ ռեժիմում: Վատ ճանապարհների համար բավարացիները իրենք են առաջարկում հիմնական կասեցումը, որը պետք է մի փոքր ավելի հարմարավետ լինի: Ավելին, ռեժիմի ընտրության ստեղնը ոչ մի տեղ չի գնա և կշարունակի կարգավորել էներգաբլոկի պատասխանունակությունը և ղեկի վրա գործադրվող ջանքերը: Կամ զբոսանքի, կամ զբոսանքի `անզիջում M- փաթեթ 10 մմ-ով կրճատված հողային տարածությունից, որը հենվում է ավելի ագրեսիվ արտաքին թափքի հավաքածուի վրա:
Պայմանական արտաճանապարհային հատվածում M- թափքի հանդերձանքը միայն խանգարում է. Առջևի բամպերի ագրեսիվ դուրս գալը ձգտում է ինչ-որ բանի բռնել: XLine- ի և SportLine- ի տարբերակներում մեքենաներն ավելի օգտակար են, բայց ներքևում, բամպերի անկյուններն ու շեմերը պաշտպանված են չներկված պլաստիկով, իսկ մուտքի և ելքի անկյուններն ավելի մեծ են: 184 մմ գետնի մաքրությամբ X1- ը մարտականորեն պատրաստ է թեթև արտաճանապարհին, իսկ կայունացուցիչ համակարգով xDrive- ը կարող է հաղթահարել նույնիսկ պարզ անկյունագծային կախումը: Բայց դեռ անարժան խորը բարձրանալ չարժե. Կասեցման ճանապարհները չափազանց փոքր են:
Մենք կիմանանք, թե ինչ ձևով երիտասարդ X1- ը կգա Ռուսաստան օգոստոսին, երբ ներկայացուցչությունը կհայտարարի ամբողջական փաթեթը և գները: Կոկիկ 26 ԱՄՆ դոլարի գինը կարող է գրավել մոդելի այդքան բաղձալի երիտասարդ հանդիսատեսին. Մարդիկ, ովքեր ժամանակ չունեին ընկնել լիցքավորված հետևի շարժիչի կառույցների երկաթե հմայքը և պատրաստ են ապրանքանիշը ընդունել որպես համընդհանուր, գործնական և պայմանականորեն առջևի շարժիչ: Այս ձևաչափով քրոսովերը կարող է նրանց համար դառնալ առաջին BMW- ն:
