Peugeot 308 1.6 HDI Պրեմիում
Test Drive

Peugeot 308 1.6 HDI Պրեմիում

Խոստովանում եմ, երբ առաջին անգամ տեսա նրան, ես ինքս հանդիպեցի նման մտքերի։ Եթե ​​308-ը մեքենա չլիներ, այլ սովորական հագուստ, ես կմտածեի, որ Peugeot-ն ունի լվացքի մեքենա, որը կարողացել է քամել նոր 207-ը և օգտագործված 307-ը, դնել լվացքի ջերմաստիճանը 40 աստիճան Ցելսիուսի վրա (ոչ թե փոքրանալ): ), ընտրեք «առաջադեմ» ծրագիրը և վերջապես ձեռք բերեք հիասքանչ նոր 308-ը:

Կատակը մի կողմ։ Tristoosem-ը բավական նոր է, որպեսզի չշփոթվի Peugeot ընտանիքի մնացած անդամների հետ: Այն ավելի հետևողական է, քան 307-ը (12 մմ ցածր և 53 մմ ավելի լայն), բոլոր առումներով ավելի մեծ է, քան 207-ը, և դիզայներները հոգացել են ևս մեկ բանի մասին, այն է ոճական առանձնահատկությունները, որոնք տարբերվում են կախված ընտրված սարքավորումների փաթեթից: Դա ապահովում են հիմնական կոնֆիգուրացիայի դասական բամպերները (Confort Pack), Պրեմիում փաթեթում առջևի բամպերները փոխարինվում են սպորտայիններով, իսկ ամենահարուստ Պրեմիում փաթեթում՝ հետևի։ Այսքանը ձեզանից նրանց համար, ովքեր սկզբում խնդիր չունեին տրիստոսմիկան Տրիստոսմիկայից բաժանելու համար:

Այնուամենայնիվ, մնացած բոլորը (դժվար թե) դադարեն անհանգստանալ նրանց համար, երբ առաջին անգամ բացեք դուռը և նայեք ներս: Այս նոր և գոհ Tristosedmics սեփականատերերը, ովքեր արդեն կրքոտ են Tristoosmice-ով, անկասկած, հիացած կլինեն: Նոր հավելումների շարքում առաջինը աչք են գրավում վանդակաճաղերը, որոնք այժմ ունեն կլոր ձև և քրոմապատ ծածկույթ։ Բացի այդ, մենք գտնում ենք նաև երկուսը հետևի մասում, առջևի նստատեղերի միջև:

Կենտրոնական կոնսոլն ավելի հարթ է, քան 307-ը՝ տարածքի հավելյալ զգացողության համար, օդորակումը կառավարելու բոլորովին նոր կոճակներ, նոր և առաջին հերթին ավելի բարդ (բայց, ցավոք, ավելի քիչ ընթեռնելի) գրաֆիկա: սենսորները, երբ մենք խոսում ենք բարդության մասին, նյութերը նույնպես բավականին հոգում են դրա մասին: Եվ դրանով մենք նկատի ունենք ոչ միայն կաշին, որի վրա կրում են ղեկը և հերթափոխի լծակը, սկսած Premium փաթեթից, այլ նաև կամ, առաջին հերթին, հաճելի փափուկ նյութը վահանակի վրա, պարզապես հարթ պլաստիկը, որը դուք զգում եք ներսից: դուռը և դիմացկուն, բայց ոչ շատ կոպիտ նստատեղերի վրա:

Մեկ այլ նորույթ, որը 308-ը բերում է իր նախորդին, ետևի հայելու վերևում տեղադրված չամրացված ամրագոտիների էկրանն է: Գովելի։ 308 թեստում հայտնաբերվել է ընդհանուր առմամբ չորս էկրան, ինչը միանգամայն ընդունելի թիվ է վարորդի համար՝ հաշվի առնելով երկուսը երկկողմանի օդորակիչի ջերմաստիճանը վերահսկելու համար: Այնուամենայնիվ, հաշվիչների միջև ընկած էկրանը կարող է ավելի շատ օգտագործվել և կարող է նաև ներբեռնվել ուղևորության համակարգչից տվյալները տպելու համար: Սա կնվազեցնի հիմնական ծանրաբեռնվածությունը (վահանակի վերևում) և, առաջին հերթին, վարորդն այլևս ստիպված չի լինի ընտրություն կատարել RDS հաղորդագրությունների և երթուղու տվյալների տպման միջև (բորտ համակարգիչ): 308-ում կան ևս մի քանի նմանատիպ սխալներ (ic):

Կան շատ գզրոցներ և պահեստային տարածք (նույնիսկ հետևի ուղևորների համար), բայց դուք չեք գտնի հարմար փոքր չափս, որը նախատեսված է բացառապես բջջային հեռախոսի համար: Աուդիոհամակարգը ծանրաբեռնված է կոճակներով, ուստի այն կարող է հեշտ օգտագործվել նույնիսկ այն տարեց մարդկանց համար, ովքեր ամեն օր չեն շփվում համակարգիչների հետ, իսկ տարեցները կկտրեն իրենց աչքերը, երբ շարունակում են նայել բեռնախցիկին: Ներքին եզրը բարձր է (23 սմ), ինչը նշանակում է, որ բեռնման բարձրությունը նույնպես բարձր է (75 սմ) - Peugeot-ն ասում է, որ հետևի բախման ժամանակ անվտանգության համար, բայց հուսադրող է, որ չնայած նորմալ չափի պահեստային անվադողին, որը մի փոքր ավելի մեծ է (7 լ), քան 307-ը և ընդլայնվում է 60:40 բաժանված և ծալովի հետևի նստարանով: Թեև հատակն ամբողջությամբ հարթ չէ։

Թիթեղի տակ 308-ը ոչ մի նկատելի նորամուծություն չի ներկայացնում։ Պլատֆորմը հայտնի է, փոխանցման տուփը և շարժիչը ավելի հզոր են 1.6 HDi: Այսպիսով, գործնականում պետք է այնպես լինի, որ ճանապարհին այն վարվի այնպես, ինչպես 307-ը: Բայց դա այդպես չէ: Նույնիսկ երբ նստում ես ղեկին, տեսնում ես, որ զգացողությունն այլ է։ Ավելի քիչ «միայնակ» և ավելի շատ «վագոն»: Դա լավագույնս արվում է ստորին (15 մմ) առջևի նստատեղերի դեպքում: Ցուրտ առավոտը մոտ զրոյական ջերմաստիճանով խնդիրներ չի առաջացնում շարժիչի համար: Նա դժվար թե գիտի նախնական տաքացումը, ինքն իրեն հայտարարում է ակնթարթորեն և ոչ շատ բարձր, բայց ամենից շատ գոհ է, որ ընդամենը մի քանի հարյուր մետր հետո տաք օդը սկսում է մեղմորեն ներս մտնել խցիկ։

Որ սա ժամանակակից արտադրանք է, կարելի է եզրակացնել նաև տեխնիկական նկարագրությունից. սովորական երկաթուղային ուղղակի ներարկում, թեթև դիզայն, երկու լիսեռ, չորս փական մեկ մխոցում, հետհովացուցիչ, տուրբո լիցքավորիչ (1 բար) սայրի բացման փոփոխական երկրաչափությամբ, FAP դիզելային մասնիկների ֆիլտրը ապահովում է արտանետում: գազի մաքրությունը. Այն տարբերվում է ամենաժամանակակից դիզելներից, որոնք մենք այսօր տեսնում ենք ճանապարհներին միայն մեկ կերպ. ներարկումը դեռևս ապահովվում է երկրորդ սերնդի ընդհանուր երկաթուղային համակարգով՝ մինչև 25 բար վառելիքի ներարկման ճնշումով: Բայց գործնականում դուք դա չեք նկատի:

Շարժիչը ապահովում է ճիշտ քանակությամբ պտտող մոմենտ նույնիսկ ամենացածր աշխատանքային տիրույթում, արագ և վճռականորեն արձագանքում է վարորդի հրամաններին, խմում է չափավոր և ապահովում է բավականին լայն աշխատանքային տիրույթ: Այս առումով հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը ողջամիտ լուծում է թվում: Բայց այլ բան է, երբ դու թեքվում ես մայրուղու վրա: 130 կմ/ժ արագության դեպքում տախոմետրի սլաքը կանգ է առնում միայն 2.800-ի վրա, ինչը սխալ չէ շարժիչի մաշվածության առումով, բայց դառնում է տագնապալի աղմուկ, որը սկսում է ներթափանցել ինտերիեր։

Այն հայրիկները, ովքեր սիրում են մեքենայում մենակ մնալով ավելի ուժգին ոտնակոխել գազի ոտնակը, նույնպես հանգիստ երազում են վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի մասին: Այնուամենայնիվ, նայելով փորձնական Peugeot-ին, սա չպետք է տարօրինակ թվա: Չնայած հինգ դռների, միջին դիզելային շարժիչի և սարքավորումների փաթեթի, որոնք հիմնականում ուղղված են մարմնի խնամքին, 308 բռնակները զարմանալիորեն լավ են դառնում:

Ինժեներները դրան հասել են նոր, փոքր-ինչ լայնացած հետքերով (30 մմ առջևի և 16 մմ հետևի), նոր կարգավորված շասսիով և ղեկային հանդերձանքով, որն ունի ընդամենը 2 պտույտ մի ծայրից մյուսը: Նրանք նույնիսկ այնքան լավ դրսևորեցին, որ իրենց կառուցվածքը չեն փչացնում Michelin պիտակավորված անվադողերը, ոչ թե Pilot կամ Primacy, այլ Energy Saver: Մի անհանգստացեք, այս անվադողերի մոդելների վերաբերյալ կարծիքները խնայողությամբ և անվտանգության առումով բաժանված են Tristoosmica-ի վերաբերյալ բոլորովին անհիմն են:

Ըստ Michelin-ի՝ իրենց հաջողվել է 20 տոկոսով նվազեցնել շարժման դիմադրությունը՝ 0 կիլոմետրում միջինը խնայելով 2 լիտր վառելիք։ Ավելացնենք միայն, որ մեր չափումների համաձայն՝ 100-ը կանգ է առել գրեթե ռեկորդային կարճ հեռավորության վրա։ 308 կմ/ժ արագությունից մինչև լրիվ կանգառ նրան անհրաժեշտ էր ընդամենը 100 մետր:

Դեռ վստահ չեք՝ նոր է, թե՞ պարզապես վերանորոգված։ Իրականում, դուք միակը չեք: Փորձարկման ժամանակ նույնիսկ մտքովս անցավ, որ կողքով անցնող մի դեռահաս, բացահայտորեն համակարգչից կախվածություն ունենալով, կատակով հարցրեց, թե արդյոք այն, ինչի մեջ ես նստած էի, Peugeot Tristo յոթ կետ հինգ է: Ես նրան չպատասխանեցի, բայց մտածեցի՝ այո, եթե տեխնիկական տեսանկյունից նայեմ, գուցե արդեն։ Բայց այն, ինչ նա առաջարկում է վարորդին ու ուղեւորներին, նրա վրա ճիշտ սեղմել են 308 նշանը։

Մաթևա Կորոշեց

լուսանկար ՝ Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Պրեմիում

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը. 20.080 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 21.350 €
Ուժ:80 կՎտ (109


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 11,2 վ
Առավելագույն արագությունը. 190 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 6,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք: 2 տարի ընդհանուր և բջջային երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ 20.000 կմ
Համակարգված վերանայում 20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. 1.137 €
Վառելիք: 8.757 €
Անվադողեր (1) 1.516 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). 9.242 €
Պարտադիր ապահովագրություն. 2.165 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +2.355


(€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք 25.172 € 0,25 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX)


€)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: Շարժիչ. 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - երկայնական տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 75 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.560 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18:1 - առավելագույն հզորություն 80 կՎտ (109 ձիաուժ) ժամը 4.000 rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 51,3 կՎտ / լ (69,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 240-260 Նմ 1.750 պտ / րոպե - 2 ճարմանդ գլխում) - 4 լիսեռ գլխում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - ուղղակի ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում. Շարժիչը վարում է առջևի անիվները – 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում – անհատական ​​արագություններ առանձին փոխանցումներով 1.000 պտ/րոպ (կմ/ժ) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; հ. 44,4; – անիվներ 7,5J × 16 – անվադողեր 205/50 R 16, պտտվող շրջան 1,84 մ.
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 190 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում. լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա: դատարկ մեքենա 1.322 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.850 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.520 կգ, առանց արգելակի ՝ n.a - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ n.a.
Արտաքին չափսեր. մեքենայի լայնությունը 1.815 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.526 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.521 մմ, հողից ՝ 11 մ:
Ներքին չափսեր. առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.480 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ: Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 13 °C / p = 1.010 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 50% / Անվադողեր՝ Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Հաշվիչի ցուցումը՝ 2.214 կմ
Արագացում 0-100 կմ:11,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 17,7 տարի (


128 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. 31,1 տարի (


162 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 10,9s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 12,3s
Առավելագույն արագությունը. 190 կմ / ժ


(Վ.)
Նվազագույն սպառումը. 6,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը. 8,3 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը. 6,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: 61,8m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 36,7m
AM սեղան. 41m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ51dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ55dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ62dB
Պարապ աղմուկ. 36dB
Փորձարկման սխալներ. անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(346/420)

  • 308-ը այնքան հեղափոխական չէ, որքան 307-ը, երբ դուրս եկավ ճանապարհներին, բայց այդ ժամանակից ի վեր այն երկար ճանապարհ է անցել: Դիզայնի նոր մոտեցումների շնորհիվ այն դարձել է էլ ավելի գեղեցիկ, նույնիսկ ավելի հաճելի ներսից, էրգոնոմիկան, անվտանգությունն ու նյութերն ավելի լավն են, և նրա դիրքը զարմանալիորեն լավն է (308-ը նստում է նույն հարթակի վրա, ինչ 307-ը):

  • Արտաքին (14/15)

    308-ը դիզայնով ավելի քիչ արմատական ​​է, քան 307-ը, բայց ավելի լավը, քան իրականում կա:

  • Ինտերիեր (115/140)

    Ընդարձակության մասին խոսք չկա։ Հետևի ոտքերի տարածքը բավարար չէ միայն մեծերին։

  • Շարժիչ, փոխանցումատուփ (32


    / 40)

    Հինգ արագությամբ (ոչ ճշգրիտ) փոխանցման տուփը ավելի քիչ տպավորիչ է շարժիչում:

  • Վարորդական կատարում (83


    / 95)

    Փոփոխությունները շատ չեն, հետքերը ավելի լայն են, բայց 308-ը լավ է դիմանում ճանապարհին:

  • Ներկայացում (26/35)

    Երբ օգտագործման հեշտությունն ու խնայողությունն առաջին պլան են մղվում, այս շարժիչը գտնվում է տեսականու ամենավերևում:

  • Անվտանգություն (34/45)

    Հիմնական սարքավորումները հարուստ են, արգելակները ամենաբարձր մակարդակի վրա են, բայց դեռ պետք է հավելյալ վճարել ESP-ի համար:

  • Տնտեսություն

    Այն էժան չէ։ Այս շարժիչով այն հասանելի է միայն Պրեմիում սարքավորումներով: Բայց նա զգույշ է։

Մենք գովում և նախատում ենք

գեղեցիկ և ընդարձակ ինտերիեր

շոշափելի որակի նյութեր

բարելավված նստած դիրքը

արդյունավետ օդափոխման համակարգ

հետևի օդափոխիչներ

տնտեսող և պարկեշտ հզոր շարժիչ

դիրքը ճանապարհի վրա

արգելակման արդյունավետություն

ESP- ը սերիական չէ

հետևի տեսարան (հետևի սյուն)

բեռնման բարձրությունը

տվյալների չօգտագործված էկրան հաշվիչների միջև

հինգաստիճան փոխանցման տուփ

կոճակով աուդիո համակարգ

Добавить комментарий