Peugeot 207 1.4 HDi գերժամանակակից (3 դուռ)

Նախ պետք է հստակեցնել համակցությունը. Peugeot 207-ը կարող է ունենալ երեք դուռ և ունենալ 1 լիտրանոց տուրբոդիզել։ Բայց, համենայն դեպս, այժմ Սլովենիայում նման համադրություն անհնար է։ Այն դատավարության է ենթարկվել, քանի որ դիլերը պատվիրել է մեքենան նախքան Սլովենիայի շուկայի տեսականին վերջնական տեսքի բերելը:

Բայց ոչինչ դե; մի փոքր հանդուրժողականությամբ և ճկուն մտածողությամբ կարող եք ստեղծել կատարյալ պատկեր: Անկախ դռների և շարժիչի քանակից, առաջին լավ նորությունը վարորդական իրավիճակն է՝ այն 206-ին ծայրահեղ անբարենպաստից փոխվել է 207-ին ծայրահեղ բարենպաստի: Օր ու գիշեր. Այժմ վարորդների մեծամասնությունը կարող է գտնել հարմարավետ վարորդական դիրք, և ոտնակի երկարության, ղեկի և փոխարկիչի հարաբերակցությունը կարծես թե շատ լավ է:

Ինչպես միշտ, բոլորն էլ իրենց կարծիքն են կազմում արտաքինի մասին, բայց, ճիշտ է, Peugeot-ի դիզայներները հեղափոխություն արեցին 205-ից 206 տեղափոխելիս, այժմ դա ընդամենը էվոլյուցիա էր։ Թափքի վրա հայտնվել են ևս մի քանի «սուր» եզրեր, գլխարկը «կորցրել է» երկու (սովորական 206-ի համար) օդային անցք, հետևի հատվածը նկատելիորեն ծածկված է (ինչը նաև նշանակում է բեռնախցիկի զգալի նեղացում դեպի վերևը) և նախ. Արտաքին հետևի անսովոր հայելիներն արդյունավետ են, քանի որ այդ պատճառով նրանք լավ տեղեկատվություն են տալիս մեքենայի հետևում տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին:

206-ի համեմատ մեծ փոփոխությունը ինտերիերի մեջ է, որտեղ 207-ի դիզայնը ավելի քիչ բնորոշ Peugeot-ին է և ավելի եվրոպական, թեև մենք դա չենք մեղադրում, ճիշտ հակառակը: Այն ավելի շատ արտաքին տեսքի, ինչպես նաև աչք շոյող նյութերի մասին է: Սալոնի մեծ մասը նույնպես հաճելի է դիպչել, բայց մի մասը մնում է կոշտ՝ այս դեպքում պլաստիկ ղեկը: Մենք խորհուրդ չենք տալիս:

Վահանակի ձախ եզրից երբեմն լսվում է (հակառակ դեպքում՝ բավականին հանգիստ) ճռռոց, և թերությունների թվում մենք ներառել ենք նաև (հավանաբար) չնախատեսված բացը կենտրոնական էկրանի շուրջ ալյումինե պլաստիկ շրջանակի միջև (տվյալներ աուդիո համակարգից, ճամփորդություն): համակարգիչ): , ժամացույց, արտաքին ջերմաստիճան) վահանակի վրա: Այն նաև խանգարում է կենտրոնական կողպեքի բացման կոճակին, որը կարող է կտրել ձեր դաստակի վերին մասը, եթե անհարմար ձեռքը հասնեք տակի դարակին:

Բայց նրանք պարզապես փոխանցում են նոր Peugeot-ի լավագույն կողմը. քանի որ դրանք բավականաչափ կան և որովհետև դրանցից գոնե մեծ մասը օգտակար է: Ուղևորի դիմացն ունի կողպեք, ներքին լուսավորություն և նույնիսկ օդորակիչ, որը (դեռևս) չի կիրառվում այս (գնային) դասում։ Նրանք նաև մտածում էին հետևի ուղևորների մասին, որոնք կարող են մի քանի մանր իրեր պահել երկար դռան մեջ կամ տուփի մեջ, որն ամբողջությամբ տեղավորվում է հետևի ծայրին: Թեև մենք ոգևորված էինք գզրոցներով և զգալի լուսային տանիքով, մենք գոնե բաց թողեցինք առջևի ապակու մաքրիչները, նստատեղի մեջքի գրպանները և ավելի քան մեկ ներքին լույսը:

Համապատասխան արտաքին չափսերի ավելացման և անվտանգության աստղերի կուտակման ազդեցությանը (ավելի պասիվ անվտանգությունը միշտ նշանակում է մի քանի «գողացված» սանտիմետր ներսում), Dvestosemica-ի ինտերիերը նկատելիորեն ավելի մեծ է և ընդարձակ, որը, ինչպես մյուս երիտասարդ մրցակիցները, ավելի հին է ստորև: միջին. ավտո դաս. Սա առավել նկատելի է խցիկի լայնության և հետևի ուղևորների ծնկների սենյակում, բայց, իհարկե, այսպես է աշխատում ինտերիերը նույնիսկ առանց մետր ձեռքին զգացողությամբ:

Հաճելի է, որ գոնե Peugeot-ը չի մոռացել վերջերս երկարացված կողային բացվող հետևի կողային ապակիները (երեք դռնանի տարբերակ!), և հաճելի է, որ չափիչները մաքուր են, հեշտ ընթեռնելի և գեղեցիկ: Նրանց սպիտակ ֆոնը ակնարկում է սպորտային լինելը և հիմնականում ճաշակի հարց է, բայց ավելի քիչ հուսադրող (եթե նայեք չափիչներին բառի լայն իմաստով) ինբորտ համակարգիչը միայն միակողմանի է, այսինքն՝ այն կառավարում եք միայն մեկով։ կոճակը։ Առջևի նստատեղի թեքման հեշտ և լավ կարգավորումը նույնպես լավ է, բայց, ցավոք, ամրագոտու ստորին հատվածը խրվում է հենց այնտեղ, երբ փորձում եք այն կապել:

Երբ (եթե) պատրաստվում եք գնել XNUMX տարվա շարժիչ, դուք պետք է ուշադիր մտածեք այս շարժիչի մասին: Եվ ոչ այն պատճառով, որ սա ներկայումս (և մենք անկեղծորեն հուսով ենք, որ սա վերջնական է) նրա համար ամենաթույլ շարժիչն է, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նա պետք է քաշի երկու հարյուր կիլոգրամ քաշով մեկ տոննա ծանր մարմին: Շարժիչը ժամանակակից տուրբոդիզելային դիզայնի է, և բացի այն, որ սովորական դիզելային վառելիքը «լիցքավորվում է», սառը է, այն ապահովում է ձայնային հարմարավետության շատ բարձր մակարդակ; վարորդը կարող է մի պահ շփոթվել բենզալցակայանում՝ կանգնելով համապատասխան վառելիքի պոմպի դիմաց:

բորտ համակարգիչը խոստանում է 50 կմ/ժ արագություն (այսինքն՝ քաղաքի սահմանին) չորրորդ արագությամբ ընդամենը 2 լիտր 5 կմ-ում, իսկ հինգերորդում 100 լիտր 5 և 4, 100 ժամ արագությունը 5 կիլոմետր ժամում. Եթե ​​գիտեք, որ պատրաստվում եք չափավոր վարել, ապա դա լավ ընտրություն է:

Նույնիսկ եթե կարծում եք, որ ավելի աշխույժ տեսականի ունեք, դա ինչ-որ կերպ կբավարարի քաղաքի ավելի արագ տեմպերը, բայց սպառումն այլևս այդքան ընկերական չի լինի։ Իսկ եթե պատրաստվում եք երկար ճանապարհորդության գնալ, առանձնապես երջանիկ չեք լինի։ Շարժիչը չափազանց քիչ պտտող մոմենտ ունի (և ուժ) ցատկելու համար, անկախ նրանից, թե ինչպիսի արագություն եք ընտրում նման փորձարկման ժամանակ: Այսպիսով, ծայրամասային ճանապարհներին շրջանցելը գրեթե անհնար կլինի, քանի որ մանևրելու ունակությունը բացարձակապես վատ է, և մայրուղու վրա