Toyota Prius plug-in հիբրիդ

Առանձնահատուկ հմայք է առաջինների թվում լինելը, քանի որ տեխնո-ֆրիքսների շրջանում նոր տեխնոլոգիաներ սովորելը միշտ էլ հաճելի փորձ է։ Իսկ Toyota-ն շատ բան ունի ցույց տալու, քանի որ բառացիորեն գերիշխում է մաքուր հիբրիդների մեջ: Prius-ը շուկայում է 2000 թվականից, իսկ Ճապոնիայում նույնիսկ երեք տարի առաջ: Բայց թեստային Prius-ը տարբերվում է, քանի որ այն լիցքավորվում է սովորական կենցաղային վարդակից: Մի խոսքով plugin.

Նրանց միջեւ տարբերությունները փոքր են, բայց նկատելի։ Թեև Prius-ի «սովորական» էլեկտրական շարժիչը միայն օգնում է ներքին այրման շարժիչին և միևնույն ժամանակ արագորեն կտրում է ձեր շունչը քաղաքում շրջելիս (երկու կիլոմետր), Plug-in Hybrid-ը շատ ավելի հզոր է: Նիկել-մետաղական մարտկոցի փոխարեն այն ունի ավելի հզոր Panasonic լիթիում-իոնային մարտկոց, որի լիցքավորումը վատագույն դեպքում տեւում է ընդամենը մեկուկես ժամ։ Երեկոյան միացեք տանը (և նույնիսկ ավելի լավ աշխատավայրում) Եվ հաջորդ օրը դուք քշում եք մինչև 20 կիլոմետր միայն էլեկտրականությամբ: Ուզում եք ասել, որ դուք ժամանակին շարժական խոչընդոտ եք մյուս ավտովարորդների համար: Դա ճիշտ չէ։

Դուք կարող եք ստանալ Priusa Plug-in-ը մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ միայն էլեկտրաէներգիայով, ինչը նշանակում է, օրինակ, Լյուբլյանայում, որ դուք կարող եք նաև վարել միշտ թեք օղակաձև ճանապարհը միայն էլեկտրականությամբ: Միակ պայմանը, և դա իսկապես միակ պայմանն է, գազը մինչև վերջ չսեղմելն է, քանի որ այդ ժամանակ օգնության է հասնում բենզինային շարժիչը։ Եվ ընդունեք մեր խոսքը, լռությունը արժեք է, որը դուք շուտով կսկսեք գնահատել: Շրջադարձային ազդանշանները նույնպես խլացված էին Toyota-ի վրա, և ես չէի կարողանում հավատալ դրան, նույնիսկ ռադիոն սկսեց անհանգստացնել ինձ:

Prius plug-in հիբրիդը կշռում է 130 կգ-ով ավելի, քան «սովորական» երրորդ սերնդի Prius-ը, ուստի 100-2 մղոն/ժ արագությունն ավելի վատ է: Վառելիքի ծախսը կախված է վարելու եղանակից ու վայրից ու մարտկոցի լիցքավորումից, բայց կարելի է ասել, որ խոստացված 6 լիտրին չենք հասել։ Մեկ վառելիքի բաքով ռեկորդը 3 լիտր էր, իսկ մեր թեստի միջինը XNUMX էր։ Ուզում եք ասել, որ նույն արդյունքների եք հասել ձեր տուրբոդիզելո՞վ:

Դե, դուք անձայն չեք վարում, բենզինային շարժիչով չեք վարում, և առավել ևս նպաստում եք ավելի մաքուր միջավայրին։ Տուրբոդիզելներն այնքան էլ անվնաս չեն, որքան շատերն են կարծում։ Իհարկե, եթե դա ձեզ համար ինչ-որ բան է նշանակում: . Բայց մի մոռացեք, որ դուք կարող եք մեքենայով գնալ և վերադառնալ աշխատանքի գազի զրոյական վազքով:

Մարտկոցները տեղադրված են հետևի նստատեղերի տակ, ուստի զարմանալի է, թե որքան տեղ է մնացել հետևի նստատեղի և բեռնախցիկում: Քանի որ լիթիում-իոնային մարտկոցներն ավելի զգայուն են ջերմաստիճանի նկատմամբ, Prius-ն ունի մինչև 42 կառավարման սենսոր և հատուկ սառեցում: Հյուրընկալության ոլորտում քննարկումների ժամանակ կարելի է շատ կտրականապես ասել, որ կառավարման և սառեցման սկզբունքը նույնն է, ինչ ձեր անձնական համակարգչի դեպքում։ Մի խոսքով, աննկատ, անլսելի և աննկատ: Վարորդի դռան դիմաց տեղադրված է երկու ապահովիչների վարդակ, իսկ մալուխը սովորաբար թաքնված է բեռնախցիկում:

Եթե ​​մենք գրպանահատներ լինեինք, ապա կասեինք, որ յուրաքանչյուր վակուում արդեն ունի մալուխ, որը կարելի է ավտոմատ կերպով հանել և հեռացնել, բայց այս բարձր տեխնոլոգիական Toyota-ն չունի: Եթե ​​մենք ճիշտ չափել ենք, ապա դատարկից մինչև լրիվ լիցքավորված միջինը 3 կՎտժ ենք օգտագործել, որը ցերեկը կազմում է 26 եվրո ավելի թանկ հոսանքի դեպքում, իսկ գիշերը՝ 0 եվրո ավելի էժան հոսանքի դեպքում։ Սա 24 մղոն արժեքն է: Եվ սա այն արժեքն է, եթե դուք հիմնականում շրջում եք քաղաքում, ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը: Դե, այս վիճակագրությունը անմիջապես ցնցեց մեզ, քանի որ Prius Plug-in ճամփորդական համակարգիչը ցույց տվեց, որ մենք ժամանակի 0 տոկոսը վարում ենք էլեկտրական ռեժիմով, իսկ հիբրիդային ռեժիմում՝ 12 տոկոսով:

Գործուղումների հետևանքները, որոնք սովորաբար քաղաքի կենտրոնում չեն. Միգուցե. Այնուամենայնիվ, պնդում են, որ նույնքան մեծ տուրբոդիզելային կամ բենզինային շարժիչով, լավատեսորեն ասած, ավելի քան մեկ եվրո կծախսվի քաղաքում այս 20 կիլոմետրը քշելու համար։

Երրորդ սերնդի Prius-ը նույնպես մեծ առաջընթաց է գրանցել ավտոմեքենային ծանոթ լինելու հարցում, քանի որ խոսքը ոչ միայն գումար խնայելու, այլև հաճույքի մասին է: Ափսոս, որ Toyota-ն այդքան շտապում էր Prius-ի հետ, քանի որ եթե առաջին սերնդի Prius-ն այդպիսին լիներ, ավելի գրավիչ կլիներ: Բայց պարզ է, որ Toyota-ն ցանկանում էր ցույց տալ, որ կարող է ստեղծել և աշխատել այնպիսի տեխնոլոգիաներ, որոնց մասին դեռ երազում էին մրցակիցները։ Բենզինի և էլեկտրական ռեժիմի միջև անցումը գրեթե անլսելի է, բայց, իհարկե, ամբողջովին աննկատելի: Մենք թվարկել ենք 13 կոճակ ղեկի վրա, բայց դրանք գտնվում են տրամաբանորեն, վահանակի մեջտեղում գտնվող էկրանը հպման զգայուն է: Այն ավելի լավ է նստում և նույնիսկ ավելի լավ է վարում: Միայն անընդհատ փոփոխվող CVT-ն չի սիրում, որ իրեն մոտենան, քանի որ այն բարձրանում է, և այդ անհանգստացնող ազդանշանային ձայնը, երբ շրջվում է, այն անմիջապես կփակվի:

Տեխնոլոգիան ոչ միայն աշխատում է, այլեւ հուզում է։ Քսան կիլոմետրը բավական է ամսվա երեք քառորդը քշելու համար միայն ավելի էժան էլեկտրաէներգիայով, քանի որ սովորաբար խանութ և, թերևս, մանկապարտեզ ենք գնում միայն տնից դեպի աշխատանք և վերադառնալու ճանապարհին։ Եթե ​​Toyota-ն (կամ կառավարությունը) ծածկեր գնման գնի և մարտկոցների փոխարինման արժեքի տարբերությունը, նման հիբրիդային մեքենաների շուկան արագ կզարգանա: Անգամ Գորենսկայի (այժմ անվճար) հանրային լիցքավորման կայանները, ինչպես տեսնում եք լուսանկարում, չպետք է բաց թողնել: Գվինեա խոզեր? Շեյ, խնդրում եմ: .

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Toyota Prius plug-in հիբրիդ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	չի վաճառվում €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	չի վաճառվում €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	73 կՎտ (99 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	2,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 5.200 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 4.000 պտ/րոպում։ էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 1.200-1.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 207 Նմ 0-1.000 պտ/րոպում։ մարտկոց. Լիթիում-իոնային մարտկոցներ – 13 Ah հզորությամբ:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփով (CVT) մոլորակային հանդերձումով - անվադողեր 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 11,4 վրկ-վառելիքի ծախսը՝ 2,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 59 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.500 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.935 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.460 մմ - լայնությունը 1.745 մմ - բարձրությունը 1.490 մմ - անիվային բազան 2.700 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 45 լ.
Տուփ:	445-1.020 լ

Մեր չափումները

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 33% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 1.727 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,2 տարի ( 125 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ (D)
փորձարկման սպառումը.	4,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,6m
AM սեղան.	41m

գնահատում

• Առաջին անգամ մենք հնարավորություն ունենք փորձարկել իսկապես օգտակար հիբրիդ: Հետևաբար, մեզանից ոմանք նույնիսկ ավելի վստահ են, որ մոտ ապագան մեզ կբերի ներքին այրման շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի համադրություն: Չնայած նման մեքենայի արտադրությունը հակասական է շրջակա միջավայրի աղտոտման տեսանկյունից:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժում միայն էլեկտրական շարժիչով

Լիցքավորման ժամանակը ընդամենը 1,5 ժամ է

երկու շարժիչների համաժամացում

վարպետություն

ոչ մի կայանման տվիչ

սպասարկման ավելի բարձր ծախսեր (մարտկոց)

ազդանշանային ազդանշան, երբ հետադարձ փոխանցումը միացված է

CVT լայն բաց շնչափողով