Test drive Peugeot 508. վայրէջք

Միջին դասի Peugeot-ը հրաժեշտ տվեց դիզայնի փորձերին. նոր 508-ը կրկին լուրջ սեդանի տեսք է ստացել: Եվ դա լավ է. մոդելը դեռ պետք է փոխարինվի, և նրա նախորդը՝ 407-ը և ավելի մեծ 607-ը, կվերականգնեն կորցրած դիրքերը այս խիստ վիճելի շուկայի հատվածում:

Հարց 400 լևի համար. Եթե 407 և 607 մոդելները փոխարինվեն մեկ ընդհանուր իրավահաջորդով, ինչպե՞ս այն կկոչվի: Ճիշտ է, 508-ը: Այս գաղափարը իրականացվեց նաև Peugeot-ում, երբ նրանք դիտարկում էին ապագան՝ հաշվի առնելով մեծ 607-ի վատ աշխատանքը և 407-ի առաջիկա փոխարինումը: 607-ի միջին դասի եղբայրը` մեծ վանդակաճաղ և առջևի կախոց, խցիկում փայլուն քրոմ և վերջապես մի փոքր նյարդայնություն ճանապարհի վարքագծի մեջ:

Այժմ ամեն ինչ պետք է այլ կերպ լինի. 508-ը նախատեսված է Ford Mondeo-ի, VW Passat-ի և Opel Insignia-ի ամուր պաշտպանական շղթային միանալու համար: Եվ վերակենդանացնել ժամանակին գալլական համարվող Peugeot ապրանքանիշի ավանդույթը։ Mercedes-ը՝ ի տարբերություն Citroen եղբայրների սքանչելի քմահաճույքների։ 508-ում զվարճանքի տեղ չկա, ինչպես ղեկի ֆիքսված հանգույցները կամ դրսի ժայռերի վրայով պտտվող նետերը, ինչպես տեսնում ենք C5-ում:

Լուրջ թեկնածու

Ավելի կարճ առջևի ծայրով, ավելի երկար անիվային բազայով և ավելի նիհար հետևի ծայրով, 4,79 մետր երկարությամբ 508-ն ընդունում է իր ուղևորներին անակնկալներ չպատճառող տնակում: Այստեղ ոչ մի դիզայներ չի պայքարել ինքնադրսևորվելու համար. Փոխարենը, ճանապարհորդներին հյուրասիրում են փափուկ լաքապատ լանդշաֆտով ցածր, հոսող գծի գիծով, որը հիշեցնում է Passat, այլ ոչ թե Insignia:

Այս տպավորությանը համապատասխան՝ տեղեկատվությունը ստացվում է պարզ, կլոր սարքերից, որոնք զարդարված են հովացուցիչ նյութի և յուղի ջերմաստիճանի չափիչներով և մոնոխրոմ էկրանով: Բոլոր կարևոր հսկիչները և գործառույթները խմբավորված են տրամաբանորեն, բացառությամբ ESP անջատման կոճակների և կայանման աջակցության ազդանշանի, որոնք թաքնված են աննկատ ծածկույթի հետևում: Ինտերիերի մյուս մինուսների թվում կարելի է նշել վերահսկիչի մի փոքր կոպիտ ընթացքը կենտրոնական վահանակի վրա, փոքր իրերի համար խղճուկ տեղ և ոչ շատ լավ հետևի տեսարան:

Ավելի տպավորիչ են նոր առջևի նստատեղերը՝ հետ քաշվող ազդրի հենարանով, որոնք թույլ են տալիս վարորդին և առջևի ուղևորին նստել էրգոնոմիկ, թեև բավականին բարձր դիրքում՝ 508-ին ավելի մեծ հնարավորություններ տալով մրցելու կորպորատիվ հաճախորդների համար ավելի մեծ նավատորմով: Նրանց թիրախում են հատկապես Peugeot-ի մարքեթինգի բաժինը, ինչպես նաև «50-ից 69 տարեկան լավատես մարդիկ»: Գները նույնպես պատշաճ տեսք ունեն իրենց դասի համար. օրինակ՝ Active սարքավորումներով 508-ը և 140 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց դիզելային շարժիչը՝ երկգոտի ավտոմատ օդորակիչով, կրուիզ-կոնտրոլով և USB պորտով ստերեո համակարգով, արժե 42 լև:

Այս սարքավորման միջոցով հաճախակի ճանապարհորդները և այլ լավատեսները կարող են վերադառնալ իրենց առօրյա գործունեությանը մի փոքր ընտելանալուց հետո՝ շատ օդով և տարածությամբ մթնոլորտում, ներառյալ երկրորդ շարքի նստատեղերը: Ավելի երկար անիվի բազան հետևի ուղևորներին հինգ սանտիմետրով ավելի շատ տարածք է տալիս ոտքերի համար, քան 407-ը, ինչը 508-ին դարձնում է 607-ից մեկ քայլ առաջ (այո, ճիշտ է, մենք նորից հավաքել ենք գծանշումների ամբողջ ընտանիքը):

Այնուամենայնիվ, Peugeot-ն չի առաջարկում վարորդի աջակցության համակարգերի հարուստ զինանոց: Առաջարկների ցանկում բացակայում են հեռավորության վրա կարգավորվող կրուիզ-կոնտրոլը, ինչպես նաև գծի փոփոխման և համապատասխանության օգնականները և վարորդի հոգնածության մասին նախազգուշացումը: Ինչն, իհարկե, չի նշանակում, որ վարորդը պետք է ձեռքը մեկնի մանևրելու ժամանակ. շրջադարձային ազդանշանները ստանդարտ են, մինչդեռ վառ բի-քսենոնային լուսարձակները, բարձր լուսացույցի օժանդակությունը և աչքի մակարդակի գունավոր շարժական էկրանը հասանելի են լրացուցիչ գնով:

Ամենակարեւոր բանը

Վայրէջքից անմիջապես հետո 508-ը ապացուցում է, որ դուք կարող եք բավականին հարմարավետ զգալ նավի վրա՝ առանց ճռռալու և թարթելու օգնականների: Անբռնազբոս օդորակման համակարգի նուրբ շնչառության ներքո, ակուստիկորեն պաշտպանված դիզելային թակելուց հատուկ շարժիչի պարկուճով, մեկուսացված դիմապակու կողմից աերոդինամիկ աղմուկից, սեդանի ուղևորները կիլոմետրեր են անցնում հանգիստ և առանց լարվածության:

Այս մեքենայի փիլիսոփայությունը հստակորեն կենտրոնացած է գլխավորի վրա՝ այն չի պտտվում սպորտային մեքենայի պես, ղեկը ազդանշան չի տալիս ուղիղ մայթի վրա գտնվող բոլոր մանրուքներին, բայց նաև զուրկ է կախոցի ճոճվող կեղծ հարմարավետությունից: Եթե ​​նախորդ մոդելում Peugeot-ը փորձում էր սպորտային ավտոմեքենան միացնել բարդ առջևի կրկնակի ոսկորով կախոցով, ապա 508-ում այս տեխնիկան վերապահված էր միայն GT-ի սպորտային տարբերակին: Շարքի մնացած հատվածը ճանապարհի հետ շփվում է ավելի էժան և թեթև (12 կգ) MacPherson տիպի առջևի առանցքի միջոցով:

Հետևի բազմաշերտ կախոցի հետ միասին արդյունքը բավականին լավ է, նույնիսկ առանց հարմարվողական կափույրների օգտագործման: Միայն կարճ բշտիկները, ինչպես դիտահորերի կափարիչները և վանդակաճաղերը, անցնում են 17 դյույմանոց անիվների միջով և դղրդում դեպի սրահի բնակիչները: Այնուամենայնիվ, էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկը կանխում է խաղը ղեկի միջին դիրքի շուրջ և կատարում է վարորդի հրահանգները մաքուր, անաղմուկ և հանգիստ: Եթե ​​օդաչուն գերազանցում է կողային արագացումը, ESP-ն արձագանքում է համեմատաբար հստակ միջամտությամբ:

Այս բավականին չափված կայունության հետ ներդաշնակ՝ 1500 rpm-ից ցածր նախնական դանդաղումից հետո, երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչը սահուն և հավասարաչափ փոխանցում է իր 320 Նմ դեպի առջևի անիվները: 140 ձիաուժ շարժիչ նա իրեն հավատարիմ է զգում լավ վարքագծին, այլ ոչ թե ուժային ներկայացումներին: Սա է պատճառը, որ 508-ը երբեմն ընկալվում է որպես մի փոքր ավելի ծանր, քան իրական չափված 1583 կիլոգրամը, երբ արագանում է: Փորձարկման ժամանակ նա բավարարվել է միջինը 6,9 լիտրով 100 կմ-ի համար, իսկ աջ ոտնակի ավելի համեստ օգտագործումը թույլ է տալիս նրան հասնել մոտ հինգ լիտր արժեքների: Ցավոք, հաճախորդը հնարավորություն չունի պատվիրելու start-stop համակարգ նույնիսկ հավելավճարով; այն մնում է վերապահված միայն 1,6 լիտրանոց e-HDi Blue Lion էկոնոմ տարբերակի համար՝ 112 ձիաուժ հզորությամբ:

Այնուամենայնիվ, բոլոր տարբերակներն ունեն բավականին մեծ բեռնախցիկ: Եթե ​​մինչև վերջերս 407 բեռնախցիկում կար ուղիղ 407 լիտր, ապա այժմ 508-ն ունի ... 508 լիտր։ Ոչ, մենք կատակում ենք, նոր մոդելը իրականում 515 լիտրից մի փոքր ավելի է պահում հետևի մասում: Եթե ​​հետևի նստատեղերը ծալեք առաջ, կարող եք բեռնել 996 լիտր (մինչև պատուհանի գիծը) կամ առավելագույնը 1381 լիտր:

Այս հյուրընկալությունը ամբողջ մեքենայի բնորոշ հատկանիշն է, որով Peugeot-ը հաջողությամբ առանձնանում է իրեն նախորդ մոդելներից և հմտորեն ինտեգրվում միջին դասի հիմնական հոսքին:

տեքստ: Յորն Թոմաս

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Peugeot Connect վթարի և աղետների օգնություն

Նավիգացիոն համակարգով բոլոր 508-երը (Ստանդարտ GT տարբերակի համար, հակառակ դեպքում՝ 3356 BGN հավելյալ արժեքով) ունեն այսպես կոչված միացման տուփ, ներառյալ վթարային մարտկոց։ Այս համակարգի միջոցով դուք կարող եք օգնություն կանչել վթարի դեպքում (օգտագործելով SOS կոճակը) կամ վթարի դեպքում (օգտագործելով Peugeot կոճակը):

Բորսային միացված է ներկառուցված անվճար SIM քարտ, որն աշխատում է եվրոպական տասը երկրներում։ Նաև, այնպիսի դեպքերում, ինչպիսին է անվտանգության բարձիկի գործարկումը, մեքենան ինքն է կապ հաստատում և օգտագործում GPS հայտնաբերումը վթարի վայրը որոշելու համար: Բացի այդ, նստատեղերի սենսորների շնորհիվ այն արդեն գիտի և կարող է հայտնել, թե քանի մարդ է մեքենայում և տրամադրել լրացուցիչ տեխնիկական տեղեկատվություն։

Գնահատում

Peugeot 508 HDi 140 Active

508-ի թողարկմամբ Peugeot-ի միջին դասի մոդելը հաջողությամբ վերադառնում է ծառայության: Մեքենան ստեղծում է հարմարավետ վարում առանց սթրեսի, սակայն վարորդին չի ապահովում ժամանակակից օժանդակ համակարգերի մեծ մասը։

տեխնիկական մանրամասները

Peugeot 508 HDi 140 Active
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	140 կ.ս. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	38 մ
Առավելագույն արագությունը	210 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,9 լ
Հիմնական գինը	42 296 լեվով