Test drive Peugeot 208` երիտասարդ առյուծներ
Պարունակություն
208 փոքր մոդելի նոր թողարկման առաջին տպավորությունները
Ֆրանսիացիները էսթետիկ ազգ են, և դա երևում է նոր 208-ի կատարողականությամբ և ընդհանուր տեսքով: Իր թափանցիկ կորպուսով և լուսադիոդային ցերեկային լույսերով, որոնք տալիս են նրան գիշատիչ ատամի տեսք, Peugeot-ի մոդելն ունի բոլոր հնարավորությունները տարբերվելու: այս դասի այլ ներկայացուցիչներ:
Այս տեսանկյունից զարմանալի չէ, որ ֆրանսիական ընկերությունը հավատարիմ է այն հայեցակարգին, որ սպառողները նախ պետք է ուշադրություն դարձնեն դիզայնին, նախքան հետաքրքրություն ցուցաբերեն շարժիչ համակարգի նկատմամբ: Ըստ PSA-ի ստրատեգների, այս փուլում ամբողջովին էլեկտրական պլատֆորմի մշակումը չափազանց թանկ է և չափազանց ռիսկային, քանի որ առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում էլեկտրաֆիկացման զարգացումը շատ դժվար է կանխատեսել, հատկապես փոքր մեքենաների դասում, որտեղ չկան: այնքան նոր հաճախորդներ, որքան ավելի բարձր կատեգորիայի մեքենաներում:
Ահա թե ինչու 208-ը և e-208-ը կիսում են CMP-ի դիզայնի ճարտարապետությունը DS 3-ի և Corsa-ի հետ՝ ապահովելով և՛ հուսալի արտադրություն՝ ծախսերի խնայողության համար, և՛ բավարար ճկունություն շարժիչի առումով և համապատասխան կարողություն՝ համարժեք և արդյունավետ կերպով արձագանքելու փոփոխվող պահանջարկին:
Գործնականում դրսից դժվար է դատել, թե արդյոք մոդելը սնվում է բենզինի, դիզելային կամ էլեկտրական շարժիչով, այս ուղղությամբ միակ ցուցումը կրկին տրվում է դիզայնով, որը մի փոքր տարբերվում է առջևի վանդակաճաղի դասավորությամբ: ձագի էլեկտրական տարբերակը։
Հակառակ դեպքում, նոր 208-ը իր նախորդի համեմատ ցույց է տալիս տասը սանտիմետր երկարացում և համարձակորեն գերազանցում է չորս մետր երկարության հոգեբանական սահմանը։ Ճկուն «բազմաէներգետիկ» հարթակի գինն ակնհայտ է հետևի նստատեղերում և բեռնախցիկում՝ 265 լիտր (նախորդ սերնդի հզորությունից 20 լիտր պակաս)։
E-208-ի մարտկոցը ճիշտ տեղադրելու հնարավորությունը փոքր-ինչ սահմանափակ է ոտքերի համար երկրորդ շարքի ուղեւորների համար, սակայն ընդհանուր հարմարավետությունը համապատասխանում է դասի չափանիշներին:
Կառավարման վահանակ XNUMXD ընթերցմամբ
Վարորդի և նրա առջևի ուղևորի հետ ամեն ինչ շատ ավելի լավ է: Նստատեղերը ունեն գեղեցիկ չափսեր և ձևեր և կարող են հագեցվել նույնիսկ մերսման գործառույթով: Իհարկե, 208-ն օգտագործում է վերջին սերունդը, որն արդեն բնորոշ է Peugeot i-Cockpit ապրանքանիշին, բարձր կառավարմամբ և փոքր, ցածր ղեկով:
Միևնույն ժամանակ, այս սխեման բավականաչափ զտված է, որպեսզի հարմար լինի տարբեր նախասիրություններով և անատոմիական հատկանիշներով վարորդների համար և ժամանակ չի պահանջում դրան ընտելանալու համար: Կենտրոնական վահանակի ստեղների միջոցով ամենակարևոր գործառույթներին հնարամիտ ուղղակի մուտքը բարձր կատարողականության մակարդակներում ընդլայնվում է հպման կոճակների ևս մեկ շարքով: Գործառույթների մյուս մասը կարելի է ինտուիտիվ կառավարել՝ օգտագործելով կողային վահանակները և կենտրոնական սենսորային էկրանը (7" կամ 10" անկյունագծով):
