Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80 кВт) FAP գերժամանակակից բացօթյա
Ծանոթությունը նախատեսված է միայն կատակի համար, քանի որ հայտնի է, որ իրական մեքենաներով չենք շրջում տանը։ Գոնե ոչ դիտավորյալ։ Outdoor-ը իրականում լրիվ դասական 207 SW է իր բոլոր պլյուսներով ու մինուսներով, միայն թե մի քիչ մոդեռնացրին։
Կախոցն ավելի բարձր է և ավելի ապահով տեսք ունի, սակայն գրավիչ խաղային տեսք ունի: Նախ, իմաստ ունի պարզաբանել, որ Outdoor-ը հատուկ մոդել չէ առաջնային (մարմին, դասի) իմաստով, այլ հանդիսանում է գերժամանակակից P207 SW կենտրոնական սարքավորումների արդիականացում (ABS, չորս անվտանգության բարձիկներ, էլեկտրական առջևի ապակիներ, հեռակառավարման վահանակ): կենտրոնական փական, բարձրությունը կարգավորվող վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղեր, Isofix մանկական նստատեղերի խարիսխներ, էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ, ինքնաթիռի համակարգիչ, մեխանիկական օդորակիչ, ռադիո CD նվագարկիչով):
The Outdoor-ը չունի փոխանցման տուփ կամ լիաքարշակ, և անվադողերը լիովին արտաճանապարհային են, ուստի այն նախատեսված չէ արտաճանապարհային կամ արտաճանապարհային վարելու համար (ավելի մեծ անվադողերով և լիաքարշակով), որը կարող է դասական փափուկ շարժվել: Ամենագնացներ. Outdoor-ի հետ կեղտի մեջ չնետվելու նախազգուշացումն առավել քան տեղին է:
16 մմ առջևի և 21 մմ ետևի կախոցով (համեմատած Neoutdoor-ի հետ) և քթի տակ սահող թիթեղով, Outdoor-ն ավելի հարմար է քիթը եզրաքարերի վրայով կայանելու, բարձր մակերեսներ (եզրեր) բարձրանալու և ձյան մեջ (սահմանափակ) ռետինով վարելու համար: Քանի որ մարմինն ավելի բարձր է, այն նաև ավելի բարձր է նստում, բայց երկու առջևի նստատեղերի բարձրությունը կարգավորելու հնարավորությունը նաև թույլ է տալիս բավականին ցածր նստել: Սկզբունքորեն, ավելի բարձր դիրքը թույլ է տալիս ավելի լավ տեսնել շրջակա միջավայրը, բայց կարճ քիթը դեռ դժվարացնում է առջևի ծայրը տեսնել, մինչդեռ զառիթափ հետևի հատվածը մնում է նույնքան կառավարելի, որքան սովորական SW-ի դեպքում: Քանի որ ապակե մակերեսները նույնն են, ինչ նախկինում նշված մոդելը, դրանց միջև տարբերություն չկա ուղևորների խցիկի պայծառության և դրանից տեսանելիության առումով:
Ներսում տարածքը մնում է նույնը. կա բավարար տեղ միջին հասակի չորս մեծահասակների համար, և ամբոխ է ստեղծվում, եթե երեք նստարան նստեն վերջին, բավականին կոշտ (պաստառի առումով) նստարանին: Այն, ինչ դրսում է վերևում, հայտնի է մուտքի և ելքի մոտ, երբ պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնել պատուհանագոգերի կեղտոտությանը:
Բեռնախցիկի բարձրությունը բարձր է հետևի բարձրացված մասի պատճառով, բայց բեռնախցիկը, իր բոլոր լիտրերով, աննշան բեռնման շրթունքներով և հարթ հատակով (երկու երրորդը, մեկ երրորդը) ծալովի հետևի նստատեղերի հետ միասին, դեռևս լավագույններից է: բաներ այս Peugeot-ի մասին.
Օգտակար հետևի ծայրը իմաստալից է Outdoor-ի համեմունքների հետ և տրամաբանական պատասխանն է, թե ինչու է մարմինը բարձրացված և պաշտպանված լրացուցիչ պլաստիկով (ցանկապատեր, գոգեր): Նման մեքենան մեծ օգնություն է վարորդի համար տարբեր դեպքերում, բայց հիշեք, որ սայլը դեպի հեռավոր անկյուն քշելը կամ, ավելի հավանական է, տեղափոխել սպորտային սարքավորումներ և բոլոր մանկական պիկնիկի խաղալիքների կողոպուտները…
With Two Hundred Seven SW Outdoor-ի դեպքում ավելի քիչ վախ կա մի փոքր ներմուծված ուղու վրա խրվելու կամ շրջադարձի ժամանակ բամպերի երգելու մտավախությունից: Եվ նույնիսկ հանգստյան օրերից առաջ ամենավատ երթուղին վարելիս, մեծ հավանականություն կա, որ ստորին SW-ն ինչ-որ տեղ կխրվի: Միգուցե որոշ գնորդների դուր է գալիս 207 SW SUV-ն ավելի շատ, քան դասականը: Սա նույնպես հնարավոր է։
Այնուամենայնիվ, (երկու կողմից տեղադրված) արտաքին պիտակների կողմից կատարված փոփոխությունները միայն արտաքին տեսքի և սարքավորումների մասին չեն: Վարորդական փորձը նույնպես տարբեր է: Ավելի բարձր ծանրության կենտրոնի շնորհիվ կախոցը դարձել է ավելի կոշտ, ինչը նկատելի է վարելու հարմարավետության մեջ, որը վատթարացել է և արդեն սահմանակից է հարմարավետությանը որոշ սպորտային տարբերակներում։ Փոփոխությունների արդյունքը փոխզիջումն էր. մի կողմից ավելի կոշտ և պակաս հարմարավետ բացօթյա, մյուս կողմից՝ ավելի ինքնիշխան, քան սպասվում էր անկյուններում (ավելի քիչ թեքված):
1 լիտր HDi (6 կՎտ) շարժիչով, ինչպիսին այն էր, որը մենք բազմիցս փորձարկել ենք, Outdoor-ը բավականաչափ հզոր է ճանապարհի առօրյա առաջադրանքների համար: Այն, որ փոխանցման տուփը, որի լծակը շատ արագ տեղաշարժ չի սիրում, ունի ընդամենը հինգ փոխանցում, միայն թերություն է դառնում մայրուղու վրա, երբ արագաչափը ցույց է տալիս 80: Եթե ավելի քիչ նշեք, սպառումը և աղմուկը ավելի քիչ կլինեն:
Կա բավականաչափ ոլորող մոմենտ, և նույնիսկ վերևի երթով դժվար է նիհարել։ Շարժիչը սկսվում է 1.000 պտույտից, սկսվում է 1.500 պտույտից, իսկ 2.000 պտույտից արդեն կարելի է գրել մեկնարկի մասին։ Ձայնը նորմալ սահմաններում է։ Վառելիքի սպառումը գովելի չէ, որը մեր փորձարկման ժամանակ չի գերազանցել 6 լիտրը, իսկ միջին հաշվով թեստային 6 SW 207 HDi-ն 1.6 կիլոմետրում խմել է 100 լիտր: Ընկերական դրամապանակ.
Գինը պակաս հաճելի է, քանի որ «Exterior» Peugeot 207 SW-ն ամենահզոր HDi-ով արժե գրեթե 18 հազար եվրո (եթե սարքավորում եք ստանդարտ մետաղական ներկ), որն արդեն այնքան է, որքան վճարում եք, ասենք, ավելի մեծ և ընդարձակ Kia Cee'd SW-ի համար։ Մեզ նյարդայնացնում էր, որ այս սարքավորումով (Outdoor) անհնար էր ընտրել ետևի դռան առանձին բացվածք։
Միտյա Ռևեն, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ
Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80 кВт) FAP գերժամանակակից բացօթյա
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 17.640 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 17.980 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 80 կՎտ (109 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 188 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.560 սմ? – առավելագույն հզորությունը 80 կՎտ (109 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 240-260 Նմ 1.750 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 V (Bridgestone Turanza ER300): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 188 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,9 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.275 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.758 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.156 մմ - լայնությունը 1.748 մմ - բարձրությունը 1.555 մմ - վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | 337-1.258 լ |
Մեր չափումները
| T = 17 °C / p = 1.130 մբար / ռել. vl. = 29% / Օդոմետրի կարգավիճակը` xx կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,7 տարի ( 128 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 32,5 տարի ( 161 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,2 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 12,9 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,7m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Peugeot, շատ լավ քայլ է: Միայն փափկության սիրահարները կհիասթափվեն, քանի որ այս մեքենան այն չունի։ Այն գործնական և ընդարձակ է, ուստի այն շարժիչով է և կարող է կատարել առօրյա խնդիրները, ուստի այն կատարյալ է փոքր ընտանիքի համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
հետաքրքիր տեսարան
շարժիչ
Վառելիքի ծախսը
պահեստային տարածքների քանակը
հաղորդունակություն
բեռնախցիկ
ավելի քիչ հարմարավետ կախոց
փոխանցումատուփ արագ հերթափոխով
վառելիքի բաքը բանալիով բացելը
ESP- ը սերիական չէ
պաշտպանիչ վարագույրները ներառված չեն որպես ստանդարտ
վարպետություն (հետևի կոնտակտներ)
միայն միակողմանի համակարգիչ
