Test drive Peugeot 3008

PSA խմբում Peugeot-ն երկար ժամանակ «հավատարիմ է մնացել» մարմնի ավելի դասական ձևերին և միայն վերջերս է որոշ չափով խուսափել դրանից: Թվում է, թե շուկայի զարգացման շնորհիվ (տարբեր ձևերի հիբրիդների նկատմամբ պահանջարկի աճ) փոխվել է նաև Խմբի քաղաքականությունը։

Peugeot-ը դեռ մեծ քայլեր չի արել, բայց 3008-ն արդեն ցույց է տալիս տեղաշարժ այդ ուղղությամբ։ Լրացուցիչ զրո անվան մեջտեղում ցույց է տալիս, որ սա ավելի ինքնուրույն մոդել է, քան պարզապես Tristoosmica տարբերակը: Դե, տեխնիկան մի փոքր ավելի քիչ է խոսում դրա օգտին, քանի որ տեխնոլոգիայի մեծ մասը փոխառված է հենց այստեղ, բայց 3008-ը ուղղված է (նաև) հաճախորդների նոր խմբին: Ի վերջո, այսպես են ավարտվում.

3008-ը կառուցված է խմբային հարթակ 2-ի վրա, որտեղ, ի թիվս այլ բաների, տեղավորված է նաև C4-ը, և այս հարթակը նույնպես թարմացվել է այս փուլում և հարմարեցված կոնկրետ մոդելին: Տրամաբանական է, որ այն ունի նույն շասսի տարրերը՝ առանցքները, կախոցը և խափանումը, ինչպես այս ընտանիքի մյուս մեքենաներում, բացառությամբ, որ 3008-ը (տարածվում է միայն 1.6 THP-ի և 2.0 HDi-ի համար) ունի հետևի առանցք՝ հարստացված Dynamic Roll Control-ով (դինամիկ): թեքության կառավարում)):

Սկզբունքն իրականում պարզ է. հետևի երկու ամորտիզատորները փոխկապակցված են երրորդ շոկի կլանիչով. երբ մարմինը ցանկանում է թեքվել մի անկյունում, կենտրոնական կափույրը հակակշռում է նիհարին և բավականին կանխում է այն: Այսպիսով, պասիվ համակարգը գործում է որպես հիդրավլիկ կայունացուցիչ և, ըստ Peugeot-ի ինժեներների, դրական է ազդում վարման բոլոր պայմաններում: Բավականաչափ հզոր շարժիչները և գետնի բարձրությունը պահանջում էին լրացուցիչ միջամտություն շասսիի մեխանիկայի մեջ:

Ղեկային հանդերձանքը նույնպես մոդելավորվել է այս հարթակով այլ մոդելների վրա, բացառությամբ, որ 3008-ը երկու երեք առանցքների փոխարեն ունի առանցք ղեկի հանդերձանքի և ղեկի միջև: Այս կերպ նրանք ապահովել են, որ ղեկի անկյունը, չնայած վարորդի դիրքն ավելի քան 10 սանտիմետրով ավելացել է, նույնն է, ինչ օրինակ 308-ի վրա, կամ այլ կերպ ասած՝ եթե դա չանեն, ղեկը (շատերի համար անհարմար) դրված էր: Սա սխալ է.

Եթե ​​«ժառանգված» մեխանիկային ավելացնենք մեզ արդեն հայտնի շարժիչներն ու փոխանցման տուփերը (աղյուսակ), ապա կհասնենք 3008 և 308 մոդելների նմանությունների գլխի ավարտին: Այսուհետ 3008-ը մեկ այլ մեքենա է: Թեև արտաքին և ներսի առյուծները, ինչպես նաև ընդհանուր դիզայնի ոճը չեն կարող այն տարբերել Peugeot-ից, այն դեռ շատ տարբեր է:

Թափքը ավելի շատ վագոն է, քան վագոն, բայց նաև մի փոքր ավելի «փափուկ արտաճանապարհայինի համար». դա կարող է թվալ միայն գետնից որովայնի ավելի մեծ հեռավորության և բամպերի տակ գտնվող շասսիի ակնհայտ պաշտպանության պատճառով: Թափքի ընդհանուր տեսքը համահունչ է, և դուք նաև կնկատեք, որ առջևի բամպերն այնքան ագրեսիվ չէ, որքան մենք սովոր ենք ժամանակակից Pezzos-ում:

Նույնիսկ ներսում այն ​​նման չէ 308-ին կամ որևէ այլ Peugeot-ին: Հատկապես նկատելի է վարորդի աշխատավայրի բաժանումը. սենսորների վերևի վերին գիծը շրջանցում է կենտրոնական մասը (աուդիո համակարգ և օդորակման կառավարիչներ) և ավարտվում կենտրոնական թունելի աջ կողմից բարձրացված լծակով։ Նկարագրված սահմանն ավելի ակնհայտ է, քան իրական, բայց դա շատ նկատելի է և մի փոքր նման է ավելի սպորտային կուպեների զգացողությանը:

Հակառակ դեպքում, ուղեւորային մասը անակնկալներ չի ներկայացնում՝ ո՛չ տարածական, ո՛չ դիզայներական։ Թերևս միակ բանը, որ գրավում է աչքը, անջատիչներն են, որոնք շարված են վահանակի կենտրոնական օդանցքների տակ և հիշեցնում են Mini-ի անջատիչները, և նստատեղերի միջև ընկած հսկայական տուփը (13 լ!), որը մասամբ փոխարինում է ավելի համեստներին: ծավալով։ (5լ)) տուփ առջևի ուղևորի դիմաց։

Իսկ մենք արդեն աղբանոցում ենք։ Մեկ այլ տուփ՝ 3 լիտրանոց, գտնվում է ղեկի տակ, յոթ լիտր՝ առջևի դռանը, երկրորդ շարքի ուղևորների ոտքերի տակ կա երկու տուփ (սա չի վերաբերում հիմնական կոնֆիգուրացիային։) Ընդհանուր ծավալը կազմում է։ 7 լիտր, իսկ հետևի դռան մեջ դրված է երկու տուփ 7-ական լիտրանոց։ Նստատեղերի վրա մանր իրերը պահելու խնդիր չպետք է լինի:

Նույնքան լավ տպավորություն է թողնում տակառը. Չնայած նրա ստանդարտ լիտրերը տպավորիչ չեն (դրանք բավականին մրցունակ են), այն տպավորում է բեռնախցիկի ճկունությամբ։ Հետևի դուռը բացվում է երկու մասով՝ մեծ մասը վերև և ավելի փոքր մասը՝ անհրաժեշտության դեպքում, բայց ոչ պարտադիր՝ ներքև՝ ստեղծելով բեռների հարմար դարակ:

Կոշիկի ինտերիերը կարելի է դասավորել ըստ ցանկության; այն ունի շարժական հատակ, որը կարելի է հեշտությամբ դնել երեք առաջարկվող բարձրություններից մեկի վրա: Այս շարժական հիմքը, որը կշռում է ընդամենը 3 կիլոգրամ և չափազանց դիմացկուն է, միջին դիրքում, երբ հետևի նստատեղը ծալված է (մեկ շարժում՝ մեջքի նստատեղը իջեցնելու համար և նստատեղի փոքր խորշը) ձևավորում է առջևի նստատեղերի երկարաձգված կատարյալ հարթ հիմքը, բայց եթե. Դուք սպասեք մինչև այս աշուն, 5-ը կթողարկվի ստանդարտ առջևի ուղևորի նստատեղի ծալովի թիկնակով, որն ի վերջո բավարար կլինի մինչև 3008 մետր երկարությամբ իրեր տեղափոխելու համար:

Peugeot 3008-ը ոչ միայն հարմար է օգտագործման համար, այլև ձգտում է լինել տեխնիկապես նորարար: Սարքավորման մի մասը (ստանդարտ ամենաբարձր մակարդակով) նաև գլխավերև էկրան է (գլխավոր էկրան), որի վրա որոշ տվյալներ նախագծվում են սենսորների հետևում գտնվող փոքրիկ ապակու վրա, երբ շարժիչը գործարկվում է:

Բացի մեքենայի արագությունից, այն կարող է զգուշացնել վարորդին անվտանգության անբավարար հեռավորության մասին, որը վերահսկվում է առջևում տեղադրված ռադարի միջոցով և որտեղ նախազգուշացումը կարող է սահմանվել 0-ից 9 վայրկյանում: Համակարգը պետք է միացված լինի և աշխատի ժամում 2-ից 5 կիլոմետր արագությամբ:

3008-ն ունի նաև էլեկտրական կայանման արգելակ և հավելյալ գնով քսենոնային լուսարձակներ, 1 քառակուսի մետր լուսարձակ, կայանման նախազգուշացման համակարգ, կրուիզ-կոնտրոլ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ և տարբեր մակարդակների WIP (World and Peugeot, World in Peugeot) զվարճանքի համակարգեր; ամենաթանկը ներառում է նաև 6D նավիգատոր, Bluetooth, GSM մոդուլ և 3 ԳԲ կոշտ սկավառակ mp10 երաժշտության համար: Իհարկե, կարող եք նաև հավելավճար վճարել փոխանակման CD-ի և JBL բարձրախոսների համակարգի համար:

Ի վերջո, տրամաբանական է. Այս դասի ամենագնացներ. Ինչպես հուշեց մկրտությանը ներկա լրագրողներից մեկը՝ մարդիկ սպասում են մեքենայի, որը հին բարի Կատրային կփոխարինի օգտագործելիությամբ։ Գուցե դա կլինի պարզապես 3008:

P 3008 և 308 CC Սլովենիայում

Մեր շուկայում 3008-ը վաճառքի կհանվի այս տարվա հունիսի կեսերից՝ մոտ 19.500 եվրո գնով։ Ահա թե որքան կարժենա 1.6 VTi Confort Pack-ը, և ի լրումն ուժային համակարգի համակցությունների, դուք կկարողանաք ընտրել երեք սարքավորումների փաթեթների, արտաքինի ինը գույների և ներքինի հինգ գույների և նյութերի միջև (ներառյալ երկու կաշի), որոնք մասամբ կապված են: ընտրված սարքավորումների փաթեթը: Հունիսին մի փոքր ավելի վաղ վաճառքում կհայտնվի 308 CC; 1.6 VTi Sport-ը կարժենա 23.700 եվրո:

Լիաքարշի փոխարեն՝ Grip Control

Որպեսզի 3008-ը ավելի քիչ զգայուն լինի անիվի տակի պայմանների վատթարացման նկատմամբ, նրան տրվեց Grip Control համակարգ (հավելյալ գնով), որն իրականում հակասողանքային և կայունացնող համակարգերի արդիականացում է: Այն կառավարվում է պտտվող գլխիկով, որն ունի հինգ դիրք՝ ստանդարտ, ձյան, ցեխի, ավազի համար, ինչպես նաև դիրք, որտեղ ESP կայունացման համակարգը անջատված է մինչև 50 կիլոմետր ժամ արագությամբ:

Սրա հետ մեկտեղ 3008-ը կստանա նաև 16 դյույմանոց (17 կամ 18-ի փոխարեն) անիվներ M+S անվադողերով, դասական լիաքարշակ չի լինի, բայց կլինի HYbrid4 լիաքարշակ տարբերակը։ Դա կլինի (այս հարցում առաջինը) դիզելային հիբրիդը՝ դիմացի անիվների համար երկու լիտրանոց տուրբոդիզելով և հետևի անիվների համար՝ էլեկտրական շարժիչով։ Վաճառքը նախատեսված է 2011թ.

Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc