Test drive Nissan X-Trail

Կռիչի կողպեք, կայունացման համակարգ և կարճ սայթաքում. Մենք Nissan X-Trail- ով ձմեռում ենք առանց ձյան

Գեղեցիկ նարնջագույն գույնի մաքուր քրոսովերը աջ անիվներով սուզվում է խորը ջրափոսի մեջ, ապա փոքր-ինչ սայթաքում է պոկված հողոտ ճանապարհի վրա, անիվների միջից ցրում հեղուկ ցեխը և հեշտությամբ հաղթահարում ճանապարհի տպավորիչ ոլորանը: Ձմեռային արտաճանապարհային դաչաների հետ գործարքի գործընթացն այստեղ ավարտվում է. Առանց ձյան ձմեռային անվադողերի լավ ձգվող ձյան, X-Trail- ը առանց փոքր-ինչ խնդրի հայտնվում է ամրացված անկյուն: Արդյո՞ք դա արդեն այնքան էլ մաքուր չէ:

Կեղտոտ գծերում քրոսովերը հակված է հորանջելու, և նման դեպքերում միջքաղաքային էլեկտրոնիկայի միջամտությունը շատ տեղին է: Այստեղ ձգողականության պակաս չկա. 2,5 լ ծավալով և 177 լ տարողությամբ բարձրակարգ շարժիչ: հետ: լավ է արձագանքում բենզինին և նույնիսկ արտաճանապարհային տարածքի գլխի զգացողություն է ստեղծում: Վարիատորը շարժումը դարձնում է հարթ և ձգված, և այս լպրծուն պայմաններում այն ​​իսկապես հարմարավետ է:

Չորս անիվի շարժիչը պարզ է. Հետևի առանցքը միացված է բազմալեզու կալանքով: Կախոցների ճանապարհորդություններն այդքան էլ լավ չեն, ուստի բավականին հեշտ է բռնել կեղտոտ ճանապարհից կախված անկյունագիծը: Եվ ահա էլեկտրոնիկան կրկին սկսում է գործել ՝ արգելակելով սահող անիվները: Հիմնական բանը չպետք է գերագնահատել այն և չտաքացնել կալանքը, որը պաշտպանական նպատակներով կարող է կարճ ժամանակով առանց քաշման թողնել հետևի առանցքը: Դա պահանջում է հարթություն և հանկարծակի շարժումների բացակայություն, մնացածի մասին հոգ կտանի էլեկտրոնիկան:

Ավելի բարդ իրավիճակների համար կա կալանքի կողպման ռեժիմ: X-Trail- ը ունի վայրէջքի օժանդակ կոճակ, որը թույլ է տալիս պահել բոլոր չորս անիվներն ու դանդաղ իջնել: Իսկ X-Trail- ի արտաճանապարհային հնարավորությունները մի փոքր սահմանափակվում են առջևի երկար բամպերով և երկար սայթաքումների ընթացքում տատանողի գերտաքացման միտումով: Հաճելի է նաև, որ էներգախնայող կախոցի փոսերն ու անկանոնությունները հայտնի են անցնում, բայց մեքենան չի սիրում խորը հորիզոնական փորվածքներ:

Վատ եղանակին, այսինքն ՝ տարեկան մոտավորապես ինն ամիս, ավելի լավ է թողնել չորս անիվի շարժիչի ընտրիչը ավտոմատ դիրքում: Բայց քաղաքում դա իսկապես օգտակար է միայն տարին մի քանի անգամ: Այստեղ ավելի կարևոր են հողերի մաքրությունը և լավ երկրաչափությունը: X-Trail- ը կարծես ամենագնաց չէ, բայց այն բավականաչափ պաշտպանված է եզրաքարերից և ձնակույտերից:

Ասֆալտապատ ճանապարհներին X-Trail- ն անցնում է սահուն, չնայած դրանում նշվում են հոդերն ու սանրը: Անկյուններում գլանափաթեթները մի փոքր զգացվում են, բայց քրոսովերի բեռնաթափումը անխոհեմորեն կարգավորված է: Կայունացման համակարգը միջամտում է շուտ և ամբողջովին չի անջատվում, բայց ընտանեկան մեքենայի համար նման պարամետրերը լավագույն տարբերակն են: Parentնողը չի ձանձրանում, իսկ ուղեւորներն ապահով են: 2,5 լիտրանոց շարժիչի ուժգնությունը երբեմն խրվում է փոփոխիչի աղիքների մեջ, բայց գրեթե միշտ գազի կտրուկ արձագանքներ կան:

Եթե ​​ճապոնական ընկերության շարքի բոլոր նրբությունների գիտակ չեք, ապա ճանապարհի վրա գտնվող Nissan X-Trail- ը հեշտությամբ կարելի է շփոթել մի փոքր ավելի ոճային և թանկարժեք Murano- ի հետ. Ահա թե ինչպես է մեքենան համապատասխանում դիզայնի վերջին միտումները ապրանքանիշը Մարմնի երկրաչափական ձևերը կլորացված են, լուսարձակները վաղուց են նեղացել, և դիզայներական մկանները կտրել են կողային պատերը:

Ներսում, բեժ կաշվե սրահով, մեքենան ՝ ծակոտած նստատեղերով, մեքենան շատ նման է Murano- ի, բայց միայն առաջին հայացքից: Չնայած կաշվե պատվածքին, ընդարձակությանը և էլեկտրական նստատեղերին, պատկերը փչանում է գործիքակալի և դռան վահանակների վրա կոշտ պլաստիկի մեծ ներդիրներով: Կորեացիները, օրինակ, վաղուց սովորել են կոշտ պլաստիկի նմանակել փափուկ պլաստիկի տակ, ուստի Nissan- ի դիզայներները շատ բան ունեն աշխատելու:

Wheelեկի վրա `կառավարման կոճակների ամբողջական հավաքածու` բորտային էկրանին, կրուիզ-կոնտրոլին և երաժշտությանը: Բոլոր անջատիչները մեծ են, ուռուցիկ և շոշափելիորեն հիշեցնում են տատիկի մեծ կոճակով հեռախոսը: Nissan- ը հավանաբար գիտի հպման կոճակների գոյության մասին, բայց, ըստ երեւույթին, դրանք փայփայում են իրենց մեքենաների հաջորդ սերունդների համար: USB-C մուտք դեռ չկա, ինչը հոյակապ է. Սովորական լարի միջոցով ցանկացած գործիք կարող եք հեշտությամբ միացնել:

Ութ դյույմանոց Yandex.Auto մեդիա համակարգը տեղադրված է SE Yandex- ի միջին տարբերակի և ավելի թանկ LE Yandex- ի վրա: Սարքն ունի 4G- մոդեմ `կանխավճարային տարեկան սակագնով, և ֆունկցիոնալությունը չի տարբերվում մեքենաների փոխանակման մեքենաների համակարգերից: Yandex- ը պատասխանատու է նավիգատորի, ցանցային երաժշտության և ռադիոյի համար, իսկ այնտեղ ապրում է նաև ռոբոտը ՝ Ալիսը, ով բարձրաձայն ողջունում է վարորդին և խոսում եղանակի մասին:

Դուք կարող եք նաև կառավարել Yandex- ը X-Trail- ում `էկրանի կողմերի ֆիզիկական կոճակների միջոցով: Բայց համակարգը ներդնելուց մեկ տարի անց էլ նա դեռ չի սովորել աշխատել հետևի տեսախցիկի հետ: Նույնիսկ թանկարժեք կազմաձևում, կայանման օգնականներից ստացված բոլոր կամայական բոնուսների հետ միասին, առաջարկվում են միայն կայանման սենսորներ: Ի դեպ, առանց նրանց չես կարող, քանի որ ներսից մեքենան նույնիսկ ավելի մեծ է թվում, քան դրսից:

Բոլորի և ամեն ինչի համար շատ տեղ կա ՝ դռների լայն խորշեր, մեծ և խորը բազկաթոռ, հսկայական բեռնախցիկ: Հետևի ուղևորների համար տնակը կառուցված է էլ ավելի հարմարավետ. Ուղևորները նստում են բարձր, գլխի սենյակը տպավորիչ է և կենտրոնական թունել գրեթե չկա: Աթոռների կեսերը կարող են տեղափոխվել, իսկ նրանց մեջքը ՝ ետ: Ըստ ուղեբեռի խցիկի քանակը պահում է 497 լիտր, իսկ եթե հետևի թիկնակները թեքեք և հանեք վարագույրը, ձայնը մեծանում է երեք անգամ:

Էլեկտրական բեռնախցիկը հետևի բամպերի տակ գտնվող ոտքի ճոճանակի սենսորով հարմար բան է, հատկապես հաշվի առնելով, որ այն կարող եք փակել նաև առանց բեռնախցիկին դիպչելու: Այս տարբերակը հասանելի է բոլոր կտրվածքների մակարդակներում, բացառությամբ նախնական երկուսի: Դուռը կարելի է բացել նաև սրահի կոճակով կամ բանալիով:

Հին լրամշակումների մակարդակում մեքենան ունի անվտանգության համակարգերի պատշաճ հավաքածու ՝ սկսած կույր կետերը հետևելուց և գոտու կառավարումից, մինչև մեքենայի առջև կանգնած խոչընդոտները դիտելը և հետընթացը կատարելիս: Բայց այս բոլոր համակարգերը միայն նախազգուշացնում են և չեն խանգարում գործընթացին: Ավտոմատ պահելու կոճակը, որը մեքենան արգելակում է առանց խցանման, և ադապտացիոն կրուիզ-կոնտրոլը խիստ անբավարար է: Բայց ճապոնացիները խուսափելու բան ունեն. Չնայած քաղաքային քրոսովերի կոչմանը ՝ նա դեռ կարող է արտաճանապարհային ճանապարհով բնավորություն ցույց տալ:

Մարմնի տեսակը	Ունիվերսալ
Չափերը (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4640/1820/1710
Անիվի մմ	2705
Զսպել քաշը	1649
Միջքաղաքային ծավալը, լ	417-1507
շարժիչի տեսակը	Բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2488
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	171/6000
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	233/4000
Փոխանցում, վարում	Xtronic CVT լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	190
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	10,5
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ	8,3
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	23 600