Փորձարկեք նոր Jeep Wrangler- ը

Ձախից `Սահարա, աջից` Ռուբիկոն: Նշաններից հետո մենք կուղարկենք նոր Jeep Wrangler ամենագնացի տարբերակներ ՝ անապատում հետքերը փորձարկելու համար, որտեղ ցանկացած քրոսովեր ձախողվելու է:

Ֆիրմային սենսորային պատկերի ժամացույցը ցույց է տալիս խորհրդանշական ժամը 19:41, հիշում է 1941 թվականը, երբ հայտնվեց բանակի Wyllis MB- ը: Wrangler- ը `մեր ժամանակների ամենաշատ Jeep Jeep- ը, համարվում է վետերանի իսկական գենետիկ հետնորդը: CJ (1945) քաղաքացիական շարքից հետո լեգենդար գեներն ընդունվեցին առաջին Wrangler YJ (1987), ապա TJ (1997) և JK (2007) կողմից, և այժմ JL- ն է հայտնվել ՝ մեր ժամանակի ոգով հերոս - արդեն սենսորային էկրանով, սմարթֆոնների աջակցությամբ և ինտերնետ կապով:

Wrangler- ը վերամարմնավորվեց հոգով և սիրով: Հատկանշական պատկերը փոխվել է դեպի լավն այնքան զգույշ, որ էական նորության պնդումը սկզբում խորամանկ է թվում: Լուրջ SUV- ի ձևաչափը `կրկին անփոփոխ. Շրջանակ, շարունակական Dana առանցքներ և հսկայական զսպանակային կասեցման ճանապարհորդություն, իջեցում, այնպես էլ միջքաղաքային դիֆերենցիալներ` բռնի կողպեքներով կամ հետևի սահմանափակ սայթաքումով, ներքևի պաշտպանության չորս ափսեներ Իսկական Jeep- ը կենդանի է:

Եվ այնուամենայնիվ, դա նոր է: LED լուսարձակներ, առանց բանալու մուտքի կոճակներ դռան բռնակների վրա: Ավելի լավ տեսանելիության համար պահեստային անվադողը գերակշռում էր 300 մմ-ով ցածր, և հետևի տեսախցիկ ավելացվեց հուշումների շարժական գծապատկերով: Առջեւի տեսախցիկը տրամաբանական ու հարմար կլիներ արտաճանապարհային ճանապարհորդելու համար, բայց մենք որոշեցինք որոշակի գումար խնայել:

Մարմինը թեթև է. Ճոճվող հետևի տատը ՝ մագնեզիումի խառնուրդից: Շարժական կողային դռները և կախովի դիմապակու շրջանակը ալյումինե են. Wrangler- ը առավելագույն բացի վերածելը նույնպես ավելի դյուրին է: Գոյություն ունեն նաև փափուկ վերևի նոր տարբերակներ. Առաջինը պարզեցվածը ձեռքով ծալվում է, իսկ երկրորդը տեղափոխվում է էլեկտրական շարժիչով: Կոշտ տանիքը կարող է մաս-մաս հանվել ինչպես նախկինում:

Նոր փափուկ գագաթը ձեռքով ծալելը շատ պարզ է. Դուք պարզապես կտրում եք առջևի ապակու եզրին մի զույգ հոլովակներ: Եվ նման «սառը» տանիքի մինուսը նույնպես աղմուկի մեջ է:

Վարորդի նստատեղը պահպանել է դասավորությունն ու համը: Աթոռը ունի մեջքի կարգավորման արտանետման օղակ, ղեկի տակ կա ներքին լուսավորության պայծառության անիվ, մաքրիչ բազմաստիճան անջատիչ, և տնակի հավաքումն ակնհայտ թերություններով ծանոթ է: Բայց ղեկը, գործիքները, շարժիչի գործարկման կոճակը և ամբողջ կենտրոնական կոնսոլը լավ նոր բաներ են: Familiarանոթ է նաև լրամշակումների մակարդակի հիերարխիան. Հիմնական և արդեն լավ հագեցած Սպորտը, հարուստ Սահարան և «Ռուբիկոնի» գագաթին ՝ բարելավված խաչմերուկային կարողություններով:

Կափարիչների տակ նոր շարժիչներ. Գերլիցքավորված բենզին 2.0 (265 ձիաուժ, 400 նմ) ​​և 2.2 տուրբոդիզել (200 ձիաուժ, 450 նմ): Հետագայում կլինի 6 L V3,0 դիզելային վառելիք (260 ձիաուժ) և պարզեցված հիբրիդի տարբերակ `լրացուցիչ շարժիչի գեներացմամբ: Որոշ շուկաներ մնացել են արդիականացված V6 3.6 Pentastar բենզինով, բայց ոչ Ռուսաստանի համար: Մենք չենք նախատեսում նաև 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ. ZF լիցենզիայի համաձայն կառաջարկվեն միայն 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ:

Բենզինային 2.0 I-4 սերիայի գլոբալ միջին շարժիչը `ալյումինե բլոկով և գլխիկով, երկու DOHC լիսեռով, անկախ փականի ժամանակավորմամբ և ուղղակի ներարկումով, ունի առանձին հովացման շրջան` ընդունիչի, շնչափողի և երկկողմանի տուրբո լիցքավորիչի համար, ինչպես նաև C-EGR արտանետվող գազի շրջանառության համակարգ `հովացման համակարգով և Start / Stop համակարգով: Անձնագրային արդյունավետությունը վատ չէ. 4 դռնանի Sahara- ն խոստանում է ծախսել միջինը 8,6 լ 100 կմ-ի վրա:

Եվ ներկայացման բոլոր մեքենաները պարզվեց, որ դիզելային են: Չուգունի բլոկով և ալյումինե գլխիկով իտալական 2.2 MultiJet II- ը հագեցած է նաև երկու լծակավոր լիսեռով `EGR և Start / stop, մինչդեռ այն տարբերվում է 2000 բար ճնշմամբ ներարկմամբ, տուրբինի փոփոխական երկրաչափությամբ գերբեռնիչով և մասնիկների զտիչով: , Կմնա՞ արդյոք Ռուսաստանում ուրեայով վառելիքի վառելիքի անհրաժեշտությունը, դեռ հստակեցված չէ: Դիզելային վառելիքի առավելագույն սպառում. Ըստ ընկերության ՝ սա Rubicon- ի 4 դռնանի տարբերակի համար ՝ 10,3 լ / 100 կմ:

Առաջին փորձարկման առարկան 4-դռնանի «Ռուբիկոնն» էր ՝ 2207 կգ եզերք քաշով, նորի ամենածանր քաշքշուկը: Մենք մեքենա ենք վարում Ավստրիայում ՝ հարգելով արագության սահմանները, և այս տեմպով MultiJet- ը շատ վստահ է գլուխ հանում: Դուք պարզապես պետք է հարմարվեք երկարատև գազի ոտնակին (որը, սակայն, հարմար է արտաճանապարհայինից) և ուժեղ ոտնակման ժամանակ ավտոմատ փոխանցման տուփի փոքր դադարների: Հեղափոխությունների շարքը հարթ է, տուրբո դանդաղեցումը չի զայրացնում, ազնիվ մեխանիկական ռեժիմում ձեզ հարկավոր չէ օգտագործել լծակը. Դիզելային շարժիչը դուրս է գալիս նույնիսկ բարձր շարժակների մեջ: Հաճելի անակնկալ. Շարժիչը բավականին լուռ է:

Nowեկը այժմ EGUR- ով է, իսկ 4 դռնանի տարբերակով կողպեքից կողպեք 3,2 պտույտ է կատարում: Ըստ լույսի ստանդարտների, այն անկեղծորեն չունի ճշգրտություն և վերադարձի ջանք: Wrangler- ի երկար անվաբազուկը մանեւրելիս իներտ է: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, հասկանալի և հնազանդ ՝ ինչպես հետևի, այնպես էլ լիաքարշակ համակարգում: Եվ մենք շրջանակային մեքենայի կասեցման աշխատանքը բավականին հարմարավետ ենք անվանելու:

Մենք փոխում ենք տարբերակը, և հետագայում մեզ առաջնորդում է 2 դռնանի Sahara- ն, որը հիմքում ավելի կարճ է 549 մմ-ով և զսպված քաշով 178 կգ-ով ավելի թեթեւ: Նման Wrangler- ը նկատելիորեն աշխույժ է դինամիկայում և ավելի լավ է արգելակում: Բայց դա ավելի մեծ ուշադրություն է պահանջում վարորդից. Այն հստակորեն շեղվում է հետագծերի վրա, և 2H ռեժիմում արագ ցույց է տալիս հետևի անիվի բնավորությունը: Այստեղ ղեկի ուղղումներն ավելի շատ են, և երկդռնանի տարբերակներում դա արդեն կատարում է 3,5 շրջադարձ:

Առջևում կան արտաճանապարհային հատվածներ. Սարի վրա գտնվող անտառի խորը արահետներ, անձրևից աննկատ: Ըստ նշանների ՝ Սահարան ավելի հեշտ երթուղի է ստանում: Ի վերջո, Սահարան և Ռուբիկոնը շատ տարբեր են արտաճանապարհային գործիքներից:

Գլխավոր նորությունն այն է, որ ամենագնացը Mitsubishi- ից ստացել է հայտնի Super Select 4WD համակարգով մեքենա վարելը: Նախկինում Wrangler- ն առաջարկում էր միայն առջևի առանցքի կոշտ միացում (իսկ որոշ շուկաների համար նման սխեմա էր մնացել), բայց այժմ այն ​​ստացել է բազմաթիթեղ ճիրան, որը թույլ է տալիս ընտրել 2H ռեժիմ ՝ խիստ հետևի անիվ, 4H Auto - լիաքարշակ շարժակազմի ֆրակցիաների ավտոմատ բաժանումով մինչև 50:50 և 4H Կես դրույքը փակ «կենտրոն» է:

Հրահանգը թույլ է տալիս ռեժիմները փոխել մինչև 72 կմ / ժ արագությամբ: Էլեկտրոնային ապահովագրության ավտոմատ անջատմամբ իջեցված շարքը մնում է պահեստում: Բացի այդ, Սահարայի տարբերակին օգնում է հետևի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը և բլուրների իջեցման օժանդակ համակարգը: Նման սպառազինությամբ և ավելի քան 250 մմ հեռավորության վրա գետնին և վերգետնյա անցքերի լավ երկրաչափությամբ, դժվար չէր հետքը սողոսկել նույնիսկ Bridgestone Dueler H / T ճանապարհային ստանդարտ անվադողերի վրա:

Վերջապես, երկդռան Ռուբիկոնի ձեռքում: Սրանք BFGoodrich All-terrain T / A ատամնավոր անվադողեր են, ամրացված առանցքներ, իջեցում 4: 1 տարբեր փոխանցման հարաբերակցությամբ, միջքաղաքային դիֆերենցիալ կողպեքներ և առջևի կայունացուցիչի էլեկտրական կողպեքներն անջատելու ունակություն: Դրա տարածքն իսկապես դժվար է. Արմատների հաստ, սայթաքուն շոշափուկներ, շեղված ռելիեֆի կտրուկ լանջեր, ջրհորներ: Բայց մոբիլիզացված Ռուբիկոնը պարզապես հեծնում և առաջ է ընթանում ՝ առանձնապես չլարվելով և ցնցելով կախոցի հոդակապմամբ: Ի թիվս այլ բաների, այն տանում է հողեղեն զառիթափ քայլ գրեթե մեկ մետր անկյունագծով: Ռովեր

Նոր իրերի ռուսական վաճառքը կսկսվի օգոստոսին: Հայտնի է, որ կառաջարկվեն նախ բենզինային տարբերակները, ավելի ուշ դիզելայինները: Նախորդ Jeep Wrangler- ն արժեր $ 41 582 դոլար, բայց դեռ նոր գներ չկան: Ուղիղ մրցակիցնե՞ր: Լեգենդար Land Rover Defender ամենագնացի հաջորդ սերունդը դեռ հեռվից չի ցուցադրվել:

Տիպ
Ամենագնաց	Ամենագնաց	Ամենագնաց
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Անիվի մմ
3008	2459	2459
Զսպել քաշը
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Վերգետնյա մաքրման մմ
242 (252)	260 (255)	260 (255)
շարժիչի տեսակը
Դիզել, R4, տուրբո	Դիզել, R4, տուրբո	Բենզին., R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
2143	2143	1995
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին
200-ին ՝ 3500	200-ին ՝ 3500	265-ին ՝ 5250
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում
450-ին ՝ 2000	450-ին ՝ 2000	400-ին ՝ 3000
Փոխանցում, վարում
8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ	8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ	8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.d.
Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk- ը նման է ամերիկյան տաք ձողերին, որոնք կառուցված են հզոր շարժիչների համար և տպավորիչ են միայն դինամիկայով ուղիղ գծերի վրա: Մենք ռիսկի դիմեցինք կանգնել դատարկ հատվածի վրա, անջատել էլեկտրոնիկայի ապահովագրությունն ու բենզինը խեղդել հատակին: Hemi V8- ը ճչաց, Pirelli P Zero անվադողերը ճչացին առանցքի արկղում, և ամենագնաց առաջ նետվեց, կարծես ֆիզիկային դեմ լիներ:

Որպեսզի ուժեղ մարդը չլարվի, շարժիչի տարրերը և ZF 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը ամրապնդվում են պահի մեծության համար: Track ռեժիմում փոխանցումատուփը փոխում է քայլերը կարատեայի կտրուկությամբ, և մեքենան ցնցվում է ամբողջ ճանապարհով: Գումարած կոմպրեսորի բարձր ձանձրալի ձայնը: Ընդհանրապես, ոչ թե Jeep, այլ մարտաֆիլմ `հատուկ էֆեկտներով վառելիքի մեծ սպառման մասին:

Ուղու հաջողությունը կասկածի տակ է: Սպորտային ռեժիմներում ղեկը մնում է հանգիստ, իսկ կախոցը մեծ կոշտություն չի ավելացնում: Ամրապնդված Brembo արգելակները 350-400 մմ սկավառակներով իրականում դանդաղեցնում են ծուլությունից, չնայած տեմպը հեռու է մրցավազքից: Այո, խայտառակ Jeep- ը շահեց իմիջային զենքի մրցավազքում: Բայց հիմնական հարցն այն է, թե արդյո՞ք իմաստ ունի 106 դոլարով ընտրել Trackhawk- ը, եթե SRT տարբերակի ողջամիտ մնացորդն ավելի էժան է 556 դոլարով: - եկեք բաց թողնենք: