Test drive Peugeot 508. Հպարտության շարժիչ

Հանդիպում ֆրանսիական ապրանքանիշի էլեգանտ առաջատարի հետ

Այն շատ տարբերվում է միջին դասի Peugeot- ից, ինչպիսիք են 404, 504, 405, 406, 407: Այն նաև շատ տարբեր է իր առաջին նախորդ սերնդի 508-ից: Եվ ոչ, սա էվֆեմիզմ չէ այլ բանի համար ՝ հաշվի առնելով այն ենթադրությունը, որ յուրաքանչյուր նոր մեքենա պետք է ավելի լավը լինի, քան իր նախորդը: Խոսքը այլ բանի մասին է, բոլորովին այլ փիլիսոփայության մասին է ...

Թեև այն ունի սեդանի նման հատկություններ և իրականում արագընթաց է, նոր 508-ն ունի միջին դասի կուպեի տեսք, ինչպիսին է Audi A5- ը կամ VW Arteon- ը, մանավանդ որ պատուհաններն առանց շրջանակի են:

Տանիքի ցածր և թեք գիծը առաջ է բերել հատուկ նախագծային որոշումներ ՝ հետևի ուղևորների գլխավերևում կազմելով գմբեթավոր պրոֆիլ: Ավելի քիչ տեղ կա, քան Passat- ում, իսկ ցածր բարձրության պատուհանները սահմանափակում են տեսքը: Այն այստեղ նեղ չէ, բայց բնավ էլ ընդարձակ չէ:

Տարբեր լինելու իրավունք

Դասավորության գիծը փոխանցվում է նաև 508 SW կայանային վագոնին, որն ավելի շատ նման է կրակող արգելակի, քան դասականի ժանրում: Peugeot-ն իրեն կարող է թույլ տալ մի պարզ պատճառով՝ միջին դասի մեքենաներն այլևս այն չեն, ինչ նախկինում էին:

Տիպիկ «ծառայողական մեքենաներ» միջին մակարդակի աշխատակիցների համար, ովքեր դրանք օգտագործում են նաև որպես ընտանեկան մեքենա: Այս հատկություններն այժմ վերցված են ամեն տեսակի ամենագնաց մոդելներից, որոնք յուրաքանչյուրի համար անհրաժեշտ է ՝ անկախ քաշից և չափից:

Այժմ «կայան վագոն» տերմինը, որը մի քանի տարի առաջ վերաբերում էր միջին չափի կայանի վագոններին, ավելի շատ կապված է ամենագնաց մոդելների հետ: Դրանք առաջարկում են ֆուրգոնի տարողություն ՝ արտաճանապարհային տեսանելիությամբ և տրանսպորտային միջոցների դինամիկայով:

Այս դեպքում զարմանալի չէ, որ Peugeot-ի գործադիր տնօրեն Ժան-Ֆիլիպ Իմպարատոն բացահայտորեն ասել է ավտոմոբիլային լրատվամիջոցներին, որ իրեն չի անհանգստացնում 508-ը վաճառելը, քանի որ վերջինս չի փոխի ընկերության հաշվեկշիռները: Peugeot-ի շահույթի 60 տոկոսը ստացվում է ամենագնացների վաճառքից, իսկ 30 տոկոսը՝ թեթև կոմերցիոն մոդելներից և դրանց հիման վրա համակցված տարբերակներից։

Եթե ​​ենթադրենք, որ մնացած 10 տոկոսի զգալի մասը բաժին է ընկնում փոքր և կոմպակտ մոդելներին, ապա միջին դասի ներկայացուցչի համար 508-ը կմնա նվազագույն տոկոս: Դե, Չինաստանում դա այնքան էլ այդպես չէ, ուստի այնտեղ մոդելը կստանա ավելի էական շուկայավարման ուշադրություն և ավելի երկար անիվային հիմք:

Այնուամենայնիվ, ամբողջ աշխարհում դեռ վաճառվում է 1,5 միլիոն դասական միջին միջին մեքենա: Peugeot- ը չի տուժի, քանի դեռ գնորդը չի ընտրել 508 հատ իր կորպորատիվ նավատորմի կամ ընտանիքի համար: Եվ եթե նա այդուհանդերձ հարցնի այդ մասին, ապա նա ստիպված կլինի դիտարկել բարձրացված գները, որոնք, թեկուզ փոքր-ինչ, բայց գերազանցում են VW Passat- ի գները:

Ոճի կրող

Քանի որ 508-ը Peugeot- ի համար այլևս այդքան կարևոր չէ, դրա ընդհանուր գաղափարը կարող է փոխվել: Նախևառաջ, դիզայնը ... 508- ը կարող է մեծ շահույթ չունենալ ամենագնացների շարքի համար, բայց դա, անկասկած, ամենագեղեցիկ մեքենան է ապրանքանիշի պորտֆելում:

Նոր մեքենան իր հետ բերում է Pininfarina 504 կուպեի գրավչությունը, և դրա արտաքին տեսքը, անկասկած, զգալի խթան կհանդիսանա մոդելի մնացած վաճառքների համար: Լուրջ կերպարի կրողի պես մի բան, ինչպես կասեին շուկայավարման շրջանակները:

Վերոնշյալ կուպեի ձևերը, առջևի եզակի խորամանկությունը ծովահենների սպիներով (գուցե առյուծից), LED լույսերն ու դաջված առջևի խուփը արտաքինին լուրջ, առնական և դինամիկ տեսք են հաղորդում, որոնք լրացվում են դասական ոճի ազդանշաններով, ինչպիսիք են կոտրված վերևի կողային գծերը:

Ամեն ինչ ավարտվում է զարմանալի հետևի անսամբլով ՝ անհավատալի ճկունությամբ և ընդհանուր գծով, որը միավորում է լուսարձակները բնորոշ Peugeot մակագրությամբ և առյուծի ճանկերի զգացողությամբ:

Այնուամենայնիվ, սա պարզապես դիզայնի խնդիր չէ: Բազմիցս նշել ենք, որ լավ համբավ ունենալու համար մեքենան պետք է լինի որակյալ, փոքր բացերով և սահուն ծխնիներով `դիտողի աչքերի ձևերի ընդհանուր միավորմանը նպաստելու համար:

Սա մեծ թռիչք է միջին դասի Peugeot-ի համար, քանի որ նոր 508-ը ոչ միայն ամենաբարձր տեխնոլոգիական, այլ նաև բրենդի ամենա«պրեմիում» մոդելն է, որի արժանիքները մեծապես պայմանավորված են նոր EMP2 հարթակով ( Նախորդ 508-ը հիմնված էր PF2) շերտավոր «շինարարության» վրա, որը Peugeot-ը «համեստ» գնահատում է որպես VW MQB-ից լավ և իր մակարդակով համարժեք Audi-ի երկայնական հարթակներին: Սա կարող է չափազանցություն թվալ, բայց փաստն այն է, որ նոր Peugeot 508-ն իսկապես տպավորիչ տեսք ունի:

Սա լիովին վերաբերում է ինտերիերին բարձրորակ նյութերով և վահանակի հատուկ կազմով: Սկզբնապես այն մարդկանց համար, ովքեր մեքենա էին վարում գործիքների դասական դասավորությամբ, այսպես կոչված: I-Cockpit- ը ՝ փոքր և ցածր ղեկով, տափակ հատակով և վերևով, և դրա վերևում տեղադրված վահանակով տարօրինակ է թվում, բայց շուտով այն ընտելանում է և սկսում է դառնալ հաճելի և նույնիսկ հուզիչ:

Նկատելի է առաջին հայացքից

Ընդհանուր առմամբ, 508-ը դարձել է «վարող» մեքենա, որի համար առաջնային ուղևորները կարևոր են, և այս համատեքստում նա փնտրում է ավելի հարուստ և պահանջկոտ երիտասարդ հանդիսատես: Ետևի նստատեղում նույնպես տեղ կա, բայց դա ոչ մի կապ չունի Mondeo- ի, Talisman- ի կամ Superb- ի նման մոդելների հետ:

Բայց 508-ը բնավ մրցակցությանը չի միտված: 4,75 մետր հեռավորության վրա այն շատ ավելի կարճ է, քան Mondeo- ն և Superb- ը `4,9 մետր: 1,4 մ-ով այն շատ ավելի ցածր է, ինչը EMP2- ի մեկ այլ առավելությունն է, որը թույլ է տալիս նրան կառուցել բավականին բարձրահասակ տրանսպորտային միջոցներ, ինչպիսին է Rifter- ը:

Մեկ այլ առավելություն, որը թույլ չեն տալիս նույնիսկ ամենագնաց մոդելները, կրկնակի փոխանցման տուփի ինտեգրումն է, իսկ մի փոքր ուշ գիծը կընդլայնվի հետևի առանցքի էլեկտրական մոդելով։ Մյուս կողմից, 508-ը ավելի շատ ցատկահարթակ է բրենդի շարքում ամենաբարձր հնարավոր կասեցման համար՝ առջևում MacPherson-ի հենակետային տարրերով և հետևի մասում՝ բազմակողմանի լուծումով՝ հարմարվողական կափույրներ ավելացնելու հնարավորությամբ:

Այնուամենայնիվ, չնայած Peugeot- ի առյուծի կատարած մեծ թռիչքին, անհնար է հասնել BMW 3 Series- ի դինամիկային ՝ քաշի և հետևի / երկակի շարժման կատարյալ հավասարակշռությամբ: Ասել է թե ՝ 508 -ը կառավարում է մաքուր և հաճելի շրջադարձեր, հատկապես, երբ դրանք հագեցած են տվյալ հարմարվողական կափույրներով և կառավարման ռեժիմի կոնֆիգուրացիայով:

Ֆրանսիական մոդելի լայնակի շարժիչները կրճատվում են 1,6 լիտր բենզինային շարժիչի 180 և 225 ձիաուժով, 1,5 լիտր դիզելային վառելիքով աշխատող 130 ձիաուժով: և երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչ `160 և 180 ձիաուժ հզորությամբ:

Peugeot-ն ոչ մի խոսք չի նշում դիզելային վառելիքից հրաժարվելու մասին. չմոռանանք, որ այն բրենդի շարքում հայտնվել է միջին դասի մոդելում (402), իր պատմության մեջ 60-ամյա ավանդույթ ունի և ամենակարևորներից է: արժանիքները։

Դիզելը կարևոր է Peugeot- ի համար

Բոլոր մեքենաներն արդեն ունեն WLTP և Euro 6d-Temp սերտիֆիկատներ: Ընդամենը 130 ձիաուժ դիզել կարող է հագեցած լինել մեխանիկական փոխանցումատուփով (6 արագությամբ): Մնացած բոլոր տարբերակները զուգորդվում են Aisin ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի հետ, որն արդեն շատ սիրված է դարձել լայնակի շարժիչի մոդելների արտադրողների շրջանում:

Վարորդի օժանդակ համակարգերը, կապակցումը և ընդհանուր ergonomics- ը բացառիկ մակարդակի վրա են:

Ամփոփում

Peugeot- ի դիզայներներն ու ոճաբանները գերազանց աշխատանք են կատարել: Սա կարող է ներառել դիզայներներ, քանի որ նման որևէ տեսլականի հնարավոր չէ հասնել առանց որակի և ճշգրտության:

Դրա համար լավ հիմք է EMP2 հարթակը: Մնում է սպասել, թե արդյոք շուկան կընդունի նման տեսլականից ծնված մոդել, որն արտացոլված է ավտոմեքենայի գնային քաղաքականության մեջ։