Test drive Peugeot 3008 HYbrid4

Իսկ ներսում՝ 3008. Հիմա ամեն ինչ պարզ է և պաշտոնապես հաստատված՝ PSA կոնցեռնը, որը մի քանի տարի «անհանգստացնում» է մրցակիցներին դիզելային հիբրիդների համար անսովոր լուծումով, իրական հիբրիդներ է արտադրելու և վաճառելու։

Գործնականում դա հետևյալն է. առջևի կողմը մնում է ծանոթ այրման շարժիչի տեխնոլոգիան (գծերի միջև. երբ ուղղակիորեն հարցնում ես նրանց և նայում նրանց աչքերի մեջ, նրանք չեն հերքում բենզինային շարժիչի հնարավորությունը), և այս շարժիչը կմիանա: հետևի մասում՝ էլեկտրական շարժիչով։ Այսինքն՝ նավթի ածանցյալը կքշի առջևի անիվները, իսկ էլեկտրականությունը՝ հետևի:

Տեխնոլոգիայի նման դասակարգումը համեմատաբար հեշտ է դարձնում իրական հիբրիդը: Սա նշանակում է, որ մեքենան կարող է սնուցվել միայն ներքին այրման շարժիչով, միայն էլեկտրական շարժիչով կամ երկուսն էլ: Սա հենց այն է, ինչ տեղի կունենա Peugeot-ի հետ (և մի փոքր ավելի ուշ Citroëns-ի հետ), բայց սկզբում այն ​​իսկապես նման է HDi հիբրիդին:

Ամեն ինչ սկսվեց անցյալ տարվա Փարիզի ավտոսրահի Prologue HYbrid4 նախատիպից: Prologue-ը սկզբում բերեց նոր մոդել Peugeot ապրանքանիշից (3008), այժմ այն ​​դեռ կրում է շարժիչի կամ հիբրիդային համակարգի դիագրամի վերջնական ձևը: Բայց այս դեպքում ոչխարի մորթում ոչխար չկա. այն պարծենում է վառելիքի ցածր ստանդարտ սպառմամբ և ցածր ածխածնի արտանետումներով, բայց կատարողականի առումով դա ամենևին էլ այն չէ, ինչ մենք հասկանում ենք «հիբրիդ մեքենա» տերմինով:

Եթե ​​գումարում եք երկու էլեկտրակայանների հզորությունը, ապա ստանում եք 200 թիվը («ձիերով») կամ 147 կվտ։ Բավականին մեծ գումար, հատկապես այս չափի դասի մեքենայի համար։

Այս հիբրիդին սպասվում է 20 ամիս զարգացման (որը ներառում է ոչ միայն մեքենայի տեխնոլոգիայի կատարելագործում, այլև նախնական արտադրություն և բանակցություններ մատակարարների հետ), այնպես որ Փարիզը դեռևս բավականին ժլատ է տեխնոլոգիայի նկատմամբ, բայց մենք գիտենք, որ դասական 3008-ը նման է. HDi շարժիչը լավ կշռում է մեկուկես տոննա: Եթե ​​մենք գնահատենք ավելի քան մեկ դյույմ, ապա հիբրիդը կլինի մոտ 200 կիլոգրամով ավելի ծանր, իսկ տոննան և երեք քառորդը չպետք է մեծ խոչընդոտ հանդիսանան 200 ձիաուժ հզորության համար:

Առաջին կարճ փորձարկման ժամանակ նոր մշակված տեսությունը հաստատվեց. այս HYbrid4-ը շատ դինամիկ է շարժվում՝ արագ կանգառից, բայց նաև արագ՝ ավելի բարձր փոխանցումներով՝ ստուգելով շարժիչի ճկունությունը: PSA-ն ընտրեց HDi շարժիչի և առջևի անիվների միջև տեղադրել ռոբոտ վեցաստիճան փոխանցման տուփ, որը ապագայի նախանշան չէ, բայց այս շարժիչի հուսալի գործընկերն է և լավ է ծառայում մեքենայի ընդհանուր նպատակին:

HDi-ն, որն արդեն մի քանի անգամ նշվել է, հայտնի, բայց երկու լիտրանոց տուրբոդիզել է՝ գլխում 16 փական տեխնոլոգիայով, որը կարող է ապահովել 120 կիլովատ հզորություն՝ տեղափոխված բարելավումների և բարելավումների հաջորդ սերնդին: Մնացածը հասցվում է 147-ի մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա շարժիչով, որը գտնվում է բեռնախցիկի տակ՝ հետևի առանցքի վերևում։

Դրա համար էլեկտրաէներգիան կուտակվում է (ինչպես ամեն ինչ ցույց է տալիս, այս պահին միակ խելացի տեխնիկական լուծումը) էլեկտրաշարժիչի կողքին տեղադրված NiMH մարտկոցներից։ Նաև կույտը ունի բոլոր անհրաժեշտ հսկողության և կառավարման էլեկտրոնիկան: Այս տեխնիկական լուծման և իրականացման լավ կողմն այն է, որ նրանք կարող են հեշտությամբ պատրաստել այս կոնֆիգուրացիան ցանկացած արտադրական մոդելի համար, ինչը, ակնհայտորեն, նրանք մտադիր են անել ոչ այնքան մոտ ապագայում: Կրկին, իհարկե, կախված է նրանից, թե համաշխարհային քաղաքականության մեջ ինչ մեթոդներ կկիրառվեն։

Peugeot 3008 HYbrid4-ը, ինչպես բոլոր հաջորդները, կլինեն լիաքարշակ հիբրիդներ՝ ոչ միայն վառելիքի սպառման և մաքրության բարելավման, այլ նաև վարելու ավելի մեծ դինամիկայի, ավելի մեծ անվտանգության և ավելի լավ ոլորանների համար:

Կախված այն բանից, թե ինչպես է շարժիչը կազմաձևված և ինչպես է կառավարվում շարժիչը, վարորդը կկարողանա ընտրել վարման չորս ռեժիմներից մեկը՝ ավտոմատ (վառելիքի սպառման, ձգողականության և անվտանգության լավագույն արդյունքների համար), ZEV, Zero Emission: Մեքենա, այսինքն՝ բացառապես էլեկտրական շարժիչ՝ աշխատանքի ամբողջական մաքրության համար), 4WD (երկու շարժիչների ավելի ընդգծված փոխազդեցություն) և սպորտային՝ ավելի արագ փոխանցումների փոխումներով և շարժիչի ավելի բարձր արագությամբ տեղաշարժով:

Ընթացիկ վարման ռեժիմը ցույց կտա կենտրոնական յոթ դյույմանոց էկրան (նման է այն, ինչին մենք սովոր ենք Toyota հիբրիդների դեպքում), և նմանատիպ տվյալներ հասանելի կլինեն նաև մեծ չափիչների միջև և ձախ չափիչի վրա, որը կփոխարինի արագաչափին:

Վերջինիս համար, որը կարող եք տեսնել նաև լուսանկարում, վերջնական ձևը դեռ ամբողջական չէ։ HYbrid4 շարժիչի (լավագույն) առանձնահատկություններից մեկը նաև հետևի (էլեկտրական) շարժիչի ներառումն է հերթափոխի ժամանակ (փոխանցման տուփը HDi շարժիչի կողքին), ինչը դարձնում է ավելի քիչ զգացվող և հարթ:

Մինչ 3008-ը հագեցած է երկու լիտրանոց HDi-ով, ավտոմատ փոխանցման տուփով և 163 ձիաուժ հզորությամբ երկանիվ շարժիչով և սպառում է ստանդարտ 6 լիտր վառելիք 7 կիլոմետրում, HYbrid100 տարբերակը մեծացնում է տուրբոդիզելի նույն հզորությունը՝ հաշվի առնելով հզորությունը: էլեկտրական շարժիչը և փոփոխությունները։ լիաքարշակ համար: Միաժամանակ սպառումը կրճատվում է մինչև 4 ստանդարտ լիտր 4 կմ-ի համար։

Դա խոստումնալից է թվում, և քանի որ շատ հավանական է, որ Peugeot-ը (կամ PSA-ն) մոտ ապագայում միակը չի լինի հիբրիդներ առաջարկելու համար, մենք կարող ենք ակնկալել ավելի դինամիկ, բայց վառելիքի խնայողությամբ մեքենաներ: Եվ ոչ տասնորդական թվերով: Եթե ​​այո, ապա արժե լավատեսությամբ նայել այս ապագային։

Մոդել՝ Peugeot 3008 HYbrid4

շարժիչ: 4 մխոց, ներգծային, տուրբոդիզել, առջևի ընդհանուր ռեյլ; սինխրոն էլեկտրական շարժիչ հետևի մասում;

տեղաշարժ (սմ): 1.997

առավելագույն հզորությունը (կՎտ / ձիաուժ 1 / րոպեում). 120 (163) ժամը 3.750; 27 (37) ոչ մի տվյալ*;

առավելագույն ոլորող մոմենտ (Նմ 1/րոպե). 340 2.000; 200 Նմ առանց տվյալների*;

փոխանցումատուփ, շարժիչ: RR6, 4WD

առջեւից դեպի՝ անհատական ​​կախոցներ, զսպանակային հենարաններ, եռանկյուն խաչաձեւ ճառագայթներ, կայունացուցիչ

վերջին՝ կիսակոշտ առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային կափույրներ, հակապտտվող բար

անիվային բազա (մմ): 2.613

երկարություն × լայնություն × բարձրություն (մմ): 4.365 1.837 1.639 XNUMX XNUMX

բեռնախցիկ (l): Տեղեկություն չկա

Curսպման քաշ (կգ): Տեղեկություն չկա

առավելագույն արագություն (կմ/ժ). Տեղեկություն չկա

արագացում 0-100 կմ/ժ (վրկ): Տեղեկություն չկա

Համակցված ECE վառելիքի սպառում (լ / 100 կմ). 4, 1

Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc