Peugeot 508 2020 վերանայում

Peugeot-ն Եվրոպայում թափ է հավաքում բրենդինգի և դիզայնի վերածննդի շնորհիվ:

Բրենդն այժմ առաջարկում է ամենագնացների մրցունակ տեսականի, ինչպես նաև տեխնոլոգիաների և դիզայնի վրա կենտրոնացած մեքենաների նոր սերունդ:

Ավստրալիայում ձեզ կներեն, որ չիմանաք այս ամենից, քանի որ ֆրանսիական մեքենաները դեռ լավ և իսկապես գտնվում են խորշի զամբյուղում: Եվ քանի որ ավստրալիացի սպառողները գնալով խուսափում են 508-ի նման մեքենաներից՝ հօգուտ ամենագնացների, վերելակ/վագոն կոմբինատը լավ հնարավորություն է դրա դեմ:

Այսպիսով, եթե դուք դեռևս ֆրանսիական մեքենա չեք (նրանք դեռևս են), պետք է դուրս գաք ձեր հարմարավետության գոտուց և ցատկեք դեպի Peugeot-ի վերջին և լավագույն առաջարկը: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

Peugeot 508 2020՝ GT
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$38,700

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Եկեք վերցնենք այս պուգայի ամենաուժեղ կոստյումը: Անկախ նրանից, թե դուք ընտրում եք վերելակ կամ կայանի վագոն, դուք իսկապես հիանալի մեքենա կստանաք: Կան բազմաթիվ տարրեր, որոնք կազմում են առջևի և հետևի վահանակները, բայց ինչ-որ կերպ այն շատ չի զբաղված:

Թեք գլխարկը և անկյունային հետևի ծայրը նուրբ վերելակի թեւով այս մեքենային տալիս են կոր, բայց մկանուտ էսթետիկա, և կան ավելի քան բավականաչափ «wow» տարրեր, ինչպիսիք են DRL-ները, որոնք ցած են իջնում ​​առջևի մասում: լուսարձակներ և հետևի լույսեր, որոնք հիշեցնում են այս մեքենայի զով 407 նախնին:

Մինչդեռ որքան շատ ես նայում կայանին, հատկապես հետևից, այնքան ավելի շատ տարրեր են սկսում աչքի ընկնել։ Երկու մեքենաներն էլ կողքից դիտելիս ունեն խնամված ուրվագիծ:

Կասկածից վեր է, որ այն ունի հարուստ տեսողական ներկայություն, որը համապատասխանում է Ավստրալիայում ավելի պրեմիում առաջարկ լինելու Peugeot-ի նոր հավակնություններին: Հեշտ է նաև համեմատություններ անցկացնել դիզայնի վերջին առաջատարների հետ, ինչպիսիք են Volvo S60 և V60 երկվորյակները, ինչպես նաև նոր Mazda 3-ը և 6-ը:

Ներսում ամեն ինչ նույնքան համարձակ է, և Peugeot-ի iCockpit-ի ինտերիերի թեման առաջարկում է հոգնած բանաձևի թարմ պատկերացում:

Թեման բաղկացած է ղեկից, որը «լողում է» ցածր և հարթ վահանակի վրա, իսկ գործիքների կլաստերը նստած է վերևում: Կա նաև բարձրացված վահանակ և գերլայն 10 դյույմանոց սենսորային էկրան, որը զարդարում է մինիմալիստական ​​ինտերիերի կենտրոնը:

Զայրացնում է այն, որ երկզոտանի կլիմայի կառավարումն աշխատում է սենսորային էկրանի միջոցով, որը կոպիտ և զայրացնող է, երբ դուք պետք է ձեր աչքը պահել ճանապարհին: Տվեք մեզ մի հին մոդայիկ հավաքակազմ հաջորդ անգամ, դա շատ ավելի հեշտ է:

Դիզայնը հիմնականում բաղկացած է նուրբ կաշվից, փայլուն սև վահանակներից և փափուկ հպվող պլաստմասսայից: Լուսանկարներն ինչ-որ կերպ արդարացի չեն, չնայած ես անձամբ կարծում եմ, որ քրոմը մի փոքր ավելի քիչ կլիներ:

Միգուցե մենք իսկապես պետք է շնորհակալություն հայտնենք ամենագնացներին՝ յուրաքանչյուր նիշի համար հիանալի մարդատար մեքենաների վերածննդի համար:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Peugeot-ը հեշտացրել է գնի թեման. 508-ը գալիս է Ավստրալիա միայն մեկ լրամշակման մակարդակով՝ GT, որը կրում է MSRP կամ 53,990 դոլար Sportback-ի համար կամ 55,990 դոլար՝ Sportwagon-ի համար:

Տպավորիչ բնութագրերը բոլորը ստանդարտ են, այդ թվում՝ 10 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto միացումով, ներկառուցված նավիգացիա և DAB+ թվային ռադիո, 12.3 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, համեստ չափի 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, լրիվ LED լուսադիոդ: առջեւի ֆասիա: և հետևի լուսավորություն, հարմարվողական կափույրներ, որոնք արձագանքում են մեքենայի վարման հինգ ռեժիմներին և մանրակրկիտ ակտիվ անվտանգության փաթեթ, որը ներառում է հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ:

Այն գալիս է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով:

Ներառված է ինտերիերի սև ամբողջովին կաշվե զարդարանք, ինչպես նաև տաքացվող և էլեկտրական առջևի նստատեղեր:

Ընտրանքների ցանկի միակ երկու տարրերն են լուսային տանիքը (2500 դոլար) և բարձրակարգ ներկը (590 դոլար մետաղական կամ 1050 դոլար մարգարիտ):

Ներսում ամեն ինչ նույնքան համարձակ է, և Peugeot-ի iCockpit-ի ինտերիերի թեման առաջարկում է հոգնած բանաձևի թարմ պատկերացում:

Ոչ Peugeot-ները ընտրություն կունենան 508-ի և Volkswagen Arteon-ի (206 TSI – 67,490 դոլար), Skoda Octavia-ի (245 Rs – 48,490 դոլար) կամ գուցե Mazda 6-ի (Atenza – 49,990 դոլար) միջև:

Թեև այս բոլոր տարբերակները, ներառյալ 508-ը, բյուջետային գնումներ չեն, Peugeot-ը ներողություն չի խնդրում այն ​​փաստի համար, որ չի պատրաստվում հետևել շուկայական ծավալներին: Ընկերությունը հույս ունի, որ 508-ը կդառնա ապրանքանիշի «բաղձալի դրոշակակիրը»:

Տպավորիչ բնութագրերը լիովին ստանդարտ են, ներառյալ 10 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը՝ Apple CarPlay և Android Auto միացումներով:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Անկախ նրանից, թե մարմնի որ ոճն եք ընտրում, 508-ը գործնական մեքենա է, թեև կան մի քանի ոլորտներ, որտեղ դիզայնը գերակա է:

Սկսենք բեռնախցից, որտեղ երկու մեքենաներն էլ իրենց լավագույն վիճակում են: Sportback-ն առաջարկում է 487 լիտր պահեստային տարածք, որը համընկնում է ամենամեծ հեթչբեքների և միջին չափի ամենագնացների հետ, մինչդեռ կայանի վագոնն առաջարկում է մոտ 50 լրացուցիչ լիտր (530 լ), ավելին, քան շատերին իսկապես անհրաժեշտ է:

Երկրորդ շարքի նստատեղերը պարկեշտ են, մի կամ երկու դյույմ օդային տարածություն իմ ծնկների համար իմ սեփական (182 սմ բարձրությամբ) վարորդական դիրքի հետևում: Գլխիս վերևում տեղ կա, երբ ներս եմ մտնում, չնայած տանիքի թեք գծին, բայց ներս մտնելն ու դուրս գալը դժվար է, քանի որ C-սյունը դուրս է ցցվում ներքև, որտեղ դուռը միանում է մարմնին:

Դուք կարող եք նստեցնել երեք մեծահասակների մի փոքր սեղմումով, իսկ երկու արտաքին նստատեղերն ունեն ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր:

Դուք կարող եք նստեցնել երեք մեծահասակների մի փոքր սեղմումով, իսկ երկու արտաքին նստատեղերն ունեն ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր:

Հետևի նստատեղերին հասանելի են նաև օդափոխիչները, երկու USB վարդակներ և առջևի նստատեղերի մեջքի ցանցը: Դռների մեջ կան բաժակներ, բայց դրանք այնքան ամուր են, որ դրանց մեջ կտեղավորվի միայն էսպրեսսոյի գավաթը։

Առջևի կողմը նույն խնդիրն ունի դռան հետ. այն չի տեղավորվի 500 մլ շիշի մեջ՝ բարդ դռների բացիկների պատճառով, բայց կենտրոնում կան երկու մեծ գավաթակիրներ:

Առջևի ուղևորների համար նախատեսված պահեստային տարածքը շատ ավելի լավն է, քան այս մեքենայի 308 հեթչբեք եղբորը, շքեղ բարձրացված կենտրոնական կոնսոլով, որը նաև առաջարկում է երկար սահնակ հեռախոսների և դրամապանակների համար, ինչպես նաև խորը կենտրոնական վահանակի դարակ և պահեստ, որի տակ կան նաև առջևի USB-ներ: միակցիչներ. Ուղևորի կողմում կա պատշաճ չափի ձեռնոցների խցիկ:

Sportback-ն առաջարկում է 487 լիտր պահեստային տարածք, որը համահունչ է ամենամեծ հեթչբեքներին և միջին չափի ամենագնացներին:

Առջևի ուղևորների համար նույնպես շատ տեղ կա, քանի որ նստատեղերը թափքում ցածր են, բայց ծնկների տեղը սահմանափակ է լայն վահանակի և չափազանց հաստ դռների բացիկների պատճառով:

iCockpit-ի դիզայնը կատարյալ է իմ չափսերի համար, բայց եթե դուք առանձնահատուկ փոքր եք, չեք կարողանա տեսնել վահանակի տարրերը, իսկ եթե առանձնահատուկ բարձրահասակ եք, դուք արագ կսկսեք անհարմարություն պատճառել անիվների արգելափակմանը: տարրեր կամ պարզապես շատ ցածր նստած: Լուրջ, ուղղակի հարցրեք մեր ընձուղտների բնակիչ Ռիչարդ Բերիին:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Peugeot-ն այս բաժինն էլ է պարզեցրել։ Կա միայն մեկ փոխանցում.

Դա 1.6 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ է, որը գերազանցում է իր քաշը ուժային առջևում՝ 165 կՎտ/300 Նմ հզորությամբ: Եկեք մտածենք դրա մասին, կային շատ V6 շարժիչներ, որոնք նույնիսկ մի քանի տարի առաջ չէին արտադրի այդքան հզորություն:

Շարժիչը վարում է միայն առջևի անիվները նաև նոր ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման միջոցով: Որպես Peugeot-ի «պարզեցրու և նվաճիր» ռազմավարության մի մաս, չկա լիաքարշակ կամ դիզելային շարժիչ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

508-ը համակցված ցիկլով տպավորիչ 6.3լ/100կմ է գնահատվում, թեև ես ստացել եմ 308լ/8.5կմ նույն փոխանցման տուփով 100 GT հեչբեքի իմ վերջին փորձարկման ժամանակ:

Թեև մեր գյուղը 508-ի մեկնարկի միջոցառման ժամանակ անարդարացի կներկայացներ այս մեքենայի վառելիքի իրական սպառումը, ես կզարմանայի, եթե մարդկանց մեծամասնությունը ստանա 8.0 լ/100 կմ-ից պակաս՝ հաշվի առնելով այս մեքենայի լրացուցիչ քաշը՝ համեմատած 308-ի և բնության հետ: ձեր զվարճանքի մղումը:

Պետք է մի պահ կանգ առնել և գնահատել, որ այս շարժիչն առաջինն է Ավստրալիայում, որը վաճառվում է բենզինի մասնիկների ֆիլտրով (PPF):

Մինչ այլ արտադրողներ (օրինակ՝ Land Rover-ը և Volkswagen-ը) բացահայտ հայտարարեցին, որ չեն կարող PPF-ն Ավստրալիա բերել վառելիքի վատ որակի պատճառով (բարձր ծծմբի պարունակություն), Peugeot-ի «ամբողջովին պասիվ» համակարգը թույլ է տալիս ավելի բարձր PPF պարունակություն՝ ծծումբ, ուստի 508 սեփականատեր կարող են հանգստանալ։ վստահեցրել են, որ իրենք վարում են արտանետվող գազերում CO2 արտանետումների բավականին ցածր մակարդակով՝ 142 գ/կմ:

Արդյունքում, սակայն, 508-ը պահանջում է, որ դուք լցնեք իր 62 լիտրանոց բաքը միջին դիապազոնով առանց կապարի բենզինով, որի նվազագույն օկտանային միավորը 95 է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

508-ը համապատասխանում է իր վատ արտաքինին, լինելով շատ զվարճալի, բայց զարմանալիորեն կատարելագործված անիվի հետևում:

Տուրբո լիցքավորվող 1.6 լիտրանոց շարժիչը չափազանց հզոր չէ նման չափսի համար, բայց այն հեշտությամբ տրտնջում է, և առավելագույն պտտող մոմենտը հեշտությամբ բռնկվում է առջևի անիվները կանգառից: Այն նաև անաղմուկ է, և ութաստիճան փոխանցման տուփը սահուն աշխատում է վարելու ռեժիմների մեծ մասում:

Խոսելով դրանց մասին՝ հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել վարելու ռեժիմներին։ Շատ մեքենաներ ունեն «սպորտ» կոճակ, որը 10-ից ինը անգամ գործնականում անօգուտ է։ Բայց ոչ այստեղ՝ 508-ում, որտեղ վարման հինգ տարբեր ռեժիմներից յուրաքանչյուրը փոխում է ամեն ինչ՝ շարժիչի արձագանքից, փոխանցման տուփի դասավորությունից և ղեկի քաշից մինչև ադապտիվ մարման ռեժիմ:

508-ը համապատասխանում է իր վատ արտաքինին, լինելով շատ զվարճալի, բայց զարմանալիորեն կատարելագործված անիվի հետևում:

Հարմարավետությունը լավագույնս համապատասխանում է քաղաքային կամ երթևեկության համար, շարժիչի և փոխանցման տուփի սահուն արձագանքը մուտքերին և թեթև ղեկը, որը հեշտացնում է տեղաշարժը:

Այնուամենայնիվ, հիմնական B-ճանապարհները, որոնք մենք վարում էինք Կանբերայի գյուղական ծայրամասով, պահանջում էին լիարժեք սպորտային ռեժիմ, որը դարձնում է ղեկը ծանր և ճկուն, իսկ շարժիչը շատ ավելի ագրեսիվ: Սա թույլ կտա ձեզ վարել յուրաքանչյուր հանդերձում մինչև կարմիր գիծը, իսկ մեխանիկականին անցնելը տալիս է տպավորիչ արագ պատասխաններ՝ շնորհիվ ղեկի վրա տեղադրված թիակների փոխարկիչների:

Ես ապշած էի, երբ հայտնաբերեցի, որ անկախ նրանից, թե որ ռեժիմն էի ընտրում, կախոցը գերազանց էր: Հարմարավետության մեջ այն ավելի փափուկ էր, բայց նույնիսկ սպորտում այն ​​այնքան դաժան չէր, որքան 308 GT հեչբեքը, կուլ էր տալիս մեծ բախումները՝ առանց ուղևորներին ցնցելու: Սա մասամբ պայմանավորված է ողջամիտ չափերի 508 դյույմանոց 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով:

Տուրբո լիցքավորվող 1.6 լիտրանոց շարժիչը չափազանց հզոր չէ նման չափսի համար, բայց այն հեշտությամբ տրտնջում է, և առավելագույն պտտող մոմենտը հեշտությամբ բռնկվում է առջևի անիվները կանգառից:

Անիվն ինքնին հիանալի կերպով ընկած է ձեր ձեռքերում՝ շնորհիվ իր փոքր շառավղի և մի փոքր քառակուսի ձևի, որը հեշտ է կառավարել: Իմ հիմնական բողոքը վերաբերում է մուլտիմեդիա սենսորային էկրանին, որն այնքան խորն է նստած գծիկի մեջ, որ ձեզ տանում է ճանապարհից շատ հեռու նայելու համար՝ որևէ բան հարմարեցնելու համար, ներառյալ կլիմայի կառավարումը:

Առանց լիաքարշակության և համեստ հզորության, 508-ը հազիվ թե իսկական սպորտային մեքենա լինի, բայց այն դեռևս ապահովում է բարդության և զվարճանքի հիանալի հավասարակշռություն, որտեղ դա կարևոր է:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

508-ն ունի ստանդարտ ակտիվ անվտանգության առանձնահատկությունների տպավորիչ շարք, ներառյալ Ավտոմատ Արտակարգ արգելակումը (AEB - աշխատում է 0-ից 140 կմ/ժ արագությամբ), Գոտի պահպանության աջակցման համակարգը (LKAS)՝ երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացումով (LDW), կույր գոտիների մոնիտորինգ: (BSM), Ճանապարհային նշանների ճանաչում (TSR) և Active Cruise Control, որը նաև թույլ է տալիս սահմանել ձեր ճշգրիտ դիրքը գոտու ներսում:

Քանի որ AEB 508-ը նաև հայտնաբերում է հետիոտներին և հեծանվորդներին, այն արդեն ունի ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը:

Ակնկալվող գործառույթների հավաքածուն ներառում է վեց անվտանգության բարձիկներ, երեք վերին մալուխի միացման կետեր և երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր, ինչպես նաև կայունության և արգելակման էլեկտրոնային համակարգ:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ներկայումս Peugeot-ն առաջարկում է մրցակցային հնգամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը ներառում է հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն:

508-ը պետք է սպասարկվի միայն 12 ամիսը մեկ կամ 20,000 կմ, ինչը լավ է, բայց այստեղ ավարտվում է լավ նորությունը: Ծառայությունների գներն ավելի բարձր են, քան բյուջետային ապրանքանիշերը. ֆիքսված գների ծրագիրն արժե $600-ից $853 մեկ այցելության համար: Երաշխիքային ժամանակահատվածում դա ձեզ կարժենա ընդհանուր առմամբ $3507 կամ միջինը $701.40 տարեկան:

Այն գրեթե երկու անգամ ավելի թանկ է, քան որոշ մրցակիցներ, բայց Peugeot-ը խոստանում է, որ սպասարկման այցելությունները ներառում են սպառվող նյութեր, ինչպիսիք են հեղուկները, ֆիլտրերը և այլն:

Peugeot-ը հուսով է, որ 508-ի միայնակ տարբերակը Ավստրալիայում հեղինակավոր ապրանքանիշի վերածնունդ կառաջացնի:

Դատավճիռ

508-ն ունի ցնցող դիզայն, բայց ներսում լավ սարքավորված և գործնական մեքենա է:

Թեև Ավստրալիայում այն ​​չի կարող հանրաճանաչ դառնալ, այն դեռևս գրավիչ կիսապրեմիում տարբերակ է, որը պետք է ձեզ ստիպի մտածել. «Իսկապե՞ս ինձ ամենագնաց է պետք»: