Փորձնական դրայվ Peugeot 3008. դեպի Մեծ լիգա

Peugeot 3008-ի նոր սերունդը ձգտում է ավելի բարձր սեգմենտում դիրքեր գրավել:

Նույնիսկ նոր Peugeot 3008-ին հասնելուց առաջ մենք արդեն գիտենք, որ ականատես ենք ֆրանսիական արտադրողի սովորական արժեքներին և ուղեցույցներին վերադարձի հերթական դրվագի: Մինչ նախորդ սերնդի համար (2009 թ.) ոչ ոք չէր կարող վստահորեն ասել՝ մենք գործ ունենք ֆուրգոնի, քրոսովերի կամ այլ բանի հետ, նոր մոդելի արտաքին տեսքը, դիրքը և ոճը կասկած չեն թողնում, որ մեր առջև տիպիկ ամենագնացը՝ ուղղահայաց։ վանդակաճաղ. Շարժիչի հորիզոնական կափարիչով տպավորիչ ճակատ, 22 սանտիմետր արժանապատիվ SUV բացվածք, բարձր պատուհանի գիծ և ագրեսիվ ծալված լուսարձակներ:

Երբ մտնում եք օդաչուների խցիկ, ձեր աչքը ձգվում է դեպի փոքր, հարթեցված վերևի և ներքևի ղեկը, որը ակնարկում է սպորտային նկրտումները, և ամբողջությամբ թվային i-Cockpit՝ 12,3 դյույմանոց էկրանը, որը կարող է ցուցադրել տարբեր կառավարումներ կամ նավիգացիոն քարտեզ: , օրինակ, դրանց տեսքն ուղեկցվում է անիմացիոն էֆեկտներով։ Peugeot-ն հատկապես հպարտ է իր թվային, ստանդարտ սարքավորումների համակցված միավորով. չնայած այն մատակարարվում է Continental-ի կողմից, սակայն դրա դիզայնը և գրաֆիկան ընկերության ոճաբանների աշխատանքն են:

i-Cockpit-ի աջ կողմում դուրս է ցցված ութ դյույմանոց սենսորային էկրան՝ կառավարելու, մոնիտորինգի և նավիգացիայի համար, իսկ ներքևում տեղադրված են յոթ ստեղներ՝ տարբեր գործառույթների և ահազանգերի անմիջական մուտքի համար: Ոմանց համար օդաչուի դեմ ուղղված այս ստեղները նման են երաժշտական ​​գործիքի, ոմանց համար՝ օդանավի խցիկ, բայց, ամեն դեպքում, դրանք արտահայտում են դիզայներների ցանկությունն ավելի բարձր գների միջակայքի համար հարմար բարդ մթնոլորտի համար։

Կրկնակի փոխանցում չկա

Գործարանային P3008 անունով 84 մոդելը հասանելի է վեց շարժիչով: Բենզինը 1,2 լիտրանոց եռագլան տուրբո շարժիչ է, 130 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 1,6 լիտրանոց չորս մխոց 165 ձիաուժ հզորությամբ, նույնպես տուրբո լիցքավորմամբ։ Դիզելային տեսականին ներառում է 1,6 լիտրանոց երկու տարբերակ՝ 100 և 120 ձիաուժ հզորությամբ։ և երկու երկլիտրանոց 150 և 180 ձիաուժ հզորությամբ: Փոխանցման տուփեր - հինգաստիճան մեխանիկական (ամենաթույլ դիզելի համար), վեցաստիճան մեխանիկական (130 ձիաուժ բենզինային տարբերակի և 120 և 150 ձիաուժ դիզելային տարբերակի համար) և վեցաստիճան ավտոմատ մոմենտ փոխարկիչով (առայժմ միակ տարբերակը 165 և 180 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային բենզինային տարբերակի և 130 ձիաուժ հզորությամբ բենզինի և 120 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային մեխանիկական փոխանցման այլընտրանքի համար): 2019-ին սպասվում է plug-in հիբրիդային տարբերակը (բենզինային, այլ ոչ թե դիզելային շարժիչով, ինչպիսին արտագնա մոդելն է և էլեկտրական շարժիչը հետևի առանցքի վրա): Մինչ այդ Peugeot 3008-ը հասանելի կլինի միայն առջեւի քարշակով:

Մեքենան, որը մենք վարում ենք, հագեցած է 1,6 լիտրանոց դիզելային շարժիչով (120 ձիաուժ) և ավտոմատ փոխանցման տուփով, որի լծակը ջոյսթիկի ձևով է և ինչ-որ չափով հիշեցնում է մոդելների փոքր լծակները։ BMW. Փոխանցումները կարելի է փոխել նաև ղեկի թիթեղների միջոցով, սակայն ավտոմատ փոխանցման տուփի հաճելի և սահուն աշխատանքը ձեռքի միջամտություն չի պահանջում, հատկապես մայրուղու վրա։ Այստեղ մեքենայի 120 ձիաուժ հզորությունը և 1750 նյուտոն մետրը, հատկապես հասանելի են 300 պտույտ/րոպե արագությամբ, բավական են նորմալ շրջանցելու և հանգիստ, անկաշկանդ վարելու համար:

Բազմաթիվ օգնականներ

Մայրուղու մի հատվածը մեզ հնարավորություն է տալիս ծանոթանալու վարորդի աջակցության գործառույթներին, որոնցից շատերը կան նոր Peugeot 3008-ում. հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ կանգառի ֆունկցիայով, հեռավորության նախազգուշացում և վթարային ակտիվ արգելակում, ակտիվ կենտրոնական գծի նախազգուշացում (նաև. աշխատում է, երբ գծանշումները գրեթե ջնջված են), մեքենայի մոտ գտնվող մեռած գոտու ակտիվ մոնիտորինգ, ուշադրություն կորցնելու մասին նախազգուշացում, երկար լուսացույցի ավտոմատ միացում և անջատում, ճանապարհային նշանների ճանաչում։ Այս ամենն արժե 3022 լվ։ (Allure մակարդակի համար): Իսկ քաղաքում մանևրելու համար կարող եք պատվիրել Visio Park և Park Assist մեքենայի շուրջ 360 աստիճան հսկողություն:

Փորձելու համար, թե ինչպես է 3008-ը նավարկում նեղ ճանապարհի բազմաթիվ ոլորաններում, մենք դուրս ենք գալիս մայրուղուց և շուտով սկսում ենք բարձրանալ մինչև Բելմեքեն ամբարտակը: Զառիթափ հատվածներն ու լեռան լանջին անվերջ ոլորապտույտները չեն փչացնում լավ տրամադրությունը։ Ամենագնաց մոդելը ճշգրիտ ենթարկվում է փոքր ղեկի հրահանգներին, շատ չի թեքվում անկյուններում, և դրա կախոցը տհաճորեն կոշտ չէ, բայց ոչ անհարմար ճկուն: Թեև կրկնակի հանդերձում ուղղիչ դեր չկա, առջևի ծայրը շատ հեռու չի գնում կորից, եթե, իհարկե, դուք դա դիտավորյալ չեք հրահրել:

Վերևում, պատնեշի մոտ, մենք իջնում ​​ենք ասֆալտից և զառիթափ հողոտ ճանապարհով շատ կեղտոտ վիճակում։ 3008-ը լրացնում է երկակի փոխանցման տուփի բացակայությունը՝ գետնից բարձրացված մաքրությամբ (նույնքան կարևոր պայման է լավ արտաճանապարհայինի համար) և առաջադեմ բռնման կառավարում, որը կառավարվում է կենտրոնական վահանակի կլոր անջատիչով, նորմալ ճանապարհի, ձյան, արտահոսքի դիրքերով։ ճանապարհը, ավազը և ESP-ն անջատված են: Հավաքածուն ներառում է նաև Hill Descent Assist (HADC) և 3 դյույմանոց M+S անվադողեր (ցեխի և ձյան համար առանց ձյան փաթիլի խորհրդանիշի):

Մեր մեքենան հագած է սովորական ձմեռային անվադողերով, բայց այն դեռ խիզախորեն բարձրանում է տաք հողոտ ճանապարհով: Վերադարձի ճանապարհին փորձարկում ենք նաև կառավարվող վայրէջքը, որն ակտիվանում է չեզոք վիճակում։ Երբ նորից բախվում ենք մայթին, մենք շարունակում ենք մեր սովորական, հաճելի դինամիկ ոճը, և հաջորդ ընդմիջմանը վերջապես ժամանակ ունենք ինտերիերը պատշաճ կերպով զննելու համար: Բավական ընդարձակ է ստացվում։ Բացի AGR (Առողջ մեջքի գործողություն) հավաստագրված առջևի նստատեղերից, հետևի մասում շատ տեղ կա. նախազգուշացումով, որ նստատեղը մի փոքր ցածր է, և ավելի բարձր ուղևորների կոնքերը ամբողջությամբ չեն հենվում դրա վրա: Դա արվում է այնպես, որ մեջքը թեքելիս մեծ հարթ տարածք ստանաք: Բեռնախցիկի մնացած հատվածն ունի 520 լիտր ծավալ՝ բավականին պատշաճ գին իր դասի համար: Ընտրովի հասանելի են պոչի էլեկտրական կողպեքը և հատակը, որը մասամբ հետ է քաշվում՝ բեռնումը հեշտացնելու համար:

Օգնականների լայն տեսականի, հավելումներ և հավելումներ, ինչպիսիք են Focal HiFi աուդիոհամակարգը, առցանց նավիգացիան, LED լույսերը և այլն, անշուշտ ազդում են վերջնական գնի վրա, բայց ընդհանուր առմամբ նոր Peugeot 3008-ը նախատեսված չէր որպես էժան մոդել: Վերևում GT տարբերակն է՝ առայժմ միակը, որի համար առաջարկվում է 180 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց հզոր դիզելային շարժիչ։ Առաջարկների մեծ մասը ներառված է որպես ստանդարտ՝ գրեթե 70 BGN բազային գնով, բայց, իհարկե, դեռ տեղ կա ավելի շատ հավելումների համար, օրինակ՝ երկերանգ Coupe Franche դիզայնը սև հետևի ծայրով:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Peugeot-ն առաջարկում է զուսպ էլեգանտ, դասական մոդել՝ հաճելի ձևով և բարձր որակով, ինչպես նախկինում էր: Հավակնոտ գները ստիպված կլինեն համակերպվել առյուծ ապրանքանիշի ընկերների հետ:

Տեքստ ՝ Վլադիմիր Աբազով

Լուսանկարը՝ Վլադիմիր Աբազով, Peugeot