Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Պրեմիում փաթեթ
Անգամ այս «տոնական երկուշաբթի» մեքենայի թերությունները չեն ստվերել նրա ընդհանուր տպավորությունը։ Ճիշտ է. ինչ-որ մեկը ջարդել է վարորդի արևապաշտպան հայելիները, լուսարձակների բարձրության ավտոմատ կարգավորումը չի աշխատել, HUD-ն այժմ աշխատում է, և մեքենան թեթևակի ձգվում է դեպի աջ: Բայց ամեն ինչ լուծված է։
Արտաքին տեսք? Ասենք, որ դա առանձնահատուկ բան է, և այն հետաքրքրում է շատերին: Եվ հետո ամենակարևորը 3008-ի համար. հետաքրքրասերները նայում են ներս և նկատում վարորդի նստատեղի անսովոր ձևը. վարորդի և առջևի ուղևորի միջև ընկած բարձրահարկ, վահանակը միացնող հատվածը: Սա կարող է դժվար լինել հավատալը, քանի որ այն հնչում է հակասական և իռացիոնալ, բայց դրա (ստուգված) մասը կարող է թեքվել այս մեքենան գնելու օգտին:
Այս կենտրոնական կոնսոլը սկզբունքորեն լավն է. վարորդի աջ ձեռքը հարմարավետ և հարմարավետորեն հենվում է դրա վրա: Բայց ինքն էլ է մեղավոր երեք անհարմարությունների համար. Նախ, ներքևի տուփն ունի կափարիչ, որը բացվում է դեպի վարորդը, ինչը դժվարացնում է առջևի ուղևորի օգտագործումը:
Երկրորդ, դարակի դիմաց կան պահածոների համար օգտակար տեղեր, բայց եթե կա միայն մեկը, անհարմար է անցնել:
Եվ երրորդը, եթե անհրաժեշտ է արագ շրջել ղեկը (օրինակ՝ կրիտիկական իրավիճակում), վարորդի աջ արմունկը բախվում է տուփին, ինչը նշանակում է ոչ միայն անհարմարություն, այլև հավանականություն, որ մանևրը չի կատարվի վարորդը ցանկանում է.
Մարդը շատ բանի է վարժվում, եթե ունի «ավելի բարձր» պատճառներ։ Եվ մենք արդեն գիտենք, որ տարօրինակությունը գրավում է: Ահա թե ինչպես են գործերը XNUMX-ում. ոչ միայն միջին մասը տարբերվում է նրանից, ինչին մենք սովոր ենք. Վարորդի նստատեղը նույնպես յուրահատուկ բան է։ Ինչ-որ տեղ դիմապակու ստորին եզրը, մի տեղ նրա վերին եզրը, մի տեղ՝ ներքին հետևի հայելիները, հակառակ դեպքում «կահույքը» դրված է վարորդի շուրջը։
3008-ը լավագույն տպավորությունն է թողնում վարորդի նստատեղից: Վարում ավտոմեքենայի ամրության և կոմպակտության տպավորություն է թողնում, քանի որ դրա բնութագրերի մեծ մասն ամփոփված է այստեղ՝ վարելու դիրք, արտաքին չափսեր, ներքին տարածություն, վահանակի ձևավորում, նյութեր, վարպետություն, ղեկի կոշտություն, ղեկի մեխանիզմ և շարժիչի բնութագրեր: Վերոհիշյալ բոլորը հիանալի տպավորություն են թողնում ամբողջի մասին:
Իրականում մենք կարող էինք այստեղ ավարտել ռեկորդը, բայց դեռ: Պետք է ավելացնել այլ առավելություններ, օրինակ՝ գերազանց ձայնամեկուսացում, որը թույլ է տալիս կատարելապես նորմալ զրույց վարել սրահում նույնիսկ ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ, կամ ընդհանրապես այս մեքենայի օգտագործման հեշտությունը։
Մի կողմ թողնելով վարորդի նստատեղի վերը նշված լավ կետերը, մենք կնշենք դահուկի բնիկը, ճեղքված բեռնախցիկի բացվածքը (կափարիչի ստորին երրորդը ընկնում է հորիզոնական դիրքի, որը հարմար է բեռնման համար), բոլոր չորս ավտոմատ լոգարիթմական պատուհանները երկու ուղղություններով. երրորդ հետևի նստարանի բաժանելիությունը (որտեղ մի շարժումով նստատեղը մի փոքր խորանում է, և դրա համար լրացուցիչ լծակ տեղադրված է նաև բեռնախցիկում), պատուհանի շերտավարագույրներ հետևի կողային դռներում, համայնապատկերային տանիք, գրեթե կատարյալ աուդիո նավիգացիոն համակարգ, արդյունավետ օդորակիչ (աշխատանքի ընթացքում պահանջում է միայն ջերմաստիճանի շտկում և միայն ըստ Ցելսիուսի աստիճանի), հսկայական քանակությամբ արդյունավետ գզրոցներ և փոքր իրեր պահելու վայրեր և լավ ներքին լուսավորություն, որտեղ բեռնախցիկում գտնվող լամպերից մեկը նաև շարժական լապտեր է:
Մենք սովոր չենք այս չափսի դասում (3008-ը տեխնիկապես 308-ի տարբերակն է, որը տիպիկ միջինից ցածր դաս է):
Ինչպես նաեւ պակասը մենք գտնում ենք, ասենք, դանդաղ և առանց նավարկության (քաղաքում այն շատ դանդաղ է նկատում փողոցների փոփոխությունները և դեռ չունի Լյուբլյանա Շենթվիշ թունելը) և հետևի նստարանին միզելու բացվածք, որը չի կարող փակվել, սառչում է դարակում։ փակելու առջևի նստատեղերի միջև կամ վառելիքի գլխարկի բաք, որը կարող է բացվել միայն բանալիով:
Սա մեզ բերում է մեխանիկա. 3008-ն ունի նաև Peugeot-ի տիպիկ փոխանցման տուփ, որը անորոշ է տեղաշարժը տեղաշարժելիս, կայուն՝ մեքենա վարելիս դանդաղ տեղաշարժվելիս և բառացիորեն դիմադրում է դրան արագ տեղաշարժման ժամանակ: Ես կասեի, որ նա նորմալ վարել գիտի։ Եվ ոչ ավելին:
Սա բոլորովին այլ է շարժիչ այս մեքենայում: Երկու լիտրը և տուրբո լիցքավորիչը տալիս են այս տուրբոդիզելին գերազանց կատարում, և դեռ ավելին, դրա սպառումը զարմանալի է: Ուղևորության համակարգիչը մի փոքր ավելի թեթև է (ըստ մեր չափումների՝ մոտ կես լիտր 100 կմ-ում), բայց դա չի ազդում ընդհանուր տպավորության վրա։
Այսպիսով, շարժիչային 3008-ը զարգացնում է ժամում 200 կիլոմետրից քիչ արագություն: սպառում միայն լավ 12 լիտր 100 կիլոմետրի համար, հակառակ դեպքում մեքենա վարելիս մենք գտանք հետևյալ արժեքները՝ 90 կմ/ժ արագությամբ երրորդ չորրորդ փոխանցումով, հինգերորդում 3, 5 և վեցերորդում 3 լիտր 9 կիլոմետրում (սխալ ուղղությամբ հոսքի ավելացում գալիս է - բարձր փոխանցումներում չափազանց ցածր արագության դեպքում), յոթերորդ չորրորդ փոխանցումով 100 կմ/ժամ, հինգերորդ վեցերորդ և վեցերորդ՝ 130 լիտր 5 կիլոմետրի համար:
Ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ այն վեցերորդ փոխանցումով սպառում է մոտ ութ լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում, իսկ մեղմ մայրուղով մինչև սահմանը քշելու դեպքում այն միջինը կազմում է ընդամենը յոթ լիտր 100 կիլոմետրում:
Եվ նման բարենպաստ հոսքի արագությամբ, եկեք վերադառնանք շարժիչի բնութագրերին: շարժիչ այն հեշտությամբ պտտվում է մինչև 5.000 պտույտ/րոպե, որտեղից սկսվում է կարմիր դաշտը, սակայն ամենօրյա օգտագործման առումով հայտնի չէ՝ արդյոք վարորդը վազանցում է 4.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, և մինչև այս արժեքը շարժիչը նկատելիորեն ավելի անաղմուկ է, վառելիքի ավելի ցածր սպառում և մեխանիկական ամրություն. փորձով - ավելի երկար:
Շարժիչը գրեթե երբեք չի շունչ քաշվում, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարում է բարձունք, և երբ վարորդի պահանջները, ասենք, սպորտային են։ Անգամ այս դեպքում շասսին այնքան էլ սպորտային չէ, բայց, այնուամենայնիվ, անիվները անթերի տանում է այն ուղղությամբ, որն ընտրում է վարորդը ղեկով։
Այսպիսով, կրկին. վայ! Peugeot 3008 2.0 HDi-ն այս պահին լավագույն Peugeot-ն է: Եվ դա համոզիչ է:
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Պրեմիում փաթեթ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.950 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.050 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 193 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ? – առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 340 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,1/4,7/5,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 146 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.529 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.080 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.365 մմ - լայնությունը 1.837 մմ - բարձրությունը 1.639 մմ - վառելիքի բաք 60 լ. |
| Տուփ: | 512-1.604 լ |
Մեր չափումները
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel vl. = 53% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 10.847 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 133 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 6,8/10,6-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,0/13,1-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 193 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 10,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 9,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,2m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Peugeot-ը դեռ պետք է թողարկի այնպիսի մեքենա, որը նման ինքնիշխան տպավորություն կթողնի: Tale 3008-ը՝ տուրբոդիզելով քթի մեջ, շատ բազմակողմանի մեքենա է, որը կգրավի և՛ վարորդին, և՛ ուղևորներին:
Մենք գովում և նախատում ենք
ուժի և կոմպակտության ընդհանուր տպավորություն
շարժիչ `կատարում, սպառում
Սարքավորումներ
շասսի
ձայնամեկուսացում
ինտերիերի նյութեր և մշակում
բարեկեցություն ներսում, հարմարավետություն
դանդաղ և անկատար նավարկություն
վառելիքի բաքի պատրաստի գլխարկ
ստուգեք մեքենայի անսարքությունները
որոշ ոչ գործնական ներքին լուծումներ
