Test drive Peugeot 3008 Hybrid4. Առանձին սնուցում
Պարունակություն
Peugeot-ն սկսել է երկար սպասված աշխարհում առաջին դիզելային հիբրիդների զանգվածային արտադրությունը: Ձեզ ենք ներկայացնում այս յուրահատուկ տեխնիկան, որը ստեղծված է Bosch-ի հետ համատեղ։
Մեր առաջին շփումը եղավ 2009թ. օգոստոսին, երբ auto motor und sport-ը հնարավորություն ունեցավ զգալու այս հետաքրքիր կոնցեպտի մոդելը ուղիղ եթերում: Այնուամենայնիվ, Peugeot-ի և Bosch-ի կողմից մշակված տեխնոլոգիան միավորում էր դիզելային շարժիչը և հիբրիդային համակարգը, հնարավորություն տվեց զուտ էլեկտրական շարժիչ ուժը, և դրա ճարտարապետությունը թույլ էր տալիս երկակի շարժիչ սարք: Երկու տարի առաջ դիզայներները խոստացել էին 4,1 լիտր վառելիքի սպառում NEFZ-ի տակ, բայց անհատական շարժիչ տարրերի հետևողականության առումով դեռ շատ բան կար:
Այս ընթացքում դիզայներները մեծ ջանքեր են գործադրել իրենց աշխատանքը ներդաշնակեցնելու համար, ինչի արդյունքում 3008 Hybrid4-ն այժմ դարձել է շուկայի փաստ: Գնացուցակները պատրաստ են, արտադրության մեկնարկը փաստ է, մինչև 2011 թվականի վերջ 800 միավոր կառաքվի դիլերներին։
Առաջին հպում
Ընդհանուր կոնցեպտը չի փոխվել, սակայն դիզայներներին հաջողվել է էլ ավելի նվազեցնել սպառումը. այժմ այն կազմում է 3,8 լիտր 100 կմ-ում, ինչը համապատասխանում է 99 գ/կմ ածխաթթու գազի: Հայտնի երկլիտրանոց դիզելային շարժիչը՝ 163 ձիաուժ հզորությամբ։ իր ուժն ուղարկում է առջևի սռնու վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով, իսկ հետևի անիվները ուղղակիորեն շարժվում են նրանց միջև 27 կՎտ (37 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչով: Էլեկտրաշարժիչը սնուցվում է Sanyo NiMH մարտկոցով՝ 1,1 կվտ/ժամ հզորությամբ։ Ընտրված տեխնիկական լուծման արդյունքում մեքենան կարող է իրականացնել ոչ միայն հիբրիդային շարժիչ՝ 200 ձիաուժ համակարգային հզորությամբ, այլ նաև երկկողմանի փոխանցման տուփ՝ առանց առջևի և հետևի առանցքների մեխանիկական կապի։
Նախքան սկսելը, մենք պետք է որոշենք, թե չորս աշխատանքային ռեժիմներից որում (Auto, Sport, ZEV կամ 4WD) տեղադրել պտտվող կոճակը, որը գտնվում է փոխանցման լծակի հետևում: Սկզբից, մեր ընտրությունն ընկնում է ավտոմատ ռեժիմի վրա, որի դեպքում մեքենան ինքնուրույն որոշումներ է կայացնում, թե ինչպես հավասարակշռել էներգիայի տարբեր աղբյուրները և բաշխել շարժիչ ագրեգատների աշխատանքը: Ակնհայտ է, որ նման համաժամացումը դիզայներների կողմից մեծ աշխատանք էր պահանջում, քանի որ այս պառակտված առանցքով հիբրիդային տիպի համակարգը իր տեսակի մեջ առաջինն է աշխարհում:
Ցանկանու՞մ եք, որ ձեր 3008-ը լինի հետևի անիվ: Խնդիր չկա. այնուամենայնիվ, դուք պետք է ուշադիր սեղմեք գազի ոտնակը: Այսպիսով, դուք չեք կարող հույս դնել շարժիչի ձգման վրա, որը ձեզ կտանի դեպի հաջորդ լուսացույցը: Դիզելային շարժիչը մնում է իրադարձությունների լուռ հանդիսատես և միանում է միայն այն դեպքում, եթե ցանկանում եք ավելի ակտիվ արագացում կամ ավելի շատ արագություն: Միևնույն ժամանակ, ուղևորները պետք է շատ ուշադիր լսեն, որպեսզի ֆիքսեն նրա նրբագեղ տեսքը՝ որպես շարժման ակտիվ մասնակից:
Անցյալի մի մասը
Ինտեգրված հիբրիդային կոնցեպտի շնորհիվ փոխանցման մի քանի անավարտ քայլեր անցյալում են: Մի փոխանցումից մյուսին անցնելիս ձգման ընդհատումից կարճ դադարը փոխհատուցվում է էլեկտրական շարժիչի կարճ իմպուլսով: Այնուամենայնիվ, երանությունը համապարփակ չէ, և եթե դուք դեռ ցանկանում եք հիշել, թե որքան աններդաշնակ կարող է լինել ավտոմատ մեխանիկական փոխանցման տուփը, ապա շատ դժվարություններ չեք ունենա: Բավական է անցնել սպորտային ռեժիմի, որը էլեկտրոնային եղանակով ակտիվացնում է միաժամանակ երկու փոխանցման տուփ, և թեև զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը 8,5 վայրկյան է տևում ամբողջ շնչափողով, փոխարկումը նկատելիորեն կոպիտ է դառնում:
Էլեկտրական ռեժիմը (ZEV) ապահովում է շատ ավելի սահուն երթևեկություն: Մինչև մոտ 70 կմ/ժ արագությամբ 1,8 տոննա մեքենան կարող է իրատեսորեն ճանապարհորդել մոտ չորս կիլոմետր՝ ամբողջովին հենվելով մարտկոցի վրա: Դիզելը միանում է, ինչպես ավտոմատ ռեժիմում. եթե ցանկանում եք արագացնել արագությունը կամ երբ մարտկոցի մակարդակը իջնում է որոշակի նվազագույնից: 4WD ռեժիմում երկու կրիչներն էլ աշխատում են, նույնիսկ եթե մարտկոցի մակարդակը իջնի այս նվազագույնից: Դրա համար ակտիվանում է ութ կիլովատ հզորությամբ գեներատորը, որը շարժվում է ներքին այրման շարժիչով և ծառայում է որպես հիմնական միջուկ իր start-stop համակարգում՝ ապահովելով անհրաժեշտ էլեկտրաէներգիան:
Գների դիրքավորում
Hybrid4 99g տարբերակի նոր մոդելը Գերմանիայում կարժենա 34 եվրո, ինչը նշանակում է, որ այն մոտ 150 եվրոյով ավելի թանկ է, քան միայն առջևի շարժիչով մոդելը: Առաջարկվող երկրորդ տարբերակը՝ ավելի բարձր մակարդակի կահույքով, ավելի մեծ անիվներով, նավիգացիոն համակարգով և գլխավոր էկրանով, կարժենա 3900 եվրո և, իհարկե, անվանման մեջ չի ունենա 36 թիվը, սակայն սպառումը չորս է։ լիտր 150 կիլոմետրում, իսկ ածխաթթու գազի արտանետումները 99 գ/կմ-ով, մի փոքր ավելի բարձր է, քան բազային մոդելը:
Եթե դուք հետաքրքրված եք նմանատիպ այլ մոդելներով, դուք պետք է հետևեք PSA-ին, քանի որ նույն համակարգերը, սկզբից, ինտեգրվելու են Peugeot 508 RXH-ին և Citroen DS5-ին: Այդ նպատակով PSA-ի և Bosch-ի մշակողները երկար և քրտնաջան աշխատել են՝ ստեղծելու ինտեգրված մոդուլներ (օրինակ՝ ամբողջ հետևի առանցքը), որոնք կարող են տեղադրվել տարբեր հարթակներում և հարմարեցնել տարբեր շարժիչներին: Սակայն ասում են, որ արագ աշխատանքը վարպետի խայտառակությունն է։
տեքստ: Բոյան Բոշնակով
տեխնիկական մանրամասները
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Աշխատանքային ծավալը | - |
| Ուժ | 200 կ.ս. |
| Առավելագույնը մոմենտը | - |
| Արագացում 0-100 կմ / ժ | 8,5 վ |
| Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | - |
| Առավելագույն արագությունը | 191 կմ / ժ |
| Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 3,8 լ |
| Հիմնական գինը | 34 եվրո Գերմանիայում |
