Peugeot 807 2.2 HDi ST
Test Drive

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Թիվն իրականում տրամաբանական հաջորդականությունն է այն ամենի, ինչ Peugeot-ն առաջարկել է մեզ այս տարիների ընթացքում: Բայց այս անգամ դա արդեն միայն թիվ չէ: Մեքենան նույնպես ավելի մեծ է։ 807-ը արտաքինից 272 միլիմետրով երկար է, 314 միլիմետրով ավելի լայն և 142 միլիմետրով ավելի բարձր, կամ, եթե նախընտրում եք, լավ քառորդ մետր երկարությամբ, մեկ երրորդով ավելի լայնությամբ և յոթ մետրից մի փոքր ավելի բարձրությամբ: Դե, սրանք թվեր են, որոնք նորեկին բարձրացնում են մի ամբողջ դաս:

Բայց թվերը մի կողմ թողնենք։ Մենք նախընտրում ենք տրվել զգացմունքներին։ Սա չի նշանակում, որ ղեկին մեծ չափսեր չկան: Եթե ​​ոչ մեկ այլ տեղ, դուք անպայման դա կնկատեք նեղ ավտոկայանատեղերում: 807-ը հատուկ ուշադրություն է պահանջում, հատկապես դրա լայնությունը չափելիս: Եվ նաև երկարություն, որն այլևս կատվի հազ չէ: Հատկապես, եթե դուք սովոր չեք դրան: Միևնույն ժամանակ, 806-ի առաջարկած ուղիղ հետևի ծայրը փոխարինվել է մի փոքր ավելի կլորացված հետևի ծայրով, ինչը, իհարկե, նշանակում է, որ դուք նույնպես պետք է վարժվեք դրան: Բայց այն ամենը, ինչ քաղաքներում թերություն է ստացվում, շատ տեղերում առավելություն է ստացվում։

Հետաքրքիր գծերի և ձևերի սիրահարները դա անպայման կնկատեն վահանակի վրա: Ավանդական գծերը, որոնց մենք հանդիպում ենք 806-ում, այժմ փոխարինվում են բոլորովին նոր և, առաջին հերթին, անսովորներով: Վիզորը, օրինակ, նախատեսված է թույլ տալու լույսը սահուն հոսել ցերեկային լույսի միջով, որն անցնում է մեջտեղում գտնվող սենսորների միջով: Նրանք, ովքեր սիրում են խաղալ լույսի հետ, անպայման կուրախանան դրանով։ Զմրուխտ գույնի ճնշման չափիչներին հաջորդում է փոխանցման լծակի կողքին գտնվող անսովոր փոքր տուփի նույն գույնի կափարիչը:

Բացի չափիչներից, վահանակի վրա կա ևս երեք տեղեկատվական էկրան: Նրանք, ովքեր ղեկի դիմաց են՝ նախազգուշացնող լույսերի համար, նրանք, ովքեր գտնվում են չափիչների տակ, որոնք նախատեսված են RDS ռադիոհաղորդագրության և ուղևորության համակարգչի տվյալների համար, և կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված օդորակման էկրանը: Եվ երբ սկսում եք բացել և բացել ավելի ու ավելի շատ տուփեր և գզրոցներ ձեր շուրջը, տեսնում եք, որ տան կողմից առաջարկվող հարմարավետությունն աստիճանաբար տեղափոխվում է մեքենաներ:

Հաշվի առնելով իր երկարությունը՝ Peugeot 806-ը պարզապես չէր կարող դա առաջարկել: Ընդամենը մի քանի տուփ կար։ Նույնիսկ այնքանով, որ միայն վերջին թարմացումով, այս խնդիրը լուծելու համար կենտրոնական վահանակի ամենաներքևի մասում կցվեց լրացուցիչ կաշվե ծածկ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ Peugeot 807-ը կատարյալ չէ: Նրան պակասում է ինչ-որ բան, այն է՝ օգտակար դարակ, որտեղ կարելի է փոքրիկ բաներ տեղադրել, օրինակ՝ բանալիներ կամ բջջային հեռախոս: Վերջինիս համար ամենահարմար տեղը գտնվել է դռան փակման բռնակի ակոսում, ինչի համար այն, իհարկե, հեռու է նախատեսվածից։

Բայց նոր Peugeot-ում ոչ միայն վահանակն է ավելի բարեհամբույր և ավելի հեշտ ընթեռնելի: Վարելու դիրքը նույնպես դարձել է ավելի էրգոնոմիկ։ Դա հիմնականում պայմանավորված է ուղևորների խցիկի հավելյալ բարձրությամբ, որը թույլ է տալիս գործիքի վահանակը մի փոքր ավելի բարձր տեղակայել՝ դրանով իսկ մոտեցնելով վարորդի աշխատանքային դիրքը մարդատար ավտոմեքենաներին և այդպիսով զգալիորեն ավելի հեռու մնալ ֆուրգոններից: Վերջինս ամենաշատը հիշեցնում է կայանման արգելակի լծակը, որը դեռ գտնվում է վարորդի նստատեղից ձախ։ Դա ոչ միայն թանկ է, այլեւ անհասանելի:

Բայց եթե դուք անտեսում եք այս թերությունը, Peugeot 807-ը լիովին հարմար է վարորդին: Ամեն ինչ ձեռքի տակ է! Ռադիոկառավարման անջատիչները այժմ փոխադրվել են որպես լծակ ղեկի վրա, ինչը մեծ առավելություն է։ Չափաչափերը գրեթե միշտ գտնվում են դիտման անկյան տակ, փոխանցման լծակը հասանելի է, ինչպես նաև օդորակիչի անջատիչները, և այս առումով 807-ը, անկասկած, 806-ից մի քայլ բարձր է: Թեև ամենաբարձրահասակները կարող են բողոքել, որ դա այդպես չէ: իմ չափանիշներով ամենաընկերասերը:

Այնուամենայնիվ, դժվար է պատկերացնել, թե ուրիշ ինչ է առաջարկում 807-ը առջևի նստատեղերի հետևում: Հետևի հիմնական կարգախոսը դեռևս մինչև հինգ ուղևոր տեղափոխելու հնարավորությունն է, իհարկե առավելագույն հարմարավետությամբ, միևնույն ժամանակ առաջարկելով բեռների մեծ տարածք: Նորեկը, իհարկե, ապահովում է նրան մի քանի ավելի մեծ միջոցներ, բայց նոր քիթը և ավելի հարուստ վահանակը իրենց վնասն են տվել: Նորույթ, որը չի կարելի անտեսել, էլեկտրական լոգարիթմական դռներն են, որոնք արդեն ստանդարտ են ST-ի վրա: Նրանք հերթական անգամ ապացուցեցին իրենց օգտակարությունը մանկական խաղի առաջին րոպեներից հետո, քանի որ ուղեւորներն այլեւս չեն կեղտոտում դրանք բացելիս։

Հետևի հատակը, ինչպես 806-ը, մնում է հարթ, ինչն ունի իր առավելությունները, երբ անհրաժեշտ է մտնել խցիկ կամ բեռնել ավելի ծանր ու մեծ իրեր: Բայց թերությունները ի հայտ են գալիս, երբ, օրինակ, դուք ցանկանում եք մի կողմ դնել գնումների պայուսակը` առանց դրա պարունակությունը մեքենայով կտրելու: Հետևաբար, իր նախորդի համեմատ, 807-ն առաջարկում է լրացուցիչ օդափոխիչներ B-սյունում, որոնք կարող են որոշվել օդափոխության ինտենսիվությամբ, երկայնական սահող նստատեղեր, որոնք կարող են ճշգրիտ չափել ուղևորների և ուղեբեռի տարածքը, բայց ոչ ավելի օգտակար պահեստ, քան 806-ում: , և Նստատեղերը, չնայած դրանց տեղադրման և հեռացման համակարգը որոշ չափով պարզեցվել է, այնուամենայնիվ շարունակում են մնալ ծանր կատեգորիայում: Դե, նրանց լավն այն է, որ նրանք մի փոքր ավելի հարմարավետ են և, առաջին հերթին, լավ կարգավորելի:

Վերջապես, եկեք կենտրոնանանք գների, սարքավորումների և շարժիչների տեսականու վրա: Սկսնակների կողմից պահանջվող գինը, հասկանալի պատճառներով, զգալիորեն ավելի բարձր է: Գրեթե մեկ միլիոն տոլար։ Բայց այս գինը ներառում է ոչ միայն ավելի մեծ և նոր մեքենա, այլև սարքավորումների ավելի հարուստ հավաքածու: Ինչպես նաև շարժիչների շարք, որն այժմ ներառում է երկու դիզելային շարժիչներ, բացի երեք բենզինային շարժիչներից: Եվ պարզապես ավելի ուժեղ, քան երկուսն էլ, Peugeot 807-ն ուղիղ է զգում հպումից: Իհարկե, այն չի վատնում ուժը, ուստի այն առաջարկում է շատ մանևրելու հնարավորություն քաղաքներում և ոլորապտույտ ճանապարհների վրա, ինչպես նաև մայրուղու բավականին պատշաճ արագություն: Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ դրա կատարումը շատ ավելի լավ չէ, քան Peugeot 806-ը 2 լիտրանոց HDi շարժիչով:

Հասկանալի է, որ 807-ը ոչ միայն աճել է, այլև ավելի անվտանգ է. այն արդեն առաջարկում է վեց անվտանգության բարձիկներ որպես ստանդարտ, և, հետևաբար, ավելի ծանր: Դա նաև ապացուցում է, որ նա իրավացիորեն ավելի մեծ թիվ է ստացել թվի համար։

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը. 28.167,25 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 29.089,47 €
Ուժ:94 կՎտ (128


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 13,6 վ
Առավելագույն արագությունը. 182 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 7,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք: Ընդհանուր երաշխիք 1 տարի անսահմանափակ վազքը, 12 տարի երաշխիք

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և հարված 85,0 × 96,0 մմ - տեղաշարժ 2179 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,6:1 - առավելագույն հզորությունը 94 կՎտ ( 128 ձիաուժ / 4000 ձիաուժ / ժ.) min - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 43,1 կՎտ / լ (58,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 314 Նմ 2000 / րոպե - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - թեթև մետաղական գլուխ - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ (KKK), լիցքավորման օդի գերճնշում 1,0 բար - հետհովացուցիչ - հեղուկ հովացում 11,3 լ - շարժիչի յուղ 4,75 լ - մարտկոց 12 V, 70 Ah - գեներատոր 157 A - օքսիդացման կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում. առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,418 1,783; II. 1,121 ժամ; III. 0,795 ժամ; IV. 0,608 ժամ; հ. 3,155; հետադարձ փոխանցում 4,312 – դիֆերենցիալ 6,5 դիֆերենցիալով – անիվներ 15J × 215 – անվադողեր 65/15 R 1,99 H, շարժման միջակայք 1000 մ – արագություն 45,6 փոխանցումով XNUMX rpm XNUMX կմ/ժ
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 182 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 13,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Տրանսպորտ և կասեցում. սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,33 - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակաձողեր, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, Panhard ձող, երկայնական ուղեցույցներ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ - երկակի շղթա: արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD, EVA, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (վարորդի նստատեղի ձախ կողմում գտնվող լծակ) - ղեկը դարակով և պինյոնով, ղեկը հոսանքազրկված, 3,2 շրջադարձ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա: դատարկ մեքենա 1648 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2505 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1850 կգ, առանց արգելակի 650 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4727 մմ - լայնությունը 1854 մմ - բարձրությունը 1752 մմ - անիվային բազան 2823 մմ - առջևի ուղին 1570 մմ - հետևի 1548 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 135 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,2 մ
Ներքին չափսեր. երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1570-1740 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1530 մմ, հետևի 1580 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 930-1000 մմ, հետևի 990 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 900-1100 մմ, հետևի նստարան 920-560 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 80 լ


Մասա:
Տուփ: (նորմալ) 830-2948 լ

Մեր չափումները

T = 5 °C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Վազքը վիճակը՝ 2908 կմ, Անվադողերը՝ Michelin Pilot Alpin XSE
Արագացում 0-100 կմ:12,3s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. 34,2 տարի (


150 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 9,6 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 13,5 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը. 185 կմ / ժ


(Վ.)
Նվազագույն սպառումը. 9,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 10,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 11,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 85,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 51,4m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ66dB
Փորձարկման սխալներ. Հետևի աջ նստատեղի հերթափոխի ապահովիչի լծակն ընկել է

Ընդհանուր գնահատական ​​(331/420)

  • Peugeot 807-ը զգալի առաջընթաց է գրանցել իր նախորդի համեմատ, ինչը նշանակում է, որ որոշ մրցակիցներ այլևս այդքան հեշտ գործ չեն ունենա: Ի դեպ, ավագ եղբոր նկատմամբ հետաքրքրությունը, համենայն դեպս, լրատվական բաժնի նկատմամբ, չի մարել։

  • Արտաքին (11/15)

    Peugeot 807-ը, անկասկած, էլեգանտ սեդան ֆուրգոն է, բայց կան նաև այնպիսիք, որոնք մրցակից կլինեն:

  • Ինտերիեր (115/140)

    Իր նախորդի համեմատ, ուղևորների սրահում նկատելի բարելավում կա, թեև մերկ չափերը կարող են ամբողջությամբ չարտացոլել դա:

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35


    / 40)

    Շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրությունը կարծես թե ներկված է այս Peugeot-ի կաշվի վրա, և ոմանց կարող է պարզապես մի քանի լրացուցիչ պոնիի կարիք ունենալ:

  • Վարորդական կատարում (71


    / 95)

    Մեքենայի նման, կախոցը հարմարեցված է հարմարավետ վարելու համար, բայց նույնիսկ ավելի բարձր արագության դեպքում 807-ը մնում է շատ անվտանգ սեդան:

  • Ներկայացում (25/35)

    Այն լիովին բավարարում է Peugeot 807 2.2 HDi բազմաթիվ ընտանիքների կարիքները: Ավելի պահանջկոտ է մնում միայն 3,0 լիտրանոց բենզինային շարժիչը:

  • Անվտանգություն (35/45)

    Քսենոնային լուսարձակները հասանելի են հավելյալ գնով, սակայն ստանդարտ են մինչև 6 անվտանգության բարձիկներ և անձրևի սենսոր:

  • Տնտեսություն

    Գինը ցածր չէ, բայց դուք շատ բան եք ստանում դրա համար: Միևնույն ժամանակ, չպետք է աչքաթող անել վառելիքի սպառումը, որը կարող է չափազանց չափավոր լինել:

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

օգտագործման հեշտություն (տարածք և գզրոցներ)

վահանակի ձևը

վերահսկելիություն

էլեկտրական լոգարիթմական դռներ

հարուստ սարքավորումներ

Հետևի տարածության ճկունություն

հետևի նստատեղի քաշը

Էլեկտրոնային սպառողների ուշացում (ձայնային ազդանշան, բարձր ճառագայթների միացում...) հրամանով

Առջևի վահանակի վրա փոքր իրերի համար օգտակար փոքր դարակ չկա (բանալիներ, բջջային հեռախոս ())

մանևրելու ունակություն քաղաքներում՝ համեմատած իր նախորդի հետ

Добавить комментарий