Peugeot 2008 2021 վերանայում

Բոլորովին նոր 2021 Peugeot 2008-ը նախագծված է փոքր ամենագնացների մարդաշատ տարածքում առանձնանալու համար, և արդարացի է ասել, որ այս նորաոճ ֆրանսիական փոքր ամենագնացն անում է հենց դա:

Այն առանձնանում է ոչ միայն իր գրավիչ դիզայնով, այլև իր անկեղծորեն ցանկալի գնային ռազմավարությամբ, որը մղում է Peugeot 2008-ին VW T-Cross-ի, MG ZST-ի և Honda HR-V-ի մրցակցությունից դեպի Mazda CX-ով բնակեցված տարածք: 30, Audi Q2 և VW T-Roc.

Դուք կարող եք նաև մտածել այն որպես այլընտրանք վերջերս թողարկված Ford Puma-ին կամ Nissan Juke-ին: Եվ դուք չեք սխալվի, եթե մտածեք, որ այն կարող է մրցակցել Hyundai Kona-ի և Kia Seltos-ի հետ: 

Փաստն այն է, որ բազային մոդելի գինը համարժեք է միջին դասի տարբերակների մրցակիցների մեծ մասի գնին: Եվ վերին սպեկտրը նույնպես բարձր մակարդակի վրա է, չնայած երկուսն էլ առաջարկում են բավականին ընդարձակ ապարատային ցուցակներ:

Այսպիսով, 2021 Peugeot 2008-ն արժե՞ գումար: Ինչպե՞ս է այն ընդհանրապես: Եկեք գործի անցնենք:

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.1 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$36,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Peugeot 2008-ը ամենաթանկ փոքր ամենագնացներից մեկն է շուկայի հիմնական մասում, և այն բախվում է բավականին գերգին գների ցանկին արագ հայացք գցելու դեպքում:

Մուտքի մակարդակի Allure մոդելն արժե $34,990 MSRP/MSRP նախքան ճանապարհորդությունը: Լավագույն GT Sport-ի արժեքը $43,990 է (ցուցակային գին/առաջարկվող մանրածախ գին):

Եկեք անցնենք յուրաքանչյուր մոդելի ստանդարտ բնութագրերի և սարքավորումների ցանկը, որպեսզի տեսնենք, թե արդյոք նրանք կարող են արդարացնել ծախսերը:

Allure-ն ունի ստանդարտ 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ Bridgestone Dueler (215/60) անվադողերով, լուսադիոդային լուսարձակներ լուսադիոդային ցերեկային լույսերով, կաշվե էֆեկտով կտորե նստատեղեր, կաշվե փաթաթված ղեկ, բոլորովին նոր 3D թվային գործիքների կլաստեր i- cockpit, 7.0: «Սենսորային էկրանով մեդիա համակարգ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, DAB թվային ռադիոյով, վեց բարձրախոսով ստերեո, չորս USB պորտերով (3x USB 2.0, 1x USB C), կլիմայի կառավարում, օդորակիչ, կոճակով մեկնարկ (բայց ոչ առանց բանալին մուտք գործելու), ավտոմատ խամրող հետևի հայելի, ավտոմատ լուսարձակներ, ավտոմատ մաքրիչներ, 180 աստիճանի հետևի տեսախցիկ և հետևի կայանման սենսորներ:

Allure մոդելներն ունեն սարն իջնելու կառավարման համակարգ, որը չի հայտնաբերվել վերին մոդելներում, ինչպես նաև վարելու ռեժիմի այլ համակարգ՝ ցեխով, ավազով, ձյունով և վարման սովորական կարգավորումներով, որոնք աշխատում են GripControl-ի սեփական քաշման կառավարման համակարգի միջոցով:

Allure-ն ունի սովորական կրուիզ-կոնտրոլ՝ արագության նշանների ճանաչմամբ և համակարգ, որը թույլ է տալիս կոճակի սեղմումով հարմարեցնել սահմանված արագության սահմանաչափին, բայց այն չունի ամենաբարձր տեսականու համար նախատեսված ամբողջովին հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը: մոդել, որն ավելացնում է նաև մի շարք անվտանգության առանձնահատկություններ: Անվտանգության առանձնահատկությունների մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս ստորև բերված Անվտանգության բաժինը: 

Դուք կարող եք լուծել այս տեխնիկական անվտանգության որոշ թերություններ՝ 23%-ով ավելի ծախսելով ավելի հզոր GT Sport տարբերակի վրա, բայց եկեք նախ նայենք հարմարավետությանը և հարմարավետությանը:

GT Sport-ը համալրված է 18 դյույմանոց սև ալյումինե անիվներով՝ Michelin Primacy 3 (215/55) անվադողերով, առյուծի ճանկերով լուսադիոդային ցերեկային լույսերով և հարմարվողական լուսադիոդային լուսարձակներով՝ ավտոմատ բարձր ճառագայթով, առանց բանալի մուտքի, երկտուն սև: տանիքի և սև հայելիների պատյաններ, ինչպես նաև վարելու տարբեր ռեժիմներ՝ Eco, Normal և Sport, ինչպես նաև թիավարման սարքեր:

GT Sport-ը տեղադրված է 18 դյույմանոց սև ալյումինե անիվներով: (Ցուցադրված է GT Sport)

GT Sport-ի ինտերիերն ունի Nappa կաշվե նստատեղեր, վարորդի էլեկտրական նստատեղ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, մերսող վարորդի նստատեղ, 3D նավարկություն, հեռախոսի անլար լիցքավորում, 10.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան, շրջակա լուսավորություն, անլար սմարթֆոնի լիցքավորում, սև վերնագիր: , ծակոտած կաշվե ղեկ, ալյումինե ոտնակներ, չժանգոտվող պողպատից դռների գոգեր և մի քանի այլ տարբերություններ։ GT Sport-ը կարելի է ձեռք բերել կամընտիր էլեկտրական լյուկով 1990 դոլարով:

GT Sport-ի ներսում նստատեղերը ծածկված են Nappa կաշվով: (Ցուցադրված է GT Sport մոդելը)

Մի փոքր համատեքստի համար. Toyota Yaris Cross - $26,990-ից $26,990; Skoda Kamiq - $27,990-ից $27,990; VW T-Cross - $30-ից $28,990; Nissan Juke - $29,990-ից $30,915; Mazda CX-XNUMX - XNUMX XNUMX դոլարից; Ford Puma - XNUMX XNUMX դոլարից; Toyota C-HR - XNUMX XNUMX դոլարից: 

Եվ հետո, եթե դուք գնում եք GT Sport, կան մրցակիցներ, ինչպիսիք են՝ Audi Q2 35 TFSI - $41,950, $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX դոլար; և նույնիսկ Kia Seltos GT Line-ը համեմատաբար լավ գնում է $XNUMX-ով:

2008 թվականի տեսականին սկսվում է Allure-ից, որն արժե $34,990 մինչև ճանապարհածախսը: (Ցուցադրված է գրավչությունը)

Այո, Peugeot 2008-ը թանկ է: Սակայն տարօրինակն այն է, որ Peugeot Australia-ն խոստովանել է, որ գիտի, որ մեքենան թանկ է, բայց կարծում է, որ միայն արտաքին տեսքը կարող է ստիպել մարդկանց ավելի շատ ծախսել 2008 թվականի համար, քան իր որոշ մրցակիցներ: 

Ցանկանու՞մ եք իմանալ Peugeot 2008-ի գույների մասին: Allure-ն ունի Bianca White (անվճար), Onyx Black, Artense Grey կամ Platinium Grey ($690) և Elixir Red կամ Vertigo Blue ($1050): Ընտրեք GT Sport-ը և անվճար տարբերակը Orange Fusion-ն է, գումարած շատ այլ գույներ, բայց կա նաև Pearl White տարբերակ ($1050) Allure-ում առաջարկվող սպիտակի փոխարեն: Եվ հիշեք, որ GT Sport մոդելները նույնպես ունեն տանիքի սև զարդարանք:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Դիզայնն այն է, ինչը կարող է ձեզ ստիպել ներս մտնել և պատրաստ լինել ձեր գումարը տալ ավելին, քան որևէ այլ բան Peugeot 2008-ում: Սա շատ գրավիչ մոդել է. շատ ավելի քիչ ֆուրգոն է, քան իր նախորդը, և ավելի ժամանակակից, առնական և ագրեսիվ: . իր պաշտոնում, քան նախկինում էր:

Իրականում, այս նոր մոդելը 141 մմ երկար է (այժմ՝ 4300 մմ) 67 մմ ավելի երկար անիվային բազայով (այժմ՝ 2605 մմ), բայց 30 մմ ավելի լայն (այժմ՝ 1770 մմ) և մի փոքր ավելի ցածր՝ գետնի համեմատ (1550 մմ բարձրություն):

Այնուամենայնիվ, դիզայներների ստեղծած այս հսկայական նոր մոդելն իսկապես նեղացրեց այն: Ճանկավոր լուսադիոդային շերտերից, որոնք անցնում են լուսարձակների եզրերից ներքև առջևի բամպերի միջով, մինչև ուղղահայաց վանդակաճաղը (որը տատանվում է կախված տարբերակից), մինչև մեքենայի դռների միջով անցնող անկյունային մետաղական գործվածքը:

Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, թե ինչ էր մտքում Peugeot-ը 2008 թվականի նոր սերունդը ստեղծելիս, ապա պետք է հետ նայեք 2014 թվականի Quartz կոնցեպտին: Այնուհետև դուք պետք է աչք փակեք, համոզվեք, որ շատ մոտ չեք նայում, և voila!

Հետևի հատվածը նույնպես արժանի է ուշադրության՝ մաքուր և լայն տեսքով, որն ընդգծված է մի խումբ հետևի լույսերով և կենտրոնական մասով: Պետք է սիրել ճանկերով նշված հետևի լույսերը և LED DRL-ները լավագույն տարբերակում: 

Դուք պետք է որոշեք՝ դա ձեզ դուր է գալիս, թե ոչ, բայց չի կարելի հերքել, որ նրա ոճն օգնում է նրան առանձնանալ իր դասարանում: Եվ քանի որ նոր մոդելը կառուցված է Peugeot CMP հարթակի վրա, այն կարող է համալրվել էլեկտրական շարժիչով կամ plug-in հիբրիդ փոխանցման տուփով, ինչպես նաև այստեղ օգտագործվող բենզինային փոխանցման տուփով։ Այս մասին ավելին ստորև:

Սակայն հետաքրքիր է նաև այն փաստը, որ Peugeot թիմը կարծում է, որ տեսականին բացող Allure մոդելն ավելի շատ ուղղված է բացօթյա էնտուզիաստներին (և համապատասխանաբար համալրված է դրանով), մինչդեռ GT Sport-ն ուղղված է գնորդներին, որոնք ավելի շատ են կողմնորոշվում էնտուզիաստների համար։ . Կարծում ենք, որ նրանք կարող են մի փոքր բարդացնել թեմաներն այստեղ, հատկապես Allure-ի համար: Եվ գուցե ոչ Allure-ի հետ որպես մոդելի անուն: Հիշու՞մ եք օրիգինալ Peugeot 2008-ը, որն ուներ Outdoor տարբերակ:

Աչք գրավող դիզայնը հոսում է խցիկի տարածք. տես ներքևի ներքին նկարները՝ հասկանալու համար, թե ինչի մասին եմ խոսում, բայց իրականում չկա այլ փոքր ամենագնաց, ինչպիսին է սա՝ խցիկի դիզայնի և ներկայացման առումով:

Ապրանքանիշի բևեռացված i-Cockpit-ը` իր բարձր տեղադրված թվային գործիքների բլոկով և փոքրիկ ղեկով, որոնց վրա պետք է նայել, ոչ թե միջով, կամ աշխատում է ձեզ համար, կամ բացարձակապես անընդունելի է: Ընկնում եմ առաջինի մեջ, այսինքն՝ ղեկը ծնկներիս վրա իջեցնում եմ ցածր ու նստում այնպես, որ նայեմ էկրանին, և հայտնաբերեմ, որ դրա հետ ապրելը և՛ հետաքրքիր է, և՛ հաճելի։

Խցիկի գործնականության շատ այլ նկատառումներ կան, որոնք մենք կուսումնասիրենք հաջորդիվ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Դա փոքր ամենագնաց է, բայց ներսից զարմանալիորեն ընդարձակ է: Այս հատվածում կան բազմաթիվ մոդելներ, որոնք կարող են այս հնարքը կատարել, և 2008 թվականի Peugeot-ն դա անում է մի փոքր ավելի լավ, քան մյուսները:

Վերոհիշյալ i-Cockpit դիզայնը գրավիչ է, ինչպես նաև վարորդի էկրանի 3D կլաստերային դիզայնը: Կառավարման սարքերին հիմնականում հեշտ է ընտելանալ, բայց չնայած Peugeot-ի պնդումներին, որ թվային համակարգը կարող է ավելի արագ ցուցադրել վարորդի անվտանգության նախազգուշացումները, քան սովորական հավաքիչները և ցուցիչները, էկրանի ցուցադրման կամ գործարկման ռեժիմները կարգավորելիս կա որոշակի ուշացում և ուշացում: 

Ղեկը հմայիչ չափս ու ձև ունի, նստատեղերը հարմար են և հեշտ կարգավորվող, բայց դեռևս կան որոշ էրգոնոմիկ անհանգստություններ:

Նստատեղերը հարմարավետ են և հեշտությամբ կարգավորելի։ (Ցուցադրված է գրավչությունը)

Օրինակ՝ նավարկության կառավարման համակարգը, որը ղեկի հետևում թաքնված անջատիչ է, կարող է որոշ ժամանակ պահանջել՝ պարզելու համար: Այդպես են նաև ղեկի կառավարումը և վարորդի տեղեկատվության էկրանի ընտրացանկի կոճակները (մեկը մաքրիչի թևի վերջում, մեկը՝ ղեկի վրա): Եվ կլիմայի կառավարում. կան անջատիչներ և կոճակներ որոշ մասերի համար, սակայն օդափոխիչի կառավարումը, որն անհրաժեշտ է շատ շոգ կամ շատ ցուրտ օրերին արագ մուտք գործելու համար, կատարվում է ոչ թե ֆիզիկական կոճակի կամ բռնակի, այլ մեդիա էկրանի միջոցով:

Գոնե այս անգամ մուլտիմեդիա էկրանին ձայնի կոճակ կա, և էկրանի տակ գտնվող կոճակների հավաքածուն կարծես թե վերցված է անմիջապես Lamborghini նոութբուքից: 

Էկրանն ինքնին նորմալ է. այն մի փոքր հետ է մնում էկրանների կամ մենյուների միջև նավարկելու ժամանակ, իսկ հիմնական մեքենայի 7.0 դյույմանոց սարքը մի փոքր փոքր է այսօրվա չափանիշներով: 10.0 դյույմանոցը ավելի լավ է համապատասխանում սրահի տեխնիկական ուշադրությանը:

Նյութի որակը հիմնականում բավականին լավն է, գծիկի վրա փափուկ փափուկ ածխածնային զարդարանքով, նստատեղերի գեղեցիկ զարդարանքով երկու ակնարկներով և ծածկված արմունկներով բարձիկներով բոլոր չորս դռների վրա (տագնապալի է դառնում ավելի քիչ տարածված եվրոպական ամենագնացներում):

Վահանակի վրա կա փափուկ հպումով ածխածնային տեսք: (Ցուցադրված է GT Sport մոդելը)

Դա ֆրանսիական մեքենա է, ուստի կենտրոնական բաժակների պահարաններն ավելի փոքր են, քան դուք կցանկանայիք, և դռների գրպաններում շշի տեսքով տարաներ չկան, թեև դրանք կպահեն պատշաճ չափի գազավորված ըմպելիք կամ ջուր: Ձեռնոցների տուփը փոքր է, ինչպես նաև կենտրոնական բազկաթոռի պահեստային տարածքը, բայց հերթափոխի առաջնամասում կա լավ չափի հատված և բացվող դարակ, որը բարձրակարգ մոդելում ներառում է սմարթֆոնի անլար լիցքավորում:

Հետևի նստատեղերի հարմարությունները որոշ չափով բացակայում են՝ մի զույգ ցանցավոր քարտեզի գրպաններով, բայց առանց կենտրոնական գավաթի կամ բազկաթոռի, նույնիսկ բարձր հարդարման վրա: Հետևի դռների գրպանները նույնպես համեստ են, իսկ ետևի դռան պաստառագործությունը ավելի դիմացկուն նյութից է, քան առջևում օգտագործվածը: 

Հետևի նստատեղը ծալվում է 70/30, ունի կրկնակի ISOFIX և վերին ամրացման կետեր: Մեքենայի չափսերի համար ուղևորների համար բավականին շատ տարածք կա. 182 սմ կամ 6 ֆտ 0 դյույմ բարձրությամբ ես կարող էի հեշտությամբ տեղավորվել իմ նստատեղի հետևում անիվի հետևում՝ առանց ծնկների, գլխի կամ ոտքերի ավելի շատ տեղ կարիք ունենալու: Երեք մեծահասակների համար անհարմար կլինի, իսկ մեծ ոտքեր ունեցողները ստիպված կլինեն դիտել իրենց դռների գոգերը, որոնք բավականին բարձր են և կարող են ավելի անշնորհք դարձնել ներս ու դուրս գալը, քան անհրաժեշտ է:

Ըստ Peugeot-ի, բեռնախցիկի ծավալը 434 լիտր է (VDA) մինչև նստատեղերի վերևի հատվածը, իսկ բեռնախցիկի երկաստիճան հատակը ամենաբարձր դիրքում է: Այն աճում է մինչև 1015 լիտր՝ հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում: Բեռնախցիկի հատակի տակ կա նաև կոմպակտ պահեստային անիվ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

2008 թվականի երկու դասարաններում առաջարկվող շարժիչներն ունեն նույն ձիաուժը, բայց տարբերվում են կատարողականությամբ և ձիաուժով:

Allure-ը համալրված է 1.2 լիտրանոց եռագլան Puretech 130 տուրբո-բենզինային շարժիչով՝ 96 կՎտ հզորությամբ (կամ 130 ձիաուժ 5500 պտ/րոպում) և 230 Նմ ոլորող մոմենտ (1750 պտ/րոպում): Այն առաջարկվում է որպես ստանդարտ Aisin վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և առջևի շարժիչով, իսկ 0-100 կմ/ժ արագությունն այս մոդելի համար կազմում է XNUMX վայրկյան:

Արդյո՞ք GT Sport-ի 1.2 լիտրանոց եռագլանային բենզինային շարժիչը համապատասխանում է իր անվանական ցուցանակին: Դե, Puretech 155 տարբերակը զարգացնում է 114 կՎտ (5500 rpm-ում) և 240 Nm (1750 rpm), հագեցած է Aisin-ից ութ արագությամբ «ավտոմատով», առջևի շարժիչով և 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում։ . 

Սա իր դասի համար բարձր շարժիչի հզորություն և ոլորող մոմենտ է, որը գերազանցում է իր անմիջական մրցակիցներից շատերին: Երկու մոդելներն էլ համալրված են շարժիչի մեկնարկ-դադարեցման համակարգով՝ վառելիքը խնայելու համար. վառելիքի օգտագործման մասին ավելի մանրամասն՝ հաջորդ բաժնում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Համակցված ցիկլով վառելիքի սպառումը Allure մոդելի համար կազմում է 6.5 լիտր 100 կիլոմետրի համար CO148 արտանետումներով՝ 2 գ/կմ:

GT Sport տարբերակի համար համակցված ցիկլով պահանջները մի փոքր ավելի ցածր են՝ 6.1 լ/100 կմ և CO2 արտանետումները՝ 138 գ/կմ: 

Առաջին հայացքից կարող է տարօրինակ թվալ, որ այս երկու թվերն էլ զգալիորեն ավելի բարձր են, քան մեքենայի գոյություն ունեցող 1.2 լիտրանոց մոդելի պահանջները, որն ավելի քիչ հզոր էր, բայց սպառում էր 4.8 լ / 100 կմ: Բայց դա պայմանավորված է մոդելների միջև ժամանակի ընթացքում փորձարկման ընթացակարգերի փոփոխությամբ:

Ինչ արժե, մենք տեսանք 6.7 լ/100 կմ՝ ցուցադրված Allure-ի վահանակի վրա, որը մենք վարում էինք հիմնականում մայրուղով և թեթև քաղաքային երթևեկության ժամանակ, մինչդեռ GT Sport-ը ցույց տվեց 8.8 լ/100 կմ և մի փոքր ավելի ուժգին: վարել թաց ճանապարհներով, ոլորապտույտ ճանապարհներով.

Հետաքրքրվա՞ծ եք 2008թ. plug-in հիբրիդային (PHEV) կամ էլեկտրական (EV) տարբերակներով: Նրանք կարող են լավ ժամանել Ավստրալիա, բայց մենք չենք իմանա մինչև 2021 թվականը:

Վառելիքի բաքի ծավալն ընդամենը 44 լիտր է։

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Ես բավականին մեծ ակնկալիքներ ունեի նոր սերնդի Peugeot 2008-ից, քանի որ նրա նախորդի մեծ երկրպագու էի: Արդյո՞ք նորը համապատասխանում է դրան: Դե այո և ոչ։  

Ճիշտ է, մեր վարած պայմանները այն չէին, ինչին սպասում էր Peugeot-ը. հոկտեմբերի վերջին օր 13 աստիճան ջերմաստիճանով և անձրևով մեքենա վարելու ծրագրի մեծ մասում, բայց դրանք իրականում բացահայտեցին չոր վարման բնորոշ թերություններից մի քանիսը: եղանակ. ենթադրաբար չի ազդի։  

Հակառակ դեպքում, GT Sport վարելու փորձը բավականին լավն էր: (Ցուցադրված է GT Sport մոդելը)

Օրինակ, առջևի առանցքի վրա քաշքշուկի համար լուրջ պայքար կար, այն աստիճան, երբ «առանցքի ցատկը» տեղի է ունենում, երբ առջևի անվադողերը այնքան ուժեղ են քերծում մակերեսը, որ առջևի ծայրը զգում է, որ այն ցատկում է իր տեղում: - Տեղից բարձրանալիս մշտական ​​ուշադրություն է եղել: Եթե ​​դուք չեք զգացել դա, գուցե դուք ունեք լիաքարշակ կամ հետևի անիվի մեքենա, կարող եք մտածել, որ մեքենայի հետ ինչ-որ բան այն չէ: Սա բավականին շփոթեցնող է:

Երբ ամեն ինչ շարժվում է, ավելի լավ առաջընթաց է առաջարկվում, թեև պետք է ասել, որ GT Sport-ը պայքարում էր ձգման համար և անընդհատ պտտվում էր առջևի առանցքի վրա, և թարթող քաշման կառավարման լույսը սովորական տեսարան էր թվային գծիկի վրա: Սա եղել է նաև անկյուններում, որտեղ դուք ցանկանում եք վստահ առաջընթաց զգալ, և ձեր անվադողերը բռնում են մայթի վրա՝ արագության հասնելու համար: 

2008 թվականն առաջարկում է որոշակի զվարճանք, երբ խոսքը վերաբերում է ղեկին: (Ցուցադրված է գրավչությունը)

GT Sport-ի վարման փորձն այլապես բավականին լավն էր: Կախոցը մի փոքր ավելի ամուր է, քան Allure-ը, և դա նկատելի էր ինչպես գնդիկավոր ճանապարհների, այնպես էլ բաց ճանապարհի վրա, որտեղ այն փոխանցել է ավելի շատ փոքր կտորներ և հարվածներ, բայց նաև կարողացել է ավելի քիչ լողացող և փափուկ զգալ:

Այսպիսով, կախված կլինի նրանից, թե ինչ եք նախընտրում, թե որ մոդելը կհասնի ձեր նպատակներին: Allure-ի ավելի փափուկ կախոցն ավելի հարմարավետ է քաղաքում, թեև 17 դյույմանոց անիվները և ավելի բարձր պրոֆիլի անվադողերը, ինչպես նաև GripControl-ի ձգման կառավարումը ցեխի, ավազի և ձյան ռեժիմներով նշանակում են, որ այն պետք է ավելի լավ զգա բաց տարածքում:

Վարորդի ընտրությունը GT Sport-ն է։ (Ցուցադրված է GT Sport մոդելը)

Այս երկուսից որևէ մեկը որոշ հաճույք կպատճառի, երբ խոսքը վերաբերում է ղեկին, որը և՛ շատ արագ է շրջվում, այլև զվարճալի է իր գործողությամբ՝ անիվի չափսերի պատճառով: Քիթը նետվում է, երբ խոսքը վերաբերում է ուղղության փոփոխությանը, մինչդեռ կայանելը փոքր է (10.4 մ) շրջադարձային շրջանագծի և արագ կողպեքից կողպվող էլեկտրա-հիդրավլիկ ղեկի դարակի շնորհիվ: 

Allure-ի շարժիչն առաջարկում է բավականաչափ հզորություն՝ բավարարելու գնորդների ճնշող մեծամասնությանը, այնպես որ, եթե դուք չեք ցանկանում փայլը, որը գալիս է բարձրակարգ դասի հետ, հավանաբար կգտնեք, որ այն լիովին համապատասխանում է ձեր կարիքներին: Բայց եթե ցանկանում եք ուսումնասիրել շարժիչի ներուժը, GT Sport փոխանցման տուփը՝ երկու լրացուցիչ գործակիցներով և ձեռքով կառավարելու համար թիակի փոխարկիչներով, թույլ է տալիս դա անել: Երկուսն էլ, սակայն, ունեն այն առավելությունը, որ սկզբում անհանգիստ չեն, քանի որ երկուսն էլ ստանդարտ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման տուփեր են, այլ ոչ թե կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփեր, ինչպես շատ ավելի սուր մրցակիցներ: 

Ավելի փափուկ Allure կախոցը ավելի հարմարավետ է քաղաքային միջավայրում: (Ցուցադրված է գրավչությունը)

Ոչ մեկը այն չէ, ինչ ես կկոչեի «արագ», բայց երկուսն էլ բավականաչափ արագ են ընթանում, չնայած Allure-ի որոշակի նկատելի տուրբո ուշացման, որն ավելի քիչ է անհանգստացնում GT Sport-ին բարձր հոսքի տուրբոների և բարելավված շնչառության շնորհիվ: Այն լավ է բարձրացնում արագությունը, և քանի որ այն շատ թեթև է (1287 կգ GT Sport-ի հարդարման դեպքում), այն արագաշարժ և ճկուն է զգում: 

Վարորդի ընտրությունը GT Sport-ն է։ Բայց անկեղծ ասած, երկուսն էլ կարող էին ավելի լավ օգտագործել իրենց ուժը գետնին:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Peugeot 2008-ը ստացել է հինգ աստղանի Euro NCAP վթարի թեստի վարկանիշը 2019 թվականին նմանատիպ կատարողական մոդելների համար, որոնք մենք ստանում ենք Ավստրալիայում: Պարզ չէ՝ այս միավորը կարտացոլվի՞ ANCAP-ի կողմից, թե՞ ոչ, թեև այն, հավանաբար, չի վերաստուգվի 2020 թվականի չափանիշների համաձայն:

Allure մոդելն ունի վթարային ավտոմատ արգելակում (AEB), որն աշխատում է 10-ից 180 կմ/ժ արագությամբ, ինչպես նաև ներառում է հետիոտների հայտնաբերում ցերեկային ժամերին (0-ից 60 կմ/ժ) և հեծանվորդների հայտնաբերում (աշխատում է 0-ից 80 կմ/ժ): կմ/ժ ):

Կա նաև երթևեկության ակտիվ նախազգուշացում, որը կարող է մեքենան հետ բերել գոտի, եթե այն խախտում է գոտիների գծանշումները (65 կմ/ժ-ից մինչև 180 կմ/ժ), արագության նշանների ճանաչում, արագության նշանների ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլ, զգուշացնող վարորդի ուշադրությունը: (հոգնածության մոնիտորինգ), սարն իջնելու կառավարում և 180 աստիճանի հետևի տեսախցիկի համակարգ (կիսաշրջափակման տեսարան): 

Գնացեք դեպի GT Sport և դուք կստանաք ցերեկային և գիշերային AEB հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, ինչպես նաև կույր կետերի մոնիտորինգով և Lane Positioning Assist կոչվող համակարգով, որը կարող է կառավարել մեքենան, երբ GT Sport մոդելի ստանդարտ հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգը (կանգառով գործառույթը) ) խցանումների ժամանակ ինքնասպասարկման հնարավորությունը) ակտիվ է։ Առկա են նաև ավտոմատ բարձր լուսարձակներ և կիսաինքնավար կայանատեղի։ 

2008 թվականի բոլոր մոդելներում բացակայում են հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը և հետևի AEB-ը, էլ չեմ խոսում 360 աստիճանի շրջապատող տեսախցիկի մասին: Այստեղ օգտագործվող տեսախցիկի համակարգը այնքան էլ լավը չէ։

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Peugeot Australia-ն առաջարկում է արդյունաբերության ստանդարտ հնգամյա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքային պլան, որը բավականին պատշաճ աջակցություն է բավականին փոքր շահագործման համար:

Ընկերությունը նաև ապահովում է իր տրանսպորտային միջոցները հնգամյա ճանապարհային աջակցության ծրագրով՝ ի պաշտպանություն երաշխիքի, չխոսելով հնգամյա սահմանափակ գնով սպասարկման պլանի մասին, որը կոչվում է «Ծառայության գնի խոստում»: 

Սպասարկման ինտերվալները սահմանվում են յուրաքանչյուր 12 ամիսը/15,000 կմ, իսկ առաջին հինգ տարվա ծախսերը դեռ պետք է հաստատվեն: Դրանք պետք է լինեն ավելի ուշ՝ 2020-ին, բայց Peugeot Australia-ն ասում է, որ գները «համեմատելի» կլինեն ներկայիս տարբերակի հետ, որն ունի ծառայության հետևյալ գները. 12 ամիս / 15,000 374 կմ - 24 դոլար; 30,000 ամիս/469 36 կմ - 45,000 դոլար; 628 ամիս/48 կմ - 60,000 դոլար; 473 ամիս / 60 կմ - 75,000 դոլար; 379 ամիս / 464.60 կմ - $ XNUMX: Սա միջին հաշվով կազմում է $XNUMX մեկ ծառայության համար:

Մտահոգվա՞ծ եք Peugeot-ի հուսալիության համար: Որակա՞ն։ Սեփականությո՞ւնը: Ինձ հիշեցնում է? Լրացուցիչ տեղեկությունների համար մի մոռացեք ստուգել մեր Peugeot-ի խնդիրների էջը:

Դատավճիռ

Եթե ​​դուք գնորդների այն տեսակն եք, ով կվճարի գերազանց տեսք ունեցող մեքենայի համար, ապա դուք կարող եք լինել Peugeot 2008-ի հաճախորդ, որի հետ այն մրցակցում է:

Թեև Peugeot Australia-ն ակնկալում է, որ ավելի շատ հաճախորդներ կընտրեն բարձրակարգ GT Sport-ը, և մենք կարծում ենք, որ այն ավելի լավ է հագեցված՝ ելնելով ստանդարտ անվտանգության առանձնահատկություններից, դժվար է չնկատել Allure-ը, թեև այն չափազանց թանկ է ձեր համար: ստանալով.