Peugeot 3008 2021 վերանայում

Ես միշտ մտածել եմ, որ Peugeot 3008-ն արժանի է տեսնելու Ավստրալիայի ավելի շատ ճանապարհներում, քան կա: Ֆրանսիական բարձր ձիավարման մոդելը պարզապես տպավորիչ միջին չափի ամենագնաց չէ: Այն միշտ եղել է հայտնի ապրանքանիշերի գործնական, հարմարավետ և ինտրիգային այլընտրանք:

Իսկ 2021 թվականի Peugeot 3008-ի համար, որը թարմացվել է նոր, էլ ավելի գրավիչ ոճով, ապրանքանիշը նաև բարելավել է արտադրողականությունը և անվտանգության առանձնահատկությունները՝ այն գուցե էլ ավելի գրավիչ դարձնելու համար:

Բայց արդյո՞ք դրա դեմ կհաշվեն բարձր գինն ու սեփականության կասկածելի արժեքը: Կամ արդյո՞ք այս կիսապրեմիում ապրանքանիշն առաջարկում է այնպիսի ապրանք, որը բավականաչափ պրեմիում է, որպեսզի արդարացնի իր պրեմիում գինը՝ համեմատած հիմնական ապրանքանիշի մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են Toyota RAV4-ը, Mazda CX-5-ը և Subaru Forester-ը:

Peugeot 3008 2021 թ.՝ GT 1.6 TNR
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$40,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

Peugeot 3008-ի տեսականին թանկ է: Այնտեղ։ Ես դա ասացի։

Լավ, հիմա եկեք նայենք Peugeot-ին որպես ապրանքանիշ: Արդյո՞ք դա պրեմիում խաղացող է, որը կարելի է դիտարկել Audi-ի, Volvo-ի և ընկերության դեմ: Ըստ ապրանքանիշի՝ դա ճիշտ է։ Բայց դա տարօրինակ խաղ է խաղում, քանի որ այն այնքան էլ պրեմիում գներով չէ, որտեղ այն կվաճառվի այս արտադրողների համեմատ:

Մտածեք դրա մասին այսպես․ ինչպես Audi Q3008-ը կամ Volvo XC4-ը:

Այսպիսով, շատ թանկ է մրցակցել հիմնական արտադրողների հետ՝ 44,990 ԱՄՆ դոլարի սկզբնական MSRP/MLP-ով (մինչև ճանապարհային ծախսերը) հիմնական Allure մոդելի համար: Շարքը ներառում է նաև 47,990 դոլար արժողությամբ բենզինային GT մոդել, 50,990 դոլար արժողությամբ դիզելային GT մոդել, իսկ առաջատար GT Sport-ն արժե 54,990 դոլար:

Peugeot 3008-ի տեսականին թանկ է: (GT տարբերակը լուսանկարում)

Բոլոր մոդելները առջեւի քարշակ են, հիբրիդային մոդելներ դեռ չկան։ Համեմատության համար նշենք, որ դասի լավագույն Toyota RAV4-ը տատանվում է 32,695-46,415 դոլարի սահմաններում՝ լիաքարշակ և հիբրիդային մոդելների ընտրությամբ: 

Արդյո՞ք տեղադրված սարքավորումներն օգնում են արդարացնել ծախսերը: Ահա բոլոր չորս դասերի տեխնիկական բնութագրերը:

3008 Allure-ը ($44,990 $18) գալիս է 12.3 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, լուսադիոդային լուսարձակներով և ցերեկային լույսերով ինտեգրված լուսադիոդային մառախուղով, լուսադիոդային հետևի լույսերով, տանիքի ռելսերով, թափքի գույնի հետևի սփոյլերներով, ավտոմատ լուսարձակներով և մաքրիչներով, ինտերիերի կտորից զարդարված արհեստական ​​կաշվով: , նստատեղերի մեխանիկական կարգավորում, 10.0" թվային վարորդի տեղեկատվական էկրան, XNUMX" սենսորային էկրանով տեղեկատվական ժամանցային համակարգ Apple CarPlay-ով, Android Auto-ով, արբանյակային նավիգացիա, DAB թվային ռադիո և Bluetooth, շրջակա լուսավորություն, հեռախոսի անլար լիցքավորիչ, կաշվից պատված ղեկ և բռնակներ, էլեկտրական կայանման արգելակ, կոճակով մեկնարկ և մուտք առանց բանալին, և կոմպակտ պահեստային անվադող:

Բարձրացե՛ք բենզինային GT (47,990 դոլար) կամ դիզելային վառելիք (50,990 դոլար), և դուք կստանաք մի քանի տարբեր բաներ՝ հավելյալ ծախսերը արդարացնելու համար: 18 դյույմանոց անիվները տարբեր դիզայնի են, լուսադիոդային լուսարձակները հարմարվողական են (այսինքն՝ պտտվում են մեքենայի հետ), հետևի հայելին առանց շրջանակի է, ղեկը ծակված է կաշվից, տանիքի երեսպատումը սև է (ոչ մոխրագույն), իսկ դուք ստացեք սև տանիք և արտաքինից հայելային գլխարկներ:

Բացի այդ, սրահը ներառում է Alcantara դռների և վահանակի զարդարանք, սպորտային ոտնակներ և վեգան կաշվե նստատեղերի զարդարանք՝ Alcantara տարրերով և «պղնձե» կարով:

Այնուհետև GT Sport մոդելը ($54,990) ըստ էության ավելացնում է սև արտաքին փաթեթ՝ 19 դյույմանոց սև ալյումինե անիվներով, վանդակաճաղի վրա բադաձև երեսպատումով, կրծքանշաններով, բամպերի ճաքճքող թիթեղներով, կողային դռներով և առջևի փեղկերով և պատուհանների շրջապատով: Այն ներառում է նաև կաշվե ինտերիերի փաթեթ, որն ընտրովի է այլ զարդարանքների համար, ինչպես նաև Focal աուդիո համակարգ՝ 10 բարձրախոսներով և առջևի դռան լամինացված ապակիով: Այս բազմազանությունը ունի նաև Lime Wood ներքին հարդարում:

GT մոդելները կարելի է ձեռք բերել լուսային տանիքով 1990 դոլարով: 3008 GT-ի բենզինային և դիզելային տարբերակները կարող են համալրվել GT Sport-ի նստատեղերի կաշվե ձևավորման ստանդարտներով, որոնք ներառում են Nappa կաշի, տաքացվող առջևի նստատեղեր, էլեկտրական կարգավորվող վարորդի նստատեղ և մերսում. փաթեթ, որն արժե $3590:

Ընտրակա՞ն եք գույների հարցում: Միակ անվճար տարբերակը Celebes Blue-ն է, մինչդեռ մետալիկ տարբերակները ($690) բաղկացած են Artense Grey-ից, Platinum Grey-ից և Perla Nera Black-ից, և կա նաև պրեմիում ներկերի ընտրություն ($1050)՝ Pearl White, Ultimate Red և Vertigo Blue: Նարնջագույն, դեղին, շագանակագույն կամ կանաչ գույները հասանելի չեն: 

Կրկնեմ՝ առջևի քարշակով ամենագնաց վաճառող ոչ շքեղ ապրանքանիշի համար, անկախ նրանից, թե որքան գեղեցիկ կամ լավ սարքավորված է, 3008-ը չափազանց թանկ է:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Դիզայնի համար այն մոտ է 10/10-ին: Այն ոչ միայն գեղեցիկ է նայելու համար, այլև այն գեղեցիկ փաթեթավորված և մտածված կազմաձևված է: Եվ ըստ իմ և բոլոր նրանց, ում հետ ես խոսել եմ, դա միջին չափի ամենագնաց չէ: Գրեթե փոքր է:

Սա նույնիսկ հաշվի առնելով նրա երկարությունը՝ 4447 մմ (2675 մմ անիվային բազայով), լայնությունը՝ 1871 մմ և բարձրությունը՝ 1624 մմ։ Սա նշանակում է, որ այն ավելի կարճ է, քան VW Tiguan-ը, Mazda CX-5-ը և նույնիսկ Mitsubishi Eclipse Cross-ը, և այն իսկապես կարողանում է միջին ամենագնացների մակարդակները հավաքել ավելի փոքր SUV-ի մեջ:

Շուտով ավելի շատ ինտերիերի գործնականության մասին, բայց եկեք պարզապես վայելենք այս թարմացված ճակատային մասի գեղեցկությունը: Հին մոդելն արդեն գրավիչ էր, բայց այս թարմացված տարբերակը բարձրացնում է նախնիները: 

3008-ը պարզապես գեղեցիկ է նայելու համար: (GT տարբերակը լուսանկարում)

Այն ունի նոր առջևի դիզայն, որը ստիպում է մեքենան թվալ, որ շարժվում է նույնիսկ կայանման ժամանակ: Այն, թե ինչպես է վանդակաճաղը տարբերվում, և գծերն ավելի լայնանում են դեպի արտաքին եզրերը, հիշեցնում է այն, ինչ դուք կտեսնեք տիեզերական ֆիլմում, երբ կապիտանը հասնում է շեղման արագության:

Այս փոքր գծերը կարող են դժվար լինել մաքրել վրիպակներով ցրված ամառային ճանապարհին: Սակայն վերանախագծված լուսարձակները հսկայական, սուր DRL-ներով օգնում են մեքենայի առջևի հատվածն էլ ավելի աչքի ընկնել: 

Արդիականացված լուսարձակները և սուր DRL-ները ընդգծում են մեքենայի առջևի ծայրը: (GT տարբերակը լուսանկարում) 

Կողային պրոֆիլն ունի 18 կամ 19 դյույմանոց անիվներ, և կախված մոդելից, դուք կտեսնեք քրոմ՝ ստորին եզրերի շուրջ կամ խիստ սևացած GT Sport տեսք: Կողքի դիզայնը շատ չի փոխվել, ինչը վատ չէ: Ես պարզապես կցանկանայի, որ անիվները մի փոքր ավելի հետաքրքիր լինեին:

Հետևի լուսարձակներն ունեն նոր դիզայն՝ լուսադիոդային լուսավորությամբ և սև ծածկով, իսկ հետևի բամպերը վերափոխված է: Բոլոր զարդանախշերն ունեն ուժային ետևի դարպաս՝ «kick-open» ֆունկցիայով, և այն իրականում աշխատել է փորձարկման ժամանակ:

3008-ի անիվները կարող էին մի փոքր ավելի հետաքրքիր լինել: (GT տարբերակը լուսանկարում)

3008-ի ինտերիերի դիզայնը ևս մեկ խոսակցություն է, և դա կարող է լինել բոլոր սխալ պատճառներով: Բրենդի մոդելների մի շարք վերջերս օգտագործում են այն, ինչ ապրանքանիշն անվանում է i-Cockpit, որտեղ ղեկը (որը փոքր է) նստած է ցածր, և դուք նայում եք դրա վրայով թվային վարորդի տեղեկատվության էկրանին (որը փոքր չէ): ) 

Ներսում կա 12.3 դյույմանոց Peugeot i-Cockpit էկրան: (GT տարբերակը լուսանկարում)

Ինձ դուր է գալիս: Ես հեշտությամբ կարող եմ գտնել ինձ հարմար դիրք և ինձ դուր է գալիս դրա նորությունը։ Բայց կան շատ մարդիկ, ովքեր դժվարանում են համակերպվել ղեկի ցածր դիրքի գաղափարի հետ. նրանք ցանկանում են, որ այն բարձր լինի, քանի որ դա այն է, ինչին նրանք սովոր են, և դա նշանակում է, որ նրանք կարող են չկարողանալ տեսնել: վահանակը. .

Դիտեք ինտերիերի պատկերները և կիսվեք ձեր մտքերով ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Սա հատուկ սենսացիաների վայր է, ինտերիեր 3008։

Վերևում նշեցի, որ նստատեղերի դասավորությունը կարող է ոչ բոլորի ճաշակով լինել, բայց հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը գերազանց են: Այո, հիանալի հարմարավետություն և զարմանալի մտածողություն մտան այստեղի ինտերիեր:

Եվ այն հիանալի ավարտված է, ընկալվող որակի շատ բարձր ստանդարտով. բոլոր նյութերը փայլուն տեսք ունեն, ներառյալ դռան և վահանակի երեսպատումը, որը փափուկ և գրավիչ է: Վահանակի գոտու ներքևում կա կոշտ պլաստիկ, բայց այն ավելի որակյալ է, քան որոշ մրցակիցներ: 

3008-ի ինտերիերն առանձնահատուկ է զգում: (GT տարբերակը լուսանկարում)

Եկեք խոսենք բաժակների և շշերի պահպանման մասին: Շատ ֆրանսիական մեքենաներ չունեն բավականաչափ տարածք խմիչքներ պահելու համար, սակայն 3008-ն ունի լավ չափի բաժակներ առջևի նստատեղերի միջև, մեծ շշերի պահարաններ բոլոր չորս դռներում և ծալովի կենտրոնական բազկաթոռ՝ հետևի մասում բաժակների պահեստով:

Առջևի նստատեղերի միջև կա նաև կենտրոնական վահանակի հսկայական աղբարկղ, որը շատ ավելի խորն է, քան թվում է: Կա նաև օգտակար ձեռնոցների տուփ, դռների մեծ խորշեր և փոխանցման տուփի ընտրիչի դիմաց պահեստային խցիկ, որը կրկնապատկում է որպես անլար հեռախոսի լիցքավորման խցի:

Առջևի երեսն ունի նաև նոր, ավելի մեծ 10.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ՝ Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հայելային սմարթֆոնով, ինչպես նաև ինտեգրված արբանյակային նավիգացիա: Այնուամենայնիվ, մուլտիմեդիա էկրանի օգտագործելիությունը այնքան էլ հեշտ չէ, որքան կարող էր լինել:

Ներսում կա նոր և ավելի մեծ մուլտիմեդիա համակարգ՝ 10.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով։ (GT տարբերակը լուսանկարում)

Օդափոխման բոլոր կարգավորումները կատարվում են էկրանի միջոցով, և մինչ հեռախոսի հայելային մասը զբաղեցնում է մոնիտորի միջին մասը, և ջերմաստիճանի կարգավորիչները հայտնվում են երկու կողմից, դա դեռ նշանակում է, որ դուք պետք է հեռանաք այն ամենից, ինչ անում եք էկրանին: . սմարթֆոնի հայելավորում, անցեք HVAC մենյու, կատարեք անհրաժեշտ փոփոխությունները դրանում և այնուհետև վերադարձեք սմարթֆոնի էկրանին: Դա պարզապես չափազանց բարդ է:

Համենայն դեպս, էկրանի տակ կա ձայնի կոճակ և մի շարք թեժ ստեղներ, որպեսզի կարողանաք անցնել ընտրացանկերի միջև, իսկ օգտագործված պրոցեսորը մի փոքր ավելի հզոր է թվում իմ վարած վերջին 3008-ում, քանի որ էկրանը մի փոքր ավելի արագ է:

Բայց մի բան, որը չի բարելավվել, հետևի տեսախցիկի էկրանն է, որը դեռևս շատ ցածր լուծաչափ է և նաև պահանջում է լրացնել բացերը 360 աստիճան տեսախցիկով: Այն հայտնվում է մեքենայի երկու կողմերում մոխրագույն տուփերով, և երբ դուք ետ եք շրջում, այն գրանցում է պատկեր, որը հավաքում է, այլ ոչ թե պարզապես ցույց տալու, թե ինչ կա մեքենայից դուրս, ինչպես դուք կարող եք տեսնել շրջապատող տեսախցիկի համակարգերով մեքենաների մեծ մասում: Դա իրականում այնքան էլ օգտակար չէ, և ես հասկացա, որ ես պարզապես ուզում էի ավելի լավ լուծաչափով հետևի տեսախցիկ ունենալ, քանի որ մեքենայի շուրջը կայանման սենսորներ կան:

Հետևի տեսադաշտի տեսախցիկը դեռ շատ ցածր լուծաչափ է: (GT տարբերակը լուսանկարում)

Հետևի նստատեղում շատ տեղ կա իմ հասակի մեկի համար. ես 182 սմ կամ 6'0 դյույմ եմ և կարող եմ տեղավորվել իմ վարորդական դիրքի հետևում և ունենալ բավականաչափ տեղ՝ հարմարավետ լինելու համար: Ծնկների սենյակը հիմնական սահմանափակումն է, մինչդեռ գլխի սենյակը լավ է, ինչպես նաև ոտքերի սենյակը: Հետևի հարթ հատակը մի փոքր ավելի հարմար է դարձնում երեք նստատեղերի համար, թեև կենտրոնական վահանակը ուտում է միջին նստատեղի ծնկների սենյակը, և դա բիզնեսի ամենալայն խցիկը չէ:

Մեջքի հատվածում բավականաչափ տեղ կա 182 սմ կամ 6 ֆուտ հասակով մարդու համար: (GT տարբերակը լուսանկարում)

Կան հետևի ուղղորդող օդանցքներ, երկու USB լիցքավորման պորտեր և քարտեզի մի զույգ գրպաններ: Եվ եթե դուք ունեք ավելի փոքր երեխաներ, կան երկու ISOFIX խարիսխ և երեք վերին ամրացման մանկական նստատեղի ամրացման կետեր:

3008-ի բեռների տարածքը բացառիկ է: Peugeot-ն պնդում է, որ ինչ-որ կերպ այս բավականին կոմպակտ միջին չափի ամենագնացը կարող է տեղավորել 591 լիտր բեռ հետևի մասում, և այդ չափումը վերաբերում է պատուհանի գծին, այլ ոչ թե տանիքին:

Գործնականում, երբ բեռնախցիկի հատակը դրված էր պահեստային անվադողի վերևում գտնվող երկու դիրքերից ներքևում, պահեստային անվադողի համար բավական տարածություն կար: CarsGuide ուղեբեռի հավաքածու (կոշտ պատյան 134 լ, 95 լ և 36 լ) վերևում մեկ այլ հավաքածուի համար տեղ: Սա հսկայական կոշիկ է և նույնպես լավ տեսք ունի: 

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Peugeot 3008 մոդելային տեսականին ունի շարժիչների համալիր շարք: Շատ ապրանքանիշներ ընդունում են «մեկ շարժիչը կանի» մոտեցումը իրենց ստանդարտ տիրույթի նկատմամբ, և դա միայն հավանական է, որ կաճի, քանի որ աշխարհը շարժվում է դեպի էլեկտրաֆիկացում:

Այնուամենայնիվ, 2021-ի 3008-ի տարբերակն ունի երեք շարժիչ, որը հասանելի է գործարկման պահին, և դեռ ավելին է սպասվում:

Allure և GT բենզինային մոդելներն աշխատում են 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչով (հայտնի է որպես Puretech 165), որն արտադրում է 121 կՎտ հզորություն 6000 պտույտ րոպեում և 240 Նմ 1400 պտույտ րոպեում: Այն հասանելի է միայն վեցաստիճան ավտոմատով և առջևի շարժիչով, ինչպես բոլոր 3008-ները: Մինչև 0 կմ/ժ արագացումը 100 վայրկյան է:

Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի ցանկում հաջորդը բենզինային GT Sport-ն է, որն ունի նաև 1.6 լիտրանոց չորս մխոցանի տուրբո շարժիչ, բայց մի փոքր ավելի մեծ հզորությամբ, ինչպես հուշում է Puretech 180 անվանումը: Հզորությունը 133 կՎտ է 5500 պտույտ/րոպեում, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 250 Նմ 1650 rpm) rpm): Այս շարժիչը օգտագործում է ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ FWD/2WD և ունի շարժիչի մեկնարկ/դադարեցում տեխնոլոգիա: Այն կարող է 0 կմ/ժ արագացնել 100 վայրկյանում:

Allure և GT մոդելներն օգտագործում են 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչ, որն արտադրում է 121 կՎտ/240 Նմ: (GT տարբերակը լուսանկարում)

Այնուհետև կա դիզելային մոդելը՝ GT Diesel-ի Blue HDi 180-ը, 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային միավոր, որն արտադրում է 131 կՎտ (3750 պտույտ/րոպե) և զանգվածային 400 Նմ (2000 պտույտ/րոպե) ոլորող մոմենտ: Կրկին կա ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ և FWD, և թվում է, թե դժվարանում է այս անիմաստությունը ճանապարհին հասցնել 0-100-ը 9.0 վայրկյանում:

3008 շարքը համալրվելու է plug-in հիբրիդային տարբերակներով 2021 թվականի երկրորդ կեսին։ 

Ակնկալվում է, որ կհայտնվի Hybrid 225 մոդելը, որն օգտագործում է 2WD 1.6 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, որը զուգորդվում է էլեկտրական շարժիչով և 13.2 կՎտժ մարտկոցով, 56 կմ հեռահարությամբ:

Hybrid4 300 մոդելն ունի մի փոքր ավելի մեծ ուժ և ոլորող մոմենտ, ինչպես նաև ներառում է լիաքարշակ՝ հետևի վրա տեղադրված էլեկտրական շարժիչի միջոցով, ի լրումն առջևում տեղադրված էլեկտրական շարժիչի և 13.2 կՎտժ մարտկոցի: լավ է 59 կմ էլեկտրական հեռահարության համար:

Մենք անհամբեր սպասում ենք փորձելու PHEV տարբերակները ավելի ուշ՝ 2021 թվականին: Հետևեք նորություններին.

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Համակցված ցիկլով վառելիքի սպառման պաշտոնական թվերը տարբերվում են կախված շարժիչի տիրույթից: Իրականում, դա նույնիսկ տատանվում է կախված տարբերակից:

Օրինակ, Allure և GT բենզինային մոդելների 1.6 լիտրանոց Puretech 165 չորս մխոց շարժիչը նույնական չէ: Պաշտոնական ցուցանիշը Allure-ի համար կազմում է 7.3 լիտր 100 կիլոմետրի համար, մինչդեռ GT բենզինը սպառում է 7.0 լիտր 100 կմ-ում, ինչը կարող է պայմանավորված լինել անվադողերով և որոշ աերոդինամիկ տարբերություններով:

Այնուհետև կա GT Sport-ը՝ ամենահզոր բենզինը (Puretech 180), որի սպառման պաշտոնական ցուցանիշը 5.6 լ/100 կմ է: Այն շատ ավելի ցածր է, քանի որ այն ունի start-stop տեխնոլոգիա, մինչդեռ մյուս 1.6 լիտրանոց շարժիչը չունի:

Blue HDi 180 շարժիչն ունի վառելիքի ամենացածր պաշտոնական սպառումը` 5.0 լ/100 կմ: Այն ունի նաև start-stop տեխնոլոգիա, բայց առանց AdBlue բուժումից հետո:

Ես լիցքավորեցի մի քանի հարյուր կիլոմետր փորձարկումից հետո, և պոմպի իրական սպառումը 8.5 լ/100 կմ էր GT բենզինի վրա: 

Երկու բենզինային մոդելներն էլ պահանջում են 95 օկտան պրեմիում առանց կապարի բենզին: 

Բոլոր մոդելների համար վառելիքի բաքի տարողությունը 53 լիտր է, ուստի դիզելի տեսական միջակայքը շատ լավ է:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Peugeot 3008 տեսականին ստացել է հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը 2016 թվականին, և թեև դա կես դար առաջ էր (կարո՞ղ եք հավատալ դրան), նորացված մոդելը նույնիսկ ավելի լավ հագեցած է տեխնոլոգիայով և անվտանգության առանձնահատկություններով:

Բոլոր մոդելներն ապահովված են վթարային ավտոմատ արգելակմամբ (AEB) հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, ներառյալ ցածր լուսավորության պայմաններում, և բոլոր դասակարգերը գալիս են գծից դուրս գալու նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգով և միջամտությամբ, 360 աստիճան շրջապատող տեսախցիկով, առջևի և հետևի կայանմամբ: սենսորներ. , կիսաինքնավար ինքնակայանման տեխնոլոգիա, ավտոմատ բարձր լուսարձակներ և արագության սահմանափակիչով հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ։

3008-ը հագեցած է երկու ISOFIX խարիսխներով և երեխայի նստատեղերի երեք խարսխման կետերով: (GT տարբերակը լուսանկարում)

GT-ի բոլոր մոդելներն ունեն Lane Keeping Assist տեխնոլոգիա, որը նաև կօգնի ձեզ մնալ ձեր երթևեկելի գոտում բարձր արագությամբ: Այնտեղ, որտեղ Allure-ն ունի Peugeot-ի Advanced Grip Control-ն ավելացնում է արտաճանապարհային վարման ռեժիմներ ցեխի, ավազի և ձյան ռեժիմներով. այնուամենայնիվ, հիշեք, որ սա առջևի քարշակով ամենագնաց է:

3008-ը հագեցած է վեց անվտանգության բարձիկներով (երկակի առջևի, առջևի կողային և ամբողջ երկարությամբ վարագույրով), ինչպես նաև կրկնակի ISOFIX և երեք խարիսխի կետերով մանկական նստատեղերի համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Peugeot 3008 տեսականին առաջարկվում է դասի մրցունակ հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով, որը ներառում է հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն՝ առանց լրացուցիչ ծախսերի:

Կա նաև ֆիքսված գնով սպասարկման հնգամյա պլան: Սպասարկման ընդմիջումները յուրաքանչյուր 12 ամիս/20,000 կմ են, ինչը մեծահոգի է:

Բայց ծառայությունների արժեքը բարձր է: Հնգամյա պլանի հիման վրա բենզինային Allure և GT մոդելների սպասարկման միջին տարեկան գինը կազմում է $553.60; GT դիզելի համար այն կազմում է $568.20; իսկ GT Sport-ի համար՝ 527.80 դոլար:

Մտահոգվա՞ծ եք Peugeot 3008-ի խնդիրների, հուսալիության, խնդիրների կամ հետկանչումների համար: Այցելեք մեր Peugeot 3008 խնդիրների էջը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Իմ վարած բենզինային Peugeot 3008 GT-ն հաճելի էր և հարմարավետ: Ոչ մի կերպ զարմանալի չէ, բայց իսկապես լավ հավասարակշռություն այն բաների, որոնք դուք կարող եք ցանկանալ ձեր միջին չափի ամենագնացում:

Ուղևորությունը հատկապես լավ դասավորված է, վերահսկման և սառնասրտության լավ մակարդակով արագությունների մեծ մասի վրա: Ժամանակ առ ժամանակ մարմնի մի փոքր ճոճվող կողքից կողք կարող է լինել, բայց դա երբեք չափազանց փխրուն զգացողություն չէ:

Ղեկը արագ է, իսկ փոքր ղեկը վատացնում է դա: Պետք չէ ձեռքի շատ շարժումներ անել արագ պատասխան ստանալու համար, թեև զգացողությունն այստեղ այնքան էլ զվարճալի չէ ավանդական իմաստով, թեև հեշտ է վերահսկել:

Դուք կարող եք նայել շարժիչի տեխնիկական բնութագրերին և մտածել. «1.6 լիտրանոց շարժիչը բավարար չէ նման ընտանեկան ամենագնացի համար»: Բայց դուք կսխալվեք, քանի որ, ինչպես պարզվում է, այս շարժիչը կծու փոքրիկ առաջարկ է:

Այն ուժգին ձգվում է կանգառից և նաև ապահովում է հզոր հզորություն ամբողջ պտույտների տիրույթում: Շարժիչը բավականին կտրուկ է արձագանքում և արագանում է պտույտների ժամանակ, բայց փոխանցման տուփը իսկական ախորժակ ունի ուտելու այն հաճույքը, որը փորձում եք ստանալ՝ անընդհատ փոխելով արագությունը՝ փորձելով խնայել վառելիքը: 

Կան թիակների փոխարկիչներ, եթե ցանկանում եք այն դնել ձեռքով ռեժիմում, և կա նաև սպորտային վարելու ռեժիմ, բայց սա իրականում այն ​​ամենագնացը չէ: Սա իսկապես իրավասու և հարմարավետ ընտանեկան տարբերակ է, որը շատ հեշտ է վարել և, անշուշտ, հեշտ կլինի ապրել:

3008-ի մեկ այլ իսկապես հաճելի բան այն է, որ այն բավականին հանգիստ է: Ճանապարհի աղմուկի կամ քամու խշշոցի հետ կապված շատ խնդիրներ չկան, և ես գրեթե ոչ մի անվադողերի մռնչյուն չեմ լսել իմ փորձնական մեքենայի վրա գտնվող Michelin ռետինից:

GT-ն գալիս է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով: (GT տարբերակը լուսանկարում)

Ինձ ամենաշատը անհանգստացնում էր շարժիչի գործարկման կոճակը: Թվում է, որ այն պահանջում է մեծ ճնշում արգելակման ոտնակին և բավականին լավ սեղմում կոճակը շարժիչը գործարկելու համար, և ես նաև գտա, որ փոխանցման լծակը մի փոքր զայրացնում է շարժիչի և հետընթացի միջև անցնելիս:

Այնուամենայնիվ, սա հազիվ թե գործարքը խզել է: Սա շատ գեղեցիկ մեքենա է։

Դատավճիռ

3008 Peugeot 2021 տեսականին առաջարկում է որոշ այլընտրանքներ հիմնական ամենագնացներին, նույնիսկ եթե գներն ավելի շատ են թեքվում դեպի շքեղ ամենագնացների տիրույթ:

Հակառակ բրենդի մոտեցման այն է, որ մեր ընտրությունը տեսականու մեջ իրականում բազային Allure մոդելն է, որն ամենամատչելին է (թեև հազիվ թե էժան), բայց ունի շատ սարքավորումներ, որոնք մենք կարծում ենք, որ դուք կգնահատեք և վարելու փորձը, որը համարժեք է մոդելին: ավելի թանկ GT բենզին.