PEUGEOT 308. ՎԵՐ LԻՆ Ելույթը
Test Drive

PEUGEOT 308. ՎԵՐ LԻՆ Ելույթը

Երկրորդ դիմահարդարումը թվային ինտերիերով, գերազանց դիզելային և 8-աստիճան ավտոմատով:

PEUGEOT 308. ՎԵՐ LԻՆ Ելույթը

Կարծում եմ, դուք հիմա նայում եք նկարները և մտածում, թե ինչ նորություն կա այս Peugeot 308-ում: Ճիշտն ասած, ես նույն կերպ նայեցի դրան Sofia France Auto-ի կայանատեղիում, երբ այն տարա փորձարկման: Ես առանց վարանելու ընդունեցի փորձարկման հրավերը, քանի որ սա թերևս ֆրանսիացիների ամենահայտնի մոդելն է մեր երկրում։ Ես որոշեցի, որ փակման այս խելահեղ տարում բաց եմ թողել թվային իրադարձությունը բոլորովին նոր սերնդի պրեմիերայով, որի մասին խոսվում է արդեն երկու տարի։ Բայց ավաղ, հաջորդ տարի կգտնվի իրական իրավահաջորդը, և Peugeot-ից մեկի ժամանակ նրանք թողարկում են 2014 թվականի շատ հաջող մոդելի վերջին, երկրորդ անընդմեջ դիմահարդարումը:

Ինքներդ տեսնում եք, որ դրսում, եթե ինչ-որ փոփոխություններ կան, դրանք ավելին են, քան կոսմետիկ ու ավելորդ մեկնաբանությունները։ Այս 308-ն արդեն ցավալիորեն ծանոթ է թվում, բայց ոչ մի դեպքում հնացած: Ֆրանսիացիները կենտրոնանում են նոր եռաշերտ Vertigo-ի վրա՝ կապույտ և 18 դյույմանոց ալմաստաձև անիվների վրա, որոնք թարմացնում են ընդհանուր տեսքը:

Էկրաններ

Ամենակարևոր բարելավումը ձեզ սպասում է ներսից (եթե մենք դա ընդունենք որպես անհրաժեշտություն):

PEUGEOT 308. ՎԵՐ LԻՆ Ելույթը

Ավելի փոքր տրամագծով ղեկի վերևում տեղադրված սովորական անալոգային/թվային գործիքների կլաստերի փոխարեն ձեզ է սպասում այսպես կոչված թվային i-Cockpit-ի վերջին սերունդը: Սա ամբողջովին էլեկտրոնային էկրան է, որը ցուցադրում է վարորդին անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները: Ի տարբերություն նոր 208-ի, այստեղ այն չունի 3D էֆեկտ, բայց ունի նույն գրաֆիկական սխեման և իրականում անում է նույն աշխատանքը՝ չզգալով ձեզ խաղացող: Կենտրոնական կոնսոլի էկրանը նույնպես նոր է, հզոր (ինչ էլ որ դա նշանակում է) և առաջարկում է միացված արբանյակային նավիգացիա իրական երթևեկության հաշվետվություններով, նոր գրաֆիկայով և գործառույթների ավելի արագ հասանելիությամբ: Mirror Screen ֆունկցիայի շնորհիվ կարող եք արտացոլել ձեր սմարթֆոնի էկրանն անմիջապես դրա վրա։

Բացասական կողմը հետևի նստատեղերի մի փոքր ավելի սահմանափակ տարածքն է, որը 308 թվականից ի վեր հանդիսանում է այս 2014 սերնդի առանձնահատկությունը:

PEUGEOT 308. ՎԵՐ LԻՆ Ելույթը

Peugeot 308-ի ֆեյսլիֆթն առաջարկում է վերջին սերնդի վարորդի աջակցության համակարգերի ամբողջական շարք, ինչպես մենք սովոր ենք տեսնել ավելի բարձր սեգմենտներում: Ինքնաթիռում կա հարմարվողական ավտոմատ օդաչու՝ կանգառ և մեկնարկի գործառույթով, որը մեքենան պահում է ղեկի շտկման գոտում, հետևի տեսախցիկ, կայանման ավտոմատ օդաչու, որը վերահսկում է ազատ կայանման վայրերը և նստում ղեկին վարորդի փոխարեն, վերջին սերունդ։ ավտոմատ արգելակում մեքենայում. բախման ժամանակ, որն աշխատում է 5-ից մինչև 140 կմ/ժ արագությամբ, ավտոմատ հարմարվողական բարձր ճառագայթ և ակտիվ կույր կետի մոնիտորինգ՝ ուղղության շտկումով 12 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ:

Արդյունավետություն

Նոր է շարժիչի կոնֆիգուրացիան, որը մեքենայի ամենամեծ առավելությունն է: 1,5 լիտրանոց չորս մխոցային դիզել 130 ձիաուժ հզորությամբ և 300 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը համակցվել է ճապոնական Aisin ընկերության 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:

PEUGEOT 308. ՎԵՐ LԻՆ Ելույթը

Շարժիչ, որը ստիպում է ձեզ զգալ, որ դուք ավելի բարձր դասի մեքենա եք, քանի որ այն առաջարկում է ձեզ ավելի մեծ շարժունություն, շարժիչի և ավտոմատացման միջև ներդաշնակություն և ուշագրավ տնտեսություն: Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը սովորաբար տևում է 9,4 վայրկյան, սակայն լավ ոլորող մոմենտների և գերազանց ավտոմատացման շնորհիվ դուք հիանալի արձագանքում եք աջ ոտնակին փոփոխականները փոխելիս: Ընդհանուր առմամբ, փոխանցման տուփը հարմարեցված է ավելի անաղմուկ, վառելիքի խնայողությամբ աշխատանքի համար, բայց դուք նաև ունեք սպորտային ռեժիմ, որը մեծացնում է արագությունն ու արձագանքողությունը՝ դարձնելով այն գրեթե զվարճալի մեքենա վարելը: Ի տարբերություն շատ այլ մեքենաների, այստեղ զվարճանքը ձեզ շատ չի կարժենա. ես վերցրեցի 308-ը 6 կմ-ի վրա 100 լիտր համակարգչի հոսքով, և հիմնականում դինամիկ փորձարկումից հետո այն վերադարձրեցի 6,6 լիտր ցուցանիշով: Խոստանում եմ, որ դուք կարող եք հասնել 4,1 լիտր խառը հոսքի: Որքան էլ բոլոր ավտոարտադրողները զարգացնեն բենզինային շարժիչներ՝ դրանց ավելացնելով հիբրիդային տեխնոլոգիաներ, դժվար է մոտենալ վաղաժամ դադարեցված դիզելային վառելիքի արդյունավետությանը։ Արդյոք հաջորդ 308-ը դեռ կառաջարկի դիզել, մնում է պարզել, բայց եթե այն գցեն, դա անպայման կորուստ կլինի:

PEUGEOT 308. ՎԵՐ LԻՆ Ելույթը

Մեքենայի վարքագծում ոչ մի փոփոխություն չեմ զգացել։ Ուղևորության հարմարավետությունը լավ մակարդակի վրա է C հատվածի հեչբեքի համար, թեև հետևի կախոցը մի փոքր ավելի դժվար է բախումների դեպքում (հակառակ նրան, ինչ դուք կսպասեիք ֆրանսիական մեքենայից): Ցածր քաշի (1204 կգ) և նախորդ սերնդի համեմատ մարմնի նվազած ծանրության կենտրոնի շնորհիվ դուք ստանում եք լավ կայունություն ոլորաններում: Փոքր ղեկը ավելի է բարձրացնում «վարորդի» զգացմունքները, թեև նրանք կարող էին դա անել ավելի լավ արձագանքների դեպքում: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, 308-ը մնում է հաճելի մեքենա վարելու համար՝ իր իրավահաջորդի համար բարձր նշաձող դնելով:

Գլխարկի տակ

PEUGEOT 308. ՎԵՐ LԻՆ Ելույթը
ДվիգատելԴիզելային
Մխոցների քանակը4
քշելՃակատ
Աշխատանքային ծավալը1499 դդ
Ուժը ձիաուժով 130 ձիաուժ (3750 rpm-ում)
Տորիկ300 Նմ (1750 rpm-ում)
Արագացման ժամանակ(0 – 100 կմ/ժ) 9,4 վրկ.
Առավելագույն արագությունը206 կմ / ժ
Վառելիքի սպառումՔաղաք 4 .1 լ / 100 կմ Գյուղական 3,3 լ / 100 կմ
Խառը ցիկլ3,6 լ / 100 կմ
CO2 արտանետումներ94 գ / կմ
Քաշ1204 кг
Գին35 834 լոյից ԱԱՀ-ով

Добавить комментарий