Թեստի դրայվ Peugeot 3008 vs Opel Grandland X. լավագույն Opel-ը:

Երկու մոդելների մենամարտ ընդհանուր տեխնոլոգիական հարթակի վրա՝ անսպասելի ավարտով

Թռչնի հայացքից ապշեցուցիչ է Grandland X-ի և 3008-ի նմանությունը: Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ այս երկու մոդելներն օգտագործում են նույն տեխնոլոգիական հարթակը, համալրված են նույն երեք մխոցային տուրբո շարժիչներով և միասին թողել են Սոշոյի ֆրանսիական գործարանի հավաքման գիծը։

Լեռնաշղթայի վրայով փչում է ամառային թեթև քամի։ Երկու պարապլանիստ ծալում են իրենց թեւերը և տարածում իրենց հանդերձանքը, երբ կեսօրվա արևը ճանապարհ է ընկնում դեպի հարավ-արևմուտք: Այս աչք շոյող լուսանկարի կենտրոնում Peugeot 3008-ի մարմինները փայլում են սպիտակ և մուգ կապույտ գույներով: Opel Grandland X. Այսօր անձրև չեկավ, ինչը լավ բան է, քանի որ այս երկու պլատֆորմի եղբայրների միջև եղած բազմաթիվ նմանություններից մեկն էլ երկակի փոխանցման համակարգի բացակայությունն է. մի բան, առանց որի լավ չէ քայլել լեռնային խոնավ արոտավայրերով: Իրենց եռագլանային շարժիչների և մեխանիկական փոխանցման տուփերի շնորհիվ երկու մրցակիցներն ավելի հարմար են քաղաքային ջունգլիների մարտահրավերներին, քան լուրջ արտաճանապարհային արկածների համար, բայց դա հազվադեպ չէ. շուկայի այս հատվածում 4×4 բանաձևն է: անընդհատ բարձրացվել է որպես երկրորդը: ջութակ.

Փոքր տուրբո շարժիչներ՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ

Գրեթե մեկուկես տոննա կշռող ամենագնաց մոդելի երեք մխոց շարժիչ: Պարզվում է, որ դա խնդիր չէ հարկադիր լիցքավորման համակարգի աջակցության և զարմանալիորեն բարձր ոլորող մոմենտով։ Երկու մոդելներում էլ չի կարելի խոսել ուժի կամ ձգողականության պակասի մասին՝ 130 ձիաուժ։ իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 230 Նմ 1750 պտույտ/րոպեում, հիմք է հանդիսանում բավականին պատշաճ դինամիկ աշխատանքի համար: 11-ից մինչև 0 կմ/ժ արագությունը 100 վայրկյանից մի փոքր ավելին և գրեթե 190 կմ/ժ առավելագույն արագությունը բավականին համարժեք ձեռքբերումներ են միավորի համար, որը և՛ Grandland X-ում, և՛ 3008-ում ծառայում է որպես հիմք և միևնույն ժամանակ միակը: բենզինային շարժիչ. տիրույթում. Վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի է որպես տարբերակ, այլ ոչ թե երկու մոդելների հիմնական տարբերակները:

Համեմատության մասնակիցներն օգտագործում են բավականին հարուստ սարքավորում, որը ներառված է Grandland X-ի և Allure-ի նորարարության մակարդակում Peugeot-ում: Գերմանիայում Opel մոդելի այս տարբերակը մի փոքր (300 եվրո) ավելի թանկ է, քան Peugeot-ը, սակայն Grandland X Innovation-ն ունի մի փոքր ավելի շատ սարքավորումներ, այդ թվում՝ առաջ բախման նախազգուշացում և վտանգի նախազգուշացում: վարորդի տեսադաշտի կույր կետերում, երկգոտի օդորակիչ և առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի համակարգ:

Մյուս կողմից, 3008-ը շատ լավ սարքավորված է և նաև զգուշացնում է վարորդին բախման կամ երթևեկելի գոտուց անզգուշաբար դուրս գալու վտանգի մասին: Ինտերիերը ավելի պարզ չի թվում, ընդհակառակը: Հաճելի ոճը, ճշգրիտ աշխատանքը և որակյալ նյութերը շատ լավ տպավորություն են թողնում։

Այնուամենայնիվ, էրգոնոմիկան ֆրանսիացի դիզայներների համար հաստատ առաջնահերթություն չէր: Գործառույթների կառավարման համակարգը՝ իր մեծ կենտրոնական սենսորային էկրանով և շատ քիչ ֆիզիկական կոճակներով, անշուշտ մաքուր և պարզ տեսք ունի, բայց երբ դուք ստիպված եք լինում օգտագործել էկրանի ընտրացանկերը նույնիսկ փոքր բաների համար, ինչպիսիք են մարմնի ջերմաստիճանի կարգավորումները, ամեն ինչ սկսում է մի փոքր զայրացնել: Դա ցույց է տալիս Grandland X-ը, որի գործառույթների կառավարման և տեղեկատվական-զվարճանքի կոնցեպտը նույնպես օգտագործում է PSA պլատֆորմը, սակայն ընդամենը մի քանի լրացուցիչ կոճակներով (օրինակ՝ կլիմայի կառավարումը) վարորդը զգալիորեն հանգստանում է: Այս հարմարավետությունը կապված է նաև անվտանգության հետ, ուստի Opel մոդելը մի փոքր առավելություն ունի թափքի վարկանիշում:

Ի զարմանս մեզ, գերմանական մոդելը նաև առաջարկում է մի փոքր ավելի շատ ուղևորների և ուղեբեռի տարածք, քան իր ֆրանսիական տեխնոլոգիական գործընկերը: Այս դասի խցիկի հինգ սանտիմետր բարձրությունը կարևոր է, ուստի ավելի ընդարձակ ինտերիերը նույնպես Grandland X-ի առավելությունն է: Դրանով, և առաջին հերթին հետևի նստատեղերում, այն մի փոքր ավելի հարմարավետ է զգում: Ի դեպ, առջևի նստատեղերի որակը բացառապես լավ տպավորություն է թողնում երկու մեքենաների վրա: AGR նստատեղերը հասանելի են որպես բավականին թանկ աքսեսուարներ երկու ապրանքանիշերից (3008-ը զգալիորեն ավելի շատ է վճարում, բայց նստատեղերը ներառում են նաև մերսման գործառույթ), սակայն ապահովում են անթերի հարմարավետություն և աջակցություն մարմնին դինամիկ շրջադարձերի ժամանակ:

Աղմկոտ վազքի հանդերձանք

Այնուամենայնիվ, վարելու տպավորիչ հարմարավետությունը հաստատ ֆրանս-գերմանական դուետի ուժեղ կողմերից չէ, և դա հազիվ թե մեծ անակնկալ լինի EMP2-ի ​​նշանով տեխնոլոգիական հարթակին ծանոթ մարդկանց համար: Երկու կոմպակտ ամենագնացներն էլ մի փոքր անհարմար կերպով ցատկում են բախումների շուրջը, բայց ընդհանուր առմամբ Opel-ի խոսնակն ավելի լավ է պատկերացնում այդ գաղափարը, թափքի տատանումները ավելի քիչ նկատելի են, իսկ հարմարավետությունը՝ անհամեմատ ավելի լավը:

Սակայն տարբերություններն այնքան էլ մեծ չեն, և երկու մոդելներում էլ հետևի առանցքը անհարթ մակերևույթների վրա շարժման ցնցումները փոխանցում է ուղևորներին առանց խղճահարության կաթիլների: Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ ի տարբերություն մյուս «զարմիկի» DS7 Crossback-ի և նրա բազմակի կապակցման հետևի կասեցման, Opel-ի և Peugeot-ի կոմպակտ ամենագնաց մոդելները պետք է գործ ունենան հետևի մասում շատ ավելի պարզ ոլորման գծի հետ: Ավելի դինամիկ վարելու դեպքում երկու մրցակիցների կասեցման պահվածքն ավելի արձագանքող է, սակայն կարճ լայնակի հոդերը դեռ խանգարում են նրանց հանգստությանը: Այստեղ նույնպես 3008-ը մի փոքր ավելի աղմկոտ է, իսկ վազքատարի ձայները կարծես ավելի հեշտ են թափանցում սրահ։

Սա էլ ավելի տպավորիչ է դառնում այն ​​փաստով, որ երկու մոդելներում էլ եռագլան բենզինային ագրեգատը շատ զուսպ է աղմուկի և թրթռումների առումով: Չհաշված բարձր բեռի տակ մռնչյունը միջին պտույտի միջակայքում, որն ունի 130 ձիաուժ։ տուրբո շարժիչը շատ հանգիստ է և հանգիստ:

Նույնը, ինչի մասին սկզբում ակնարկեցինք, կարելի է ասել ճանապարհի դինամիկայի մասին։ Միակ բանը, որ արժե ուշադրություն դարձնել, դանդաղ արագացումն է մոտ 80 կմ/ժ ամենաբարձր հանդերձումով, որը դինամիկ վարելու դեպքում երկրի պայմաններում պահանջում է ավելի հաճախակի փոխարկումներ՝ ոչ այնքան զվարճալի երկու մոդելների համար: Լծակի ճանապարհորդությունը բավականին երկար է, և դրա ճշգրտությունը միանշանակ ցանկալի է: Բացի այդ, Peugeot մոդելի փոխանցման լծակի վրա գտնվող չափազանց զանգվածային մետաղական գնդակը ձեռքում բավականին տարօրինակ է զգում, իհարկե, ճաշակի հարց է, բայց զգացողությունը մնում է տարօրինակ նույնիսկ երկար վարելուց հետո:

Չկա հստակ պատասխան այն հարցին, թե արդյոք կրճատումը դրական ազդեցություն ունի վառելիքի սպառման վրա: Զգալիորեն խնայող վարման ոճով եռագլան շարժիչները բավականին խնայող են, և սպառման թվերի հասնելը միանգամայն հնարավոր է, եթե տասնորդական կետի դիմաց վեցն է: Այնուամենայնիվ, թեստի միջին արժեքը ավելի բարձր է, պարզապես այն պատճառով, որ ֆիզիկային չի կարելի խաբել. 1,4 տոննա զանգվածը շարժման մեջ պահելու համար անհրաժեշտ է որոշակի քանակությամբ էներգիա: Opel-ի մի փոքր թեթև մոդելն ունի մի փոքր ավելի ցածր արագություն, բայց ընդհանուր առմամբ երկու մրցակիցների համար միջինը 7,5 լ/100 կմ է, ինչը, անկասկած, ճակատագրական կամ ֆենոմենալ բան չէ:

Շատ ավելի անհանգստացնող են Peugeot-ի որոշ կամակոր հատկանիշներ, ինչպիսիք են շատ փոքր ղեկը և դրա վերևում գտնվող կառավարիչները: Այս լուծումը ոչ միայն վատացնում է առանց այն էլ ոչ այնքան ընթեռնելի ընթերցումների տեսանելիությունը, այլև ոչինչ չի օգնում բարելավել 3008-ի վարորդական փորձը:

Հիանալի արգելակներ երկու մոդելների վրա

Ղեկի խիտ անկյունների պատճառով մեքենան բավականին նյարդայնորեն արձագանքում է ոլորաններ մտնելիս, մի ​​վարքագիծ, որը կարող է բնութագրել որպես դինամիկայի արտահայտություն: Բայց այս զգացումը չափազանց կարճատև է, քանի որ ղեկի հետադարձ կապն ու ճշգրտությունը բավարար չեն, և շասսիի կարգավորումները թույլ չեն տալիս դինամիկ վարքագիծ դրսևորել ճանապարհին: Այն փաստը, որ շատ ավելի ներդաշնակ շահագործումը կարող է հասնել շատ ավելի ներդաշնակ աշխատանքի, հստակ ցույց է տալիս Grandland X-ը: Ղեկի համակարգի աշխատանքը շատ ավելի կանխատեսելի և առատաձեռն է վարորդի հետադարձ կապի առումով, ինչի արդյունքում մեքենան ավելի արձագանքող է զգում, երբ շրջադարձային և ավելի կայուն, երբ հետևում է տվյալ հետագծին: Սա ակնհայտ է նաև ուղիղ գծով վարելիս, որտեղ Opel-ի մոդելը հանգիստ և վստահ է պահում ուղղությունը, մինչդեռ 3008-ը պահանջում է ղեկի շատ ավելի հաճախակի կարգավորում:

Ի դեպ, էլեկտրոնային կայունության համակարգերի վաղ միջամտությունը ժամանակին և ապահով կերպով վերջ դրեց երկու մոդելների գերսպորտային հավակնություններին: Այս տեսանկյունից կոմպակտ ամենագնացները գործում են նույն բարձր մակարդակով, իսկ դրանց արգելակները աշխատում են անթերի։

Պարապլաներները ծալվում ու ծալվում են, իսկ ամպրոպային ամպերն աստիճանաբար թանձրանում են արևմտյան հորիզոնում։ Ժամանակն է հեռանալ ալպիական արոտավայրից։

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. OPEL

Grandland X-ը հաղթում է զարմանալիորեն մեծ տարբերությամբ: Դրա ուժեղ կողմերն են՝ մի փոքր ավելի լայն ներքին տարածությունը, հարմարավետության բարձր մակարդակը և ճանապարհի ավելի լավ դինամիկան:

2. PEUGEOT

Տարօրինակ ղեկը, ղեկի համակարգի աշխատանքը և աղմկոտ կախոցը շատ են նպաստում 3008-ի թերություններին: Ֆրանսիացիները խոսում են ներքին դիզայնի ավելի բարձր մակարդակի և անվտանգության լավ սարքավորումների մասին:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