Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 և VW Tiguan:

Կոմպակտ ամենագնաց մոդելները միմյանց հետ մրցում են երկրորդ սերնդում

Peugeot- ն ավելի հստակ դիրքավորում է 3008 -ի երկրորդ սերունդը: Հետևաբար, այն պետք է ավելի շատ գնորդներ գրավի: Բայց կաշխատի՞: Մենք Peugeot 3008 Puretech 130-ին հրավիրեցինք համեմատական ​​թեստ `Nissan Qashqai 1.2 DIG-T- ի և VW Tiguan 1.4 TSI- ի դեմ:

Ուղիղ ավտոմոբիլային սպորտի և սպորտի տարեդարձի տարում, դուք կարող եք ակնկալել մի քանի արտացոլման խոսք մեզանից: Օրինակ ՝ ինքնաքննադատության ոգով հայտարարելով, որ վերջին 70 տարիների ընթացքում ես և մեր հին գործընկերները հիանալի ենք կատարել մեր առաջադրանքները: Այնուամենայնիվ, մեկ-երկու անգամ մենք ժամանակին չհասկացանք նորաձեւության մի միտում, օրինակ ՝ այսօրվա հոբբին «փափուկ» (փափուկ) ամենագնաց մոդելների համար:

Այդպես եղավ 2007 թվականին, երբ Nissan Qashqai-ն առաջին անգամ փորձարկվեց: Այնտեղ կարող եք կարդալ, որ կյանքում մենք անընդհատ փոխզիջումների ենք գնում, օրինակ՝ մասնագիտությունների, բնակարանների, ամուսինների, այնպես որ մեզ մեքենա պետք չէ, և սա փոխզիջում է։ Երկու տարի անց փորձության եկավ առաջին Peugeot 3008-ը, և հոդվածում մենք մեզ թույլ տվեցինք համարձակ արտահայտությունը, որ մեքենան գցում է «հղի գետաձիի ստվերը»։ Հիմա սա մեզ լավ հնարավորություն կտա հայտնելու, որ տուժած ընկերությունների մամուլի գրասենյակներից բացի, այս համեմատության վերաբերյալ իրենց դժգոհությունը հայտնելու համար զանգահարել են նաև կենդանիների իրավունքների պաշտպաններ։ Մյուս կողմից, անհնար էր սխալ մեկնաբանել VW Tiguan-ը, երբ այն առաջին անգամ հայտնվեց 2007 թվականին: Այն անվանվել է «Խիստ շրջակա միջավայրի գոլֆ», բայց հիմնականում իր ավելի բարձր վարորդական նստատեղի պատճառով:

Նույնը մնաց այս գարնանը առաջարկված երկրորդ սերնդում: Ինչ վերաբերում է Qashqai գաղափարին, ապա գրեթե ոչինչ չի փոխվել 2013 թ.-ին մոդելի փոփոխությունից ի վեր: 3008-ը բոլորովին այլ է, այն ավելի հստակ դիրքավորված է, ավելի ճիշտ `ոճավորված և ավելի ժամանակակից կահավորված: Դա նրան հաղթող կդարձնի՞: Եկեք փնտրենք պատասխանը ՝ թողարկելով բենզինի հիմնական տարբերակները:

Peugeot - անվտանգություն առօրյա կյանքում

Միգուցե մեզ համար այնքան դժվար էր ընդունել առաջին 3008-ը, քանի որ նախկինում նման գաղափարներ էինք սպասում ավելի վաղ, քան Renault-ը կամ Citroën-ը, քանի որ այս ապրանքանիշերն ունեն հաճախորդներին շփոթեցնելու հարուստ ավանդույթ: Ընդհակառակը, Peugeot-ը վաղուց աչքի է ընկել այն ընդգծված նրբագեղությամբ, որը մենք ապարդյուն որոնում էինք առաջին 3008-ում:

Սակայն նորն այլ է. Ինչպես 308-ը և յոթ տեղանոց 5008-ը, որը կթողարկվի գարնանը, այն հիմնված է բազմակողմանի PSA EMP2 հարթակի վրա: Դրա երկարությունը 4,45 մ է, ինչը կազմում է ընդամենը չորս սանտիմետրով կարճ VW մոդելից։ Ներսում, սակայն, առաջարկվող տարածքը համարժեք է ավելի կարճ Nissan-ին: Ցածր թեքված հետևի նստատեղին, որը չունի մեծ կողային աջակցություն և հարմարավետություն, կարող է հարմարավետ տեղավորել երկու մեծահասակների, թեև գլխի համար քիչ տեղ կա մեծ համայնապատկերային տանիքի պատճառով: Այստեղ երկու մանկական նստատեղեր կարելի է հեշտությամբ ամրացնել՝ օգտագործելով Isofix ամրացումները, իսկ մյուսը կարող է տեղադրվել վարորդի նստատեղի վրա: Քանի որ 3008-ն իսկապես լրջորեն է վերաբերվում առօրյա կյանքի կարիքներին. նրա բեռնախցիկի հատակը կարելի է ամրացնել տարբեր բարձունքների վրա, հետևի նստատեղի մեջքը բաժանվում և ծալվում է հեռակա կարգով, շատ տեղ կա մանրուքների համար, իսկ Allure մակարդակը հագեցած է լայն տեսականիով: օգնականների. – Համապատասխանության և գոտի փոխելու օգնականից մինչև բախման նախազգուշացման և վթարային դադարեցման համակարգ:

Թվային հսկողություն միայն երկու էկրանին

3008-ի մնացած մասը մոդել է առանց անալոգային սարքերի, բայց բացառապես թվային սարքերով։ Բարձրորակ և ամուր գործիքների վահանակի ամբողջ տեղեկատվությունը փայլում է երկու էկրանով: Փոքր ղեկի հետևի ցուցիչները կարող են համակցվել չորս նախադրված տարբերակների կամ ընտրվել առանձին: Սենսորային էկրանի համար, որը երաժշտության հետ մեկտեղ կառավարում է օդորակման և մեքենայի կարգավորումները, կա նաև ուղիղ մուտքի ստեղներով վահանակ:

Հատկապես հաջողակ է 3008 եռաբալոն շարժիչը

Մենք սեղմում ենք մեկնարկի կոճակը - կոշտ և երկար ժամանակ, սա միակ միջոցն է բենզինային տուրբո շարժիչը գործարկելու համար, որը, սակայն, հետագայում ուժեղ և երկարատև տպավորություն է թողնում: Տնտեսական շարժիչ 1200 սմ սմ (7,7 լ / 100 կմ) - հատկապես հաջողված երեք մխոցային միավոր: Այն սկսում է հավասարաչափ և հզոր, արագ հավաքելով արագությունը, բայց առանց մեծ աղմուկի և 6000-ից շատ ավելին: Այնուհետև դուք պետք է ընտրեք հաջորդը վեց լավ կարգավորվող փոխանցումներից մի փոքր փոխարկիչով, որը շարժվում է մի փոքր ավելի մեղմ, քան անհրաժեշտ է: Եվ հետո դուք շարունակում եք. Սերտ անկյուններում շարժիչը նույնիսկ մարտահրավեր է նետում 3008-ի առջևի քարշակին, բայց դա ավելի քիչ խնդիր է: Ավելի մեծը փոքր ղեկի և արձագանքող ղեկի համակարգի համադրություն է: Երկու հատկություններն էլ ընդօրինակում են արագաշարժ վարքագիծը, ինչը հակասում է կառավարելու իրական տաղանդին: Այդ իսկ պատճառով Peugeot մոդելը շարժվում է անկյուններով, ինչը խիստ կանխում է ESP համակարգը և քիչ ճոճվում: Միևնույն ժամանակ, ղեկային համակարգը ցնցումներ փոխանցելիս առաջացնում է հրատապության զգացում, այլ ոչ թե հետադարձ կապ ճանապարհից:

Ավելի հաջողակ 3008-ը հաղթահարում է հարմարավետ ուղևորության առաջադրանքները: Կարճ բախումների դեպքում կախոցը մի փոքր կոշտ է արձագանքում, իսկ ավելի երկարների դեպքում՝ բավականին հարթ։ Ի վերջո, պետք է նշել լավ արգելակներ և հարուստ սարքավորումներ: Նոր մոդելում գրեթե ամեն ինչ այլ է, շատ ավելի լավը, բայց արդյոք Peugeot-ն իսկապես լավագույնն է երեք մրցակիցներից:

Nissan- ը կենտրոնանում է առաջին անհրաժեշտության իրերի վրա

Այն, ինչ Քաշքայը ի սկզբանե գիտեր ավելի լավ, քան որևէ մեկը, դա այն հատկանիշների մերժումն էր, որոնք գրեթե չեն օգտագործվում: Դրսում բարձր բացթողում. Ամբողջական երկակի փոխանցման տուփը ստորև: Նորաձևության արկածային ատրիբուտները ներսում. Դա անհրաժեշտ չէ. Փոխարենը, մոդելը ամենագնացների կատեգորիայի մյուս առավելությունները վերածում է առօրյայի՝ շատ ուղեբեռ, հարմարավետ տեղավորում, նստատեղերի բարձր դիրք, լավ տեսարան դեպի փողոց: Ավելին, իր 1,2 լիտրանոց բազային բենզինային տարբերակում այն ​​բավարարվում է միայն առջևի շարժիչով, իսկ Acenta-ի երկրորդ կրտսեր շարքում՝ միայն ամենահարմարով։ Դրանք ներառում են աջակցության համակարգերի պատշաճ զինանոց, տաքացվող նստատեղեր և, ցանկության դեպքում, հեշտ կառավարվող, թեև փոքր կոճակներով, տեղեկատվական ժամանցային համակարգ: Ամեն դեպքում, այն, ինչ կա յուրաքանչյուր Qashqai-ում, անկախ կատարողականից, ավելի կարևոր է:

Սա, օրինակ, լավ օգտագործվող բեռնախցիկ է, որը շարժվող հատակի օգնությամբ կարելի է բաժանել և դասավորել տարբեր ձևերով։ Հարմարավետ կահավորված թիկունքում երկու մեծահասակներ են շարժվում ըստ լայնության։ Օդաչուն և նավիգատորը նստում են, դա միշտ պետք է նշել, Nissan-ի կողմից NASA-ի հետ համատեղ մշակված նստատեղերում: Այնուամենայնիվ, այս փաստը չի ստիպում ձեզ մոլորակի շուրջը շրջագայել տիեզերական մաքոքով, քանի որ բարակ ծածկված նստատեղերը չեն ապահովում մեջքի բավարար աջակցություն:

Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ այնպես է, ինչպես պետք է լինի ամուր վահանակի վրա: Getամանակ է պահանջվում միայն ներբեռնված համակարգչի բարդ մենյուներից, որոնցից վերահսկվում են օժանդակ համակարգերը: Հակառակ դեպքում մնացած գործառույթների վերահսկումը ստացվում է առաջին անգամ, չնայած Qashqai- ն նախընտրում է ավանդական լուծումները: Բոցավառման բանալիով և այլն:

Ֆլեգմատիկ, բայց տնտեսական Qashqai

Մենք մի փոքր պտտվում ենք և գործարկում ենք 1,2 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչը։ Բենզինային ագրեգատը, որն օգտագործվում է կոնցեռնի շատ մոդելներում ուղղակի ներարկումով, այստեղ ամրապնդվում է 0,5 բարից մինչև 115 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոշարժիչով: / 190 Նմ. Դրանով մեքենան այնքան էլ ուրախ չի գնում, բայց այն տնտեսող է (7,7 լ / 100 կմ), քանի որ ցածր քաշը օգնում է Nissan SUV մոդելին հետ մնալ մյուսներից, գոնե ուղիղ հատվածներում:

Քանի որ անկյուններում ավտորիտար ESP- ն ճնշում է իր մանկության մեջ դինամիկայի ցանկացած դրսեւորում և խստորեն կարգավորում է SUV մոդելի ուղղությունը կորի երկայնքով: Սա ինչ-որ չափով տրամաբանական է, քանի որ վատ հետադարձ կապի դեպքում անուղղակի ղեկային համակարգը միևնույն է, շատ տպավորություն չի թողնի: Բացի այդ, կոշտ շասսիի պարամետրերը զգալիորեն խաթարում են մեքենայի հարմարավետությունը, քան ազդում ճանապարհի վարքի վրա: Այնուամենայնիվ, դա լավ է համապատասխանում Qashqai- ին, որը երբեք մեծ արկածներ չի փնտրել, բայց գտել է բազմաթիվ հաճախորդների:

VW- ն միավորներ է վաստակում տարածության և ճկուն դասավորության համար

Չնայած Tiguan- ը դեռ լրիվ նոր է, մենք այն մանրամասն նկարագրել ենք արդեն: Բավական է այստեղ նշել, որ ուղևորների և ուղեբեռի տարածքը առավելագույնի հասցնելուց բացի, այն նաև առաջարկում է ճկուն ինտերիերի դիզայնի բազմաթիվ հնարքներ: Ետևի նստատեղը հետ ու առաջ է շարժվում 18 սմ հեռավորության վրա, մասերով ծալվում է և հեռվից, վարորդի կողքին գտնվող նստատեղը կարող է ծալվել դեպի հորիզոնական դիրքը, իսկ 190 եվրոյի դիմաց լրացուցիչ շարժական հատակը հարթեցնում է բեռնախցիկի աստիճանները:

Կարող ենք նաև նշել նյութերի և որակի բարձր որակը, օժանդակ համակարգերի հարուստ զինանոցը և հեշտ հասկանալի հսկողության գործառույթները: Այնուամենայնիվ, լրացուցիչ թվային սարքերով (510 եվրո, միայն նավիգացիա), սա նաև նշանակում է բացահայտման որոշակի որոնում, եթե ուզում ենք սովորել, թե ինչպես կառավարել և վերահսկել ամեն ինչ:

Եկեք կենտրոնանանք փոխանցման տուփի վրա, սակայն մինչ այժմ Tiguan-ը եղել է մեր փորձարկումների մեջ միայն կրկնակի փոխանցման տուփով և կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփով: Երկուսն էլ հասանելի չեն 1.4 TSI-ի համար, և դա խնդիր չէ։ Ինչպես Qashqai-ի և 3008-ի դեպքում, Tiguan-ի բազային բենզինային միավորը հատուկ շարժիչ է, որն արժանի է հատուկ առաջարկության: Նրա հզորությունը 125 ձիաուժ է նրանք հասնում են առջևի անիվներին լավ համընկնող, ճշգրիտ վեցաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով, նույնիսկ մի փոքր անկաշկանդ ամուր անկյուններում: Այնուհետև արագ վարելիս Tiguan-ը նախ սահում է ցածր ղեկով, այնուհետև դուրս է գալիս անկյունից՝ մայթի վրա քերծվող անվադողերով: Այնուամենայնիվ, ձգման հսկողությունը և ESP-ն հմուտ կերպով վարվում են այս իրավիճակներում: Բացի այդ, շնորհիվ իր ճշգրիտ, անմիջական, բայց լուռ արձագանքող ղեկային համակարգի, VW մոդելը նախօրոք տեղեկացնում է ձեզ, երբ քարշակը սկսում է նվազել:

Tiguan բազային բենզինային շարժիչն ավելի լավ է, քան սպասելիքները

Առօրյա պայմաններում գերակշռում են հիմնական դրայվի առավելությունները։ 1,4 լիտրանոց շարժիչը հավասարաչափ ձգում է, երկար ժամանակ լուռ է մնում և միայն բարձր արագությամբ է բարձրանում: Նրան դրանք հազվադեպ են պետք, քանի որ մի փոքր ավելի առատ, բայց մոմենտով և խառնվածքով մի փոքր ավելի առատ, բայց շատ ավելի վաղ մաքսիմումով նա չի զիջում Qashqai-ին, չնայած իր ավելի մեծ քաշին: Միևնույն ժամանակ, VW մոդելը մի փոքր ավելի շատ վառելիք է ծախսում՝ 8,2 լ/100 կմ, ինչը, սակայն, 1,1 լ/100 կմ-ով պակաս է 180 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տարբերակի, DSG-ի և կրկնակի փոխանցման տուփի սպառումից։

Տիգուանը հարմարավետության ոլորտում ավելի շատ առավելություններ է ցույց տալիս մրցակիցների նկատմամբ։ Առջևի նստատեղերը բարձր են, բայց հաճելիորեն հարմարավետ երկար ճանապարհորդությունների համար: Միևնույն ժամանակ, VW-ն, որը համալրված է հարմարվողական կախոցով, ամբողջությամբ չեզոքացնում է նույնիսկ ամենակոպիտ բախումները։ Իհարկե, այս շոկի կլանիչները լրացուցիչ արժեք են, ինչպես նաև 18 դյույմանոց անիվները: Այսպիսով, թեստում հաղթողի գինը կրկին ամենաբարձրն է։ Բայց, և մենք դա գիտենք արդեն 70 տարի, անկասկած:

3D նավարկություն Peugeot 3008-ում

Օգնությամբ այսպես կոչված. Ներկառուցված SIM քարտով Connect Box-ը Peugeot 3D նավիգացիան տրամադրում է առցանց ծառայություններ, ինչպիսիք են իրական ժամանակի գերբեռնվածության տվյալները և հիանալի աշխատում է ձեր սմարթֆոնի հետ: Այստեղ մենք տեսնում ենք, թե որքան օգտակար կարող են լինել մի քանի ստեղներ. 308-ի սենսորային էկրանով բոլոր գործառույթներին մուտք գործելու փոխարեն, 3008-ն ունի գործնական ուղղակի ստեղներ ամենակարևոր հիմնական գործառույթների համար, ինչպիսիք են հեռախոսը, ձայնը և նավիգացիան, որոնք կարող են կուրորեն միացնել: և, հետևաբար, գրեթե չի շեղվել ճանապարհից: Բացի այդ, մենյուի կառուցվածքը շատ ավելի պարզ է, քան նախկինում, և շատ գործառույթներ կարելի է գտնել ինտուիտիվ կերպով: Սենսորային էկրանն ունի լավ լուծաչափ, և դրա ութ դյույմը բավականաչափ մեծ է երթուղիները հստակ ցույց տալու համար: €850 3D Navigation-ն ընդունում է մի շարք առցանց ծառայություններ բջջային ռադիոյի միջոցով, որոնցից մի քանիսը ներառում են ճշգրիտ TomTom-ի երթևեկության տվյալներ, ինչպես նաև վառելիքի գները մոտակա բենզալցակայաններում, բազմահարկ ավտոկայանատեղերում կայանելու վայրեր կամ եղանակի կանխատեսումներ: Այս ամենը ներկայացված է անմիջապես նավիգացիոն քարտեզի վրա և չեն պահանջում որոնում ենթամենյուում։ Սմարթֆոնից հավելվածները փոխանցվում են Carplay կամ Mirrorlink ինտերֆեյսների միջոցով, սակայն հանրաճանաչ Android Auto-ն չի աջակցվում 3008-ով: Չկա նաև կապ արտաքին ալեհավաքի հետ, որը բարելավում է ընդունումը. Այնուամենայնիվ, իրավասու բջջային հեռախոսները կարող են լիցքավորվել ինդուկտիվ, այսինքն՝ անլար (հավելավճարով), պայմանով, որ դրանք տեղադրվեն փոխանցման լծակի առջև գտնվող տուփի մեջ: Ինձ կրկնակի տպավորեց ձայնային կառավարումը, որը միանգամից ընդունում է ամբողջ հասցեներ, բայց պահանջում է որոշակի հաջորդականություն (նախ՝ փողոց, հետո քաղաք), և երբեմն դժվար է լինում պատվերները բռնել։

Գրեթե ամեն կարևոր բան կա

Ցանկի տրամաբանական կառուցվածքը, արագ արձագանքման սենսորային էկրանը և ամենակարևոր առցանց գործառույթները. Peugeot-ի նոր 3D նավիգացիան արժե գումարը: Նրանք, ովքեր հաճախ են խոսում հեռախոսով, կցանկանային միացնել նաև արտաքին ալեհավաք, կան հնարավորություններ բարելավելու ձայնային կառավարումը։

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 միավոր

Գուցե կան ավելի հետաքրքիր կոմպակտ ամենագնացներ, ու շատերը ՝ ավելի էժան: Բայց հիմնական տարբերակում հարմարավետ, ընդարձակ և բազմակողմանի Tiguan- ը հատկապես լավ տպավորություն է թողնում:

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 միավոր

Կարող է լինել պակաս հուզիչ կոմպակտ ամենագնաց, բայց շռայլության, ոճի և ergonomics- ի հետ միասին, 3008-ը ցույց տվեց ավելի լավ շարժիչ, ճկուն դասավորություն և հարմարավետություն:

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 միավոր

Թերեւս այս կոմպակտ ամենագնացը գրեթե ոչ մի հետաքրքիր բան չունի: Բայց էժանագին Qashqai- ն իր խառնվածքով և արժեքով տեղ ունի նաև տնտեսական շարժիչով, բայց քիչ հարմարավետությամբ:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Աշխատանքային ծավալը	1395 դդ սմ	1199 դդ սմ	1197 դդ սմ
Ուժ	125 կ.ս. (92 կՎտ) 5000 պտույտով	130 կ.ս. (96 կՎտ) 5500 պտույտով	115 կ.ս. (85 կՎտ) 4500 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	200 նմ 1400 պտույտով	230 նմ 1750 պտույտով	190 նմ 2000 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	10,9 վ	10,3 վ	10,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,0	34,3 մ	34,8 մ
Առավելագույն արագությունը	190 կմ / ժ	188 կմ / ժ	185 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8,2 լ / 100 կմ	7,7 լ / 100 կմ	7,7 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	28 եվրո (Գերմանիայում)	28.200 եվրո (Գերմանիայում)	23.890 եվրո (Գերմանիայում)