Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Սպորտ

Իսկ ի՞նչը պետք է բերի ավելի շատ հաճույք և վարորդական հաճույք։ Անկասկած, շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև կապը և շասսիի համակարգումը ղեկային մեխանիզմի հետ առաջնագծում են:

Սկսենք սկզբից՝ դրայվի կառուցվածքից։ Փորձնական 407-ը բաղկացած էր չորս մխոցային, երկու լիտրանոց տուրբոդիզելից և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփից: Շարժիչն օգտագործում է չորս փականների գլխիկի տեխնոլոգիա, սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում, ադապտիվ պտույտի երկրաչափական տուրբո լիցքավորիչ և հետհովացուցիչ:

Վերջնական արդյունքը 100 կիլովատ է (136 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում և 320 նյուտոն մետր առավելագույն ոլորող մոմենտ 2000 պտույտ/րոպեում, ինչը միանգամայն նորմալ է այս տեսակի շարժիչների համար: Այնուամենայնիվ, մի փոքր ավելի քիչ տարածված տարբերակ է առավելագույն ոլորող մոմենտը ժամանակավորապես բարձրացնելը մինչև 340 Նմ (շարժիչի էլեկտրոնիկան այն ավտոմատ կերպով կարգավորում է վարման պայմաններին համապատասխան), ինչը խոստանում է էլ ավելի ճկունություն:

Վերջինս ավելի շատ տեսության խնդիր է, քան պրակտիկայի, քանի որ շարժիչը բոլոր հանգամանքներում ապահովում է հզորություն և պտտող մոմենտ բավականին սահուն, և 2000 պտույտ/րոպե տիրույթում ճկման ավելի քիչ ընդգծված աճով, քան մենք սովոր ենք ժամանակակից տուրբոդիզելներին: Սա թերություն չէր համարվի, եթե մենք վերջերս չքշեինք Volvo V50-ը և մի քանի ամիս առաջ Ford Focus C-Max-ը, որը համալրված էր նույն շարժիչով: Նրանք երկուսն էլ շատ ավելի արագաշարժ էին բոլոր հանգամանքներում, քան Peugeot-ը: Մենք նաև մեղադրում ենք նրան արագացուցիչի ոտնակի (միջգազային) ճեղքումների անձեռնմխելիության և ռոտացիայից ընդհանուր դժգոհության համար:

Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը նույնքան անհամոզիչ է դինամիկայի առումով: Կարող եք գրել, որ սա դեռ տիպիկ Peugeot է։ Սրա տակ մենք նկատի ունենք հիմնականում համեմատաբար ճշգրիտ, բայց մի փոքր երկար հերթափոխի շարժումները և փոխանցման տուփի լավ փոխազդեցությունը վարորդի հետ հանգիստ վարման ժամանակ և ավելի քիչ դիմադրություն փոխանցման արագ փոփոխության ժամանակ:

Շասսին նույնպես կարևոր դեր է խաղում հուզիչ ճանապարհորդության մեջ: Վերջինս ավելի ամուր է 407-ի վրա, քան իր նախորդը, ինչը հատկապես ողջունելի է անկյուններում, քանի որ այնտեղ ավելի քիչ թեքված է թափքը: Ճիշտ է, սակայն, որ այդ պատճառով դուք որոշակիորեն կզրկվեք վարելու հարմարավետությունից։ Ավելի կոշտ կախոցի շնորհիվ կողային բախումները և նման կարճ բախումները այժմ ավելի տեսանելի են, մինչդեռ շասսին լավ է հաղթահարում ճանապարհային այլ բախումները:

Շրջադարձի ժամանակ վարորդը, անշուշտ, կնկատի նաև Peugeot-ի ինժեներների առաջընթացը ղեկային մեխանիզմում։ Մասնավորապես, այն համոզում է իր արձագանքողությամբ, համեմատաբար լավ արձագանքներով և ճշգրտությամբ, այնպես որ շրջադարձերում մեքենայի ուղղությունը շտկելը գոնե մասամբ հաճելի կլինի: Մասամբ այն պատճառով, որ ստանդարտ ESP անվտանգության համակարգը մեծապես զրկում է վարորդին հաճույքից: Սա թույլ է տալիս վարորդին անջատել, բայց միայն մինչև 50 կմ/ժ արագությունը: Երբ այս սահմանը գերազանցում է, այն ավտոմատ կերպով նորից միանում է և ստանձնում խումբը սանձահարելու գործը:

Վարորդը կարող է ճշգրտորեն կարգավորել աշխատավայրը բարձրությամբ և խորությամբ կարգավորվող ղեկով և բարձրությամբ կարգավորվող նստատեղով: Երբ առաջին անգամ հանդիպեք կենտրոնական վահանակին, հավանաբար կկորչեք անջատիչների առատության և կենտրոնական էկրանին ցուցադրվող տվյալների միջև, բայց երկրորդ հայացքը հաստատում է, որ վերջիններս համեմատաբար լավ են տեղադրված և էրգոնոմիկորեն ճիշտ, ինչն անկասկած է: բարի գալուստ դեռ երկար ժամանակ: - շտապ օգտագործումը.

Ավելի մեծ դժգոհության է արժանի միայն գունավոր կենտրոնի էկրանը, որը ցուցադրում է ռադիոյի, օդորակիչի, ինքնաթիռի համակարգչի, նավիգացիոն համակարգի և հեռախոսի տվյալները: Սա շատ դժվար է կարդալ, երբ լուսավորությունը կարգավորեք գիշերային երթևեկության համար ցերեկային ժամերին (ուժեղ լույսի դեպքում), և հակառակը, երբ էկրանը միացված է ցերեկային լույսի վրա, հավանական է, որ գիշերը չափազանց պայծառ լինի և անհանգստացնի մեքենայի ուղևորներին: . Էկրանը հեշտ է անջատվել, քանի որ այն ամենաքիչն է նյարդայնացնում, հատկապես գիշերը:

Ինչպես բազմիցս գրել ենք, մեքենան տեխնիկապես լավ մշակված է, բայց դրանով վարելը ցնցող հաճույք չէ, իսկ հաճույքը դեռ լավ մեքենա է։ եթե ընտրեք այն, այն դեռ լավ գնում կլինի: Սա հենց Peugeot 407-ի դեպքում է, որը, բացի փոխանցումատուփից և անգործուն շարժիչից, բավական համոզիչ է շատ այլ ոլորտներում, որպեսզի դասվի շատ լավ մեքենա: Երբ հաշվի ես առնում այն ​​փաստը, որ Peugeot-ն ուղղված է 40-ից 60 տարեկան (հանգիստ և չպահանջող) գնորդների համար, ապա մեքենայի բնավորության զվարճալի հատվածն էլ ավելի երկրորդական է դառնում:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Սպորտ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	23.869,14 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	27.679,02 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	100 կՎտ (136 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	208 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - ուղղակի ներարկման դիզել - տեղաշարժ 1997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 100 կՎտ (136 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ (ժամանակավորապես 340 Նմ) 2000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 17 W (Pirelli P7):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 208 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1505 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2080 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4676 մմ - լայնությունը 1811 մմ - բարձրությունը 1447 մմ - բեռնախցիկ 407 լ - վառելիքի բաք 66 լ.

Մեր չափումները

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel vl. = 50% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 7565 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,5 տարի ( 128 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,9 տարի ( 167 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,6/14,0-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,8/12,2-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	208 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	8,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,9m
AM սեղան.	40m

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

ղեկային հանդերձում

անվտանգության սարքավորումներ

շասսի

սարքավորումներով

տարածականորեն փոքր միջքաղաքային

ESP-ն անջատում է միայն մինչև 50 կմ/ժ արագություն

մեքենայի վատ տեսանելիությունը

(ոչ) շարժիչի արձագանքը

փոխանցումատուփ