Ամբողջովին նոր XNUMXD էկրանի դասավորությունը ղեկի ետևում գտնվող կառավարման ստորաբաժանման վրա ներկայացնում է տվյալները՝ ըստ իրենց առաջնահերթության մի քանի մակարդակներում: Գաղափարը շատ լավ է իրականացվում, օրիգինալ տեսք ունի և իսկապես օգտակար է վարորդի համար, քանի որ օգնում է նրան կենտրոնանալ հիմնականի վրա և դրանով իսկ մեծացնում է անվտանգությունը։
Նյութերի որակը և ինտերիերի դիզայնը բարձր մակարդակի են՝ փափուկ մակերեսներով, ալյումինե դետալներով, փայլուն պանելներով և գունային շեշտադրումներով: Օժանդակ համակարգերի և ակտիվ անվտանգության առումով 208-ը բարձր մակարդակ է ցուցադրում այն ամենով, ինչ անհրաժեշտ է քաղաքում և երկար հեռավորությունների վրա հարմարավետ և ապահով տեղաշարժվելու համար:
Սկավառակի ընտրանքների ամբողջական տեսականի
Նոր 208-ը հասանելի է երեք բենզինային, դիզելային և էլեկտրական տարբերակներով: PureTech 100-ը շատ լավ տպավորություն թողեց 1,2 ձիաուժ հզորությամբ 101 լիտրանոց տուրբո եռագլան շարժիչով: և ընտրություն վեցաստիճան մեխանիկական և ութաստիճան ավտոմատի միջև:
Այս շարժիչն ապահովում է 208-ին զգալիորեն ավելի լավ դինամիկա, քան բնական շնչառական բենզինային և տուրբոդիզելային տարբերակները, որոնք թղթի վրա տալիս են էներգիայի նման ցուցանիշներ: Տասը վայրկյանից քիչ ժամանակում կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը բավականին խոսուն է և թույլ է տալիս ոչ միայն հարմարավետ տեղաշարժվել քաղաքում, այլև առանց խնդիրների առաջ անցնել երկրում:
Նոր 208-ի վարքագիծը ճանապարհին համապատասխանում է այս դինամիկային. ֆրանսիացին պատրաստակամորեն մտնում է շրջադարձեր և պահպանում է ձգողականությունը և կայունությունը պահանջվող բարձրության վրա: 17 դյույմանոց անիվները զգում են խորդուբորդ բախումների վրայով անցնելիս, սակայն ընդհանուր հարմարավետությունը բնորոշ է բարձրակարգ ֆրանսերենին:
e-208-ի էլեկտրական տարբերակը գերազանցում է 260 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը, որը հասանելի է գործարկման պահին և երաշխավորում է գլխապտույտ արագացում, բայց ոչ պակաս տպավորիչ է այն փաստը, որ 200 կիլոգրամ մարտկոցի հավելյալ քաշը գործնականում բացակայում է։ զգացված - ոչ դինամիկայի, ոչ հարմարավետության մեջ:
Ըստ Peugeot-ի՝ նրա հզորությունը բավարար է առանց վերալիցքավորման (WLTP) 340 կմ ճանապարհ անցնելու համար, ինչը, ի դեպ, կարող է շատ արագ լինել մինչև 100 կՎտ հզորությամբ կայաններում։ E-208-ի հիմնական խնդիրը շարունակում է մնալ գինը, որը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան շարքի մյուս տարբերակները:
Ամփոփում
Նոր 208-ը տպավորում է ոչ միայն իր գեղեցիկ տեսքով և թարմ ժամանակակից ինտերիերի լուծումներով, այլև իր դինամիկությամբ և կայունությամբ ճանապարհին: e-208 էլեկտրական մեքենան նույնպես տպավորում է հիանալի դինամիկայով, բայց գոնե սկզբում այս դասի համար շատ բարձր գինը սպառողական լսարանին կսահմանափակի ամենամոլի բնապահպանների շրջանակով: Շատերը, հավանաբար, կանցնեն 101 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տարբերակին, որը շատ լավ հավասարակշռված ընտրություն է:
