Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Test Drive

Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Նոր բացահայտված շարժիչը չի պատկանում միայն Peugeot-ին կամ Peace-ին, բայց մենք արդեն գիտենք, որ քանի որ BMW-ն (ինչպես պարզվում է) գոհ չէր Deci-ի շարժիչներից իր Mini-ի համար, նա իր վրա վերցրեց դիզայնը, ոչ միայնակ: բայց որպես հավասարը. համագործակցություն PSA-ի հետ: Այնքան հակիրճ, որ կիմանանք ծագումը։

Հիմա նրանք երկուսն էլ պետք է ուրախ լինեն, քանի որ նոր 1 լիտրանոց շարժիչը կարելի է ամփոփել երկու բառով՝ շատ լավ։ 6-ը կարող է լինել խաղաղ կամ գրեթե հում, կախված նրանից, թե ինչպես եք պահում շնչափողը: Այս կերպարին նպաստեցին ժամանակակից տեխնոլոգիաները՝ վառելիքի ուղղակի ներարկում (ճնշում մինչև 207 բար) և Twin-Scroll տեխնոլոգիայով տուրբո լիցքավորիչ; սա նշանակում է, որ երկու բալոնները միացված են ընդհանուր գծի, որն այնուհետև արտանետվող գազերը ուղղում է խցիկ՝ նվազեցնելով տուրբինի արձագանքման ժամանակը պլանավորված հորձանուտով: Այս կերպ շարժիչը կարող է օգտագործվել գրեթե անգործության ժամանակ, ուստի այն հասնում է 120 Նմ 156 պտ/րոպում և, հետևաբար, դեռևս ունի 1.000 Նմ պտտող մոմենտ 5.800 պտ/րոպում: Հետևաբար, ընդհանուր լեզվով ասած, դուք կարող եք վարել այն նույնքան գոհացուցիչ՝ հանգիստ կամ սպորտային-դինամիկ ձևով:

Չնայած այս 207-ն ավելի լավն է, քան 206 S16-ը կատարողականության և սպառման առումով, այն դեռ չի ներկայացնում Dvestoseedmic-ի սպորտային գագաթը; Սա նաև բացատրում է, թե ինչու ESP-ը կարող է տեղաշարժվել ժամում մինչև 50 կիլոմետր արագությամբ, ինչպես նաև այն պատճառով, որ այն «միայն» ունի հինգ փոխանցում փոխանցման տուփում (հակառակ դեպքում՝ կրճատված): Այնուամենայնիվ, մենք մի փոքր կարգավորեցինք էլեկտրական ղեկի կարգավորումը (շատ լավ արձագանքներ), մի փոքր ամրացրինք առջևի առանցքի առանցքակալը, ավելացրինք հետևի առանցքի կոշտությունը 12 տոկոսով (5 HDi-ի համեմատ) և տեղադրեցինք գոյություն ունեցող ամենամեծ արգելակները: Վրան տեղադրել եմ Pirelli P Zero Nero mer 1.6/205 R45 անվադողեր։

Ճիշտ է, շասսին դեռ ավելի հարմարավետ է, քան սպորտայինը, բայց ճիշտ է նաև, որ նման 207-ն արդեն շատ դինամիկ մեքենա է՝ գերազանց սպորտային հավակնություններով: (Լավ) բենզինային շարժիչները դեռևս լավ առավելություն ունեն տուրբոդիզելների նկատմամբ: Առայժմ, իհարկե, վառելիքի տնտեսությունն ինքնին չի խոսում:

ճարտարագիտություն

Այրման գործընթացի լավ վերահսկման շնորհիվ շարժիչը կարող է ունենալ բավականին բարձր սեղմման հարաբերակցություն՝ 10:5։Տուրբինը պտտվում է մինչև 1 պտ/րոպում, իսկ գերլիցքավորիչի պոմպերը լիցքավորում են օդը մինչև 220.000 բար գերճնշում։ Շարժիչը նվազեցրել է գլխի շփումը, իսկ փոխանցման յուղի պոմպը շարժվում է շղթայով, ինչը, ի վերջո, նշանակում է վառելիքի սպառման տոկոսային նվազում: Յուղը պետք է փոխել 0-ը մեկ, իսկ մոմերն ու օդի ֆիլտրը՝ 8 հազար կիլոմետրը մեկ։

Շարժիչների ընտանիք

Սա երկու մտահոգությունների համագործակցության միակ շարժիչ ուժը չի լինի։ Արդեն հաջորդ տարի հասանելի կլինի այս մեքենայի երկու լրացուցիչ տարբերակ (120 և 175 ձիաուժ հզորությամբ), մշակվել է նաև 1 լիտրանոց տարբերակը, որը կհայտնվի ավելի ուշ։

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 4/5

Եթե ​​դուք չեք նկատում 17 դյույմանոց անիվները, ապա սա դասական 207-ն է՝ նույնպես վատը չէ:

Շարժիչներ 5/5

Ընկերական, բայց շատ հզոր և առանց չսիրված «տուրբո անցքի»:

Ինտերիեր և տեխնիկա 3/5

Լավ նստատեղեր և լավ վարորդական դիրք, այլապես ընդամենը մի քանի հավելումներ:

Գինը 2/5

Ավելի քան չորս միլիոն ցածր դասի մեքենայի համար: Նրա շարժիչը լավն է, բայց դեռ:

Առաջին դաս 4/5

Հաճելի հավելում տեսականու համար, քանի որ դրանք այսօր ամենահզոր տուրբոդիզելներն են:

Վինկո Կերնկ

Добавить комментарий