Test drive Peugeot 208. Հրավիրում ենք կանանց

Քանի որ 207-ը չկարողացավ վերարտադրել 205-ի և 206-ի հաջողությունները, 208-ին այժմ կանգնած է Peugeot- ը փոքր մեքենաների վաճառքի գագաթին վերադառնալու մարտահրավեր: Ֆրանսիական ընկերության նոր մոդելի մանրակրկիտ գործնական փորձարկում:

Քչերն իրական պատճառներ ունեն պարծենալու, որ երջանկացրել են միլիոնավոր կանանց: Peugeot 205-ը այն քչերի հաջողակներից էր, ով կարողացավ հասնել նման հաջողության, և նույնը և նրա իրավահաջորդը` 206-ը: Ընդհանուր առմամբ, վաճառվել է երկու «առյուծների» ավելի քան 12 միլիոն օրինակ, որոնցից առնվազն կեսը գնել են տարբեր տարիքի և սոցիալական տարբեր կարգավիճակ ունեցող կանայք։ Թվում է, թե Peugeot-ն ինչ-որ պահի գլխապտույտ է ունեցել այս տպավորիչ հաջողությունից, քանի որ 207-ը ոչ միայն 20 սանտիմետրով երկար էր և 200 կիլոգրամով ավելի ծանր, քան իր նախորդը, այլև աշխարհին նայում էր խիստ արտահայտությամբ՝ գիշատիչի գլխավորությամբ։ առջեւի գրիլ. Մարդկության ամենագեղեցիկ հատվածի արձագանքը միանշանակ է ստացվել՝ մոդելը վաճառել է 2,3 միլիոն ավտոմեքենա, ինչն ինքնին զգալի է, բայց հեռու է 205 և 206 թվականների արդյունքներից։

Լավ սկիզբ

Այժմ 208-ը նախատեսված է ապրանքանիշի կորցրած դիրքը վերականգնելու համար. սա փոքր կարգի մեքենա է, կրկին իսկապես փոքր (նախորդ սերնդի համեմատ մարմնի երկարությունը կրճատվել է յոթ սանտիմետրով), կրկին թեթև (քաշը կրճատվել է 100 կգ-ով) և այն. ոչ շատ թանկ (գները սկսվում են 20 927 լևից): Եվ չմոռանանք ամենագլխավորը՝ 208-ն այլեւս չի խոժոռվում, այլ ունի ընկերասեր ու համակրելի դեմք։ Նման ոճային շրջադարձի թերությունն այն է, որ երբ առաջին անգամ հանդիպում ես 208 մարդու, պետք է շատ ուշադիր նայես, մինչև չճանաչես նրան որպես Peugeot ապրանքանիշի ներկայացուցիչ։

Ինտերիերը որակապես նկատելի թռիչք է 207-ի համեմատ: Վահանակի վահանակը չափազանց մեծ չէ, կենտրոնական վահանակը չի հենվում ծնկների վրա, բազկաթոռը ծալվում է, և ներքին տարածքն այս անգամ իսկապես լավ է օգտագործվում: 208-ն ունի գերժամանակակից սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ՝ ինտուիտիվ կառավարմամբ: Կոճակները շփոթեցնե՞լ են անհասկանալի նպատակի հետ: Սա արդեն պատմություն է։

Հետեւողական մոտեցում

Մեքենայի գործառույթները կառավարելը հնարավորինս պարզ է, գունավոր էկրանով բորտ համակարգիչը կարող է ցուցադրել մեքենայի վիճակի մասին տարբեր տեղեկություններ։ Միակ տհաճ դետալն այն է, որ կառավարիչները տեղադրված են վահանակի վրա, ուստի վարորդի աչքը պետք է անցնի ղեկի միջով, այլ ոչ թե ղեկի միջով։ Ըստ ֆրանսիական տեսության՝ սա պետք է օգնի վարորդին աչքը պահել ճանապարհի վրա, սակայն գործնականում, եթե ղեկը կտրուկ ներքև չի տեղաշարժվում, վահանակի վրա եղած տեղեկատվության մեծ մասը մնում է թաքնված։ Ինչն իսկապես նյարդայնացնում է, քանի որ վերահսկիչները պարզ են և հարմար:

Տեղերն ապահովում են երթևեկության հաճելի հարմարավետությունը մեկ մանրուքով. Չգիտես ինչու Peugeot- ը շարունակում է հավատալ, որ նստատեղերի տաքացման կոճակները ինքնին անբաժանելի են, այնպես որ, երբ դռները փակ են, վարորդն ու ուղևորը չգիտեն, թե արդյոք վառարանը աշխատում է: մտնում է, թե ոչ, բացառությամբ հպման: Փորձարկված Allure- ը ստանդարտորեն հագեցած է սպորտային նստատեղերով, կողքի հաստ ամրացումներով, որոնք բավականին տպավորիչ են թվում, բայց, իր հերթին, պարզվում է, որ մեկ գաղափարն ավելի մեղմ է, քան սպասվում էր, և, հետեւաբար, մարմնի հենարանը բավականին համեստ է:

Երբ ասիմետրիկորեն բաժանված հետևի նստատեղի հետույքը ծալվում է, հասնում է պատշաճ բեռի, բայց բեռնախցիկի հատակում մի քայլ է ձևավորվում: Հակառակ դեպքում, բեռնախցիկի անվանական ծավալը ՝ 285 լիտր, 15 լիտրով ավելին է, քան 207-ը (և նաև 5 լիտրով ավելին է, քան VW Polo- ն), և ծանրաբեռնվածությունը ՝ 455 կգ, նույնպես բավականին գոհացուցիչ է:

Իրական մասը

Peugeot- ի 1,6 լիտրանոց դիզելային շարժիչը զարգացնում է 115 ձիաուժ և նվազագույն պտույտների ժամանակ հաղթահարելով իր թուլությունը `ապահովում է լավ շնչափող արձագանք: Շարժիչը շատ լավ է քաշում 2000 պտտ / րոպեից և չի վախենում բարձր պտույտներից, միայն փոխանցման տուփի վեց փոխանցումային հերթափոխը կարող էր ավելի ճշգրիտ լինել: 208 շինարարները ակնհայտորեն փորձում էին հարմարեցնել մեքենան ավելի դինամիկ վարելու ոճի համար: Ե՛վ ղեկային համակարգը, և՛ կախոցը ունեն հստակ սպորտային պարամետրեր ՝ մեքենան կայուն և անվտանգ պահելու ճանապարհին: Peugeot- ն զգալի առաջխաղացումներ է ունեցել ղեկային ոլորտում, ինչը շատ ավելի ուղիղ և ճշգրիտ է, քան նախկինում: Ավաղ, անհավասար տարածքներում 208-ը բավականին արագ է ցատկում, և հետևի առանցքից հստակ թակոց է լսվում:

Փորձարկված մոդիֆիկացիան վառելիքի սպառման առումով հպարտանալու շատ բան ունի. տնտեսապես վարելու համար ստանդարտացված ցիկլում սպառումը կազմել է ընդամենը 4,1 լ / 100 կմ, ինչը արժանի է դասի օրինակին: Ստանդարտ start-stop համակարգը, իհարկե, նույնպես նպաստում է մեքենայի խնայողությանը։ Վարորդին աջակցության ժամանակակից համակարգերի դեպքում ամեն ինչ այնքան էլ լավատեսական չէ՝ այս պահին դրանք իսպառ բացակայում են, քսենոնային լուսարձակները նույնիսկ աքսեսուարների ցանկում չեն մտնում։

Peugeot 208- ը կարող է բոլոր առումներով գերազանց գնահատականներ չստանալ, բայց իր հաճելի տեսքով, անվտանգ վարքով, վառելիքի ցածր սպառումով, ընդարձակ ներքին հարդարանքով և ժամանակակից տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով այն 205-ի և 206-ի արժանի հետնորդն է: Եվ սա, հաշվի առնելով անվտանգությունը, արժանի կլինի ներկայացուցիչներին: թույլ սեռը:

տեքստ: Դանի Հայնե, Բոյան Բոշնակով

Գնահատում

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208-ը միավորներ է վաստակում իր հավասարակշռված վարման և մի շարք գործնական որակների համար: Վարելու հարմարավետությունը կարող է ավելի լավ լինել, վարորդի օժանդակ համակարգերի բացակայությունը նույնպես բարելավման կարիք ունեցող բաների թվում է:

տեխնիկական մանրամասները

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	115 կ.ս. 3600 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37 մ
Առավելագույն արագությունը	190 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	5,5 լ
Հիմնական գինը	34 309 լեվով