Test drive Peugeot RCZ

Ոչ միայն դիզայնի, այլեւ կազմի դիզայնի առումով: RCZ-ին կմիանան այլ նիշային մեքենաներ, ասել է Peugeot-ը: Այսպիսով, դա վերաբերում է ժողովրդական թվերին, որոնց մեջտեղում զրոներ կան, հատուկ անունների կամ հապավումների համար: Եվ իհարկե թարմ տեսք։

RCZ-ի դիզայնը գործնականում չի տարբերվում կոնցեպտային մեքենայից, որը ներկայացվել էր (վաղուց) 2007 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում: Նույնիսկ այն ժամանակ նա նշել է այն ուղղությունը, որով կզարգանա Peugeot-ի դիզայնը ապագայում, և սերիական RCZ-ը միայն հաստատում է դա։

Իհարկե, միայն այն պատճառով, որ RCZ-ը Peugeot-ի մեջ առանձնահատուկ բան է, չի նշանակում, որ այն տեխնիկապես առանձնահատուկ է: Կառուցված հարթակ 2-ում, այսինքն. որի հիման վրա կազմավորվել են նաեւ 308, 3008 եւ այլն։ Վատ չէ, դա հիմնականում լավ մտածված մեխանիկ է, որը կարող է լավ հարմարվել առանձին մոդելների պահանջներին:

Այսպիսով, RCZ-ն ունի անհատական ​​կախոց առջևում և կիսակոշտ առանցք՝ հետևի մասում, որոնք, իհարկե, հարմարեցված են RCZ-ի ավելի սպորտային դերին: Ահա թե ինչու Peugeot-ի ինժեներներն ուժեղացրել են առջևի կախոցների մասերը և ուժեղացրել են կախոցը՝ միասին դարձնելով այն ավելի սպորտային արձագանքելու, քան հարմարավետության:

Peugeot-ը, հատկապես կոմպակտ և սպորտային, միշտ եղել է հիանալի փոխզիջում այս երկու բնութագրերի միջև, և այս անգամ դա բացառություն չէ:

Իրականում նրանք հասանելի են երկու շասսի. դասական և սպորտային: Առաջինը բավականին կոշտ է, իրեն սպորտային է զգում, մեքենան արձագանքող և դինամիկ է անկյուններում, սակայն բավականաչափ փափուկ է սովորական ճանապարհների վրա ամենօրյա օգտագործման համար, երկրորդը, գոնե ամենօրյա օգտագործման առումով, չափազանց կոշտ է:

Իհարկե, մենք կկարողանանք վերջնական վճիռ կայացնել միայն այն ժամանակ, երբ RCZ-ն փորձարկվի, բայց առաջին տպավորությունից մենք կարող ենք գրել, որ ֆոնդային շասսին լավագույն ընտրությունն է:

Վաճառքի մեկնարկին մենք այն կունենանք հունիսին:RCZ-ը հասանելի կլինի երկու շարժիչով: 1 լիտրանոց բենզինային THP-ն ունակ է զարգացնել 6 կիլովատ կամ 115 ձիաուժ հզորություն, մինչդեռ 156 լիտրանոց HDi-ն յոթ ձիաուժ ավելի է։ Մենք չկարողացանք փորձարկել ավելի թույլ բենզինը, ուստի Peugeot-ը շնորհանդեսին բերեց նախնական արտադրության RCZ-ները՝ 200 THP շարժիչի ավելի հզոր, XNUMX ձիաուժ հզորությամբ տարբերակով:

Դրան ավելացրին սպորտային փաթեթ (ավելի ամուր շասսի, փոքր սպորտային ղեկ և ավելի մեծ անիվներ) և շարժիչը հիանալի ստացվեց: Twin Scroll տուրբո լիցքավորիչը (արտանետման երկու պորտ) արձագանքում է, շարժիչը ճկուն է և սիրում է պտտվել:

Peugeot-ում նրանք խաղացել է նաև ձայնովԼրացուցիչ դիֆրագմը և դեպի ուղևորների խցիկ տանող գուլպանը ապահովում են (արագացման ժամանակ) սպորտային, բավականին բարձր ձայն, որը բարձր արագության դեպքում կարող է ավելորդ դառնալ շատերի համար:

Ավելի թույլ տարբերակում այս համակարգը կլինի ընտրովի, ինչը լավագույն լուծումն է։ Եվ հաշվի առնելով գները (դրանց մասին ավելին ստորև), ամենահարմար տարբերակը բազային THP-ն է՝ սերիական շասսիով:

XNUMX լիտրանոց դիզելը, որը երկրորդ մոդելն էր, որը մենք հնարավորություն ունեինք քշել Իսպանիայի խոնավ, գրեթե ձյունածածկ հյուսիսային բլուրներով, աշխատում է հանգիստ, հարմարավետ, բայց անկյուններում դիզելը, ինչպես հայտնի է, շատ ավելի ծանր է քթի մեջ: քան բենզինը։ Ինժեներները նաև պետք է շտկեին կասեցման կարգավորումները՝ դա հարմարեցնելու համար, ինչի արդյունքում ղեկը մի փոքր ավելի ճշգրիտ և ավելի քիչ հեղուկ դիրք կունենար:

Ճանապարհին.

ESP-ն կարող է ամբողջությամբ անջատվել, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի մեջ ինտեգրված շարժական սփոյլերը նույնպես ապահովում է լավ վարելու դիրք բարձր արագություններում: Ժամում մինչև 85 կիլոմետր արագությամբ այն թաքնված է, որից վեր բարձրանում է 19 աստիճանով, որպեսզի բարելավի աերոդինամիկան և հետևաբար նվազեցնի վառելիքի ծախսը:

155 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում (կամ ձեռքով, վարորդի խնդրանքով) դրա անկյունը մեծանում է մինչև 35 աստիճան, այնուհետև այն հոգ է տանում հետևի կայունության մասին բարձր արագությունների ժամանակ։

Դուք նաև կկարողանաք պատվիրել ավելի հզոր բենզինային շարժիչ հունիսին, բայց նրանք կսկսեն այն առաքել ընդամենը երկու ամիս անց (ավելի թույլ THP-ի ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին) և այն կարժենա նույնը, ինչ դիզելը: մոդել - 29 ու կես հազար.

Ավելի թույլ THP-ն երեք հազարերորդականով ավելի էժան է, և միակ բանը, որին պակասում է ավելի փոքր, ավելի սպորտային ղեկը. ստանդարտը չափազանց մեծ է և նման կոմպակտ կուպե չի զգում:

Ներսում RCZ-ի դիզայնը շատ նման է 308CC-ին, ինչը վատ չէ: Հետևի, իսկական վթարային նստատեղերը (որոնք էլ ավելի հարմար են փոքր իրեր տեղափոխելու համար) կարելի է ծալել, իսկ արդեն ընդարձակ բեռնախցիկը կարող է ընդլայնվել:

Արտաքինից ենթադրվում է, որ ապագայում կարող է դրան ավելացվել ծալովի կոշտ ծածկ, սակայն Peugeot-ը պնդում է, որ իրենք չեն պատրաստվում արտադրել RCZ-ի կուպե փոխակերպվող տարբերակները (նրանք հայտարարում են հիբրիդային):

Ափսոս, որ RCZ CC (կամ գուցե RCCZ) լավ է հնչում: .

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ բույս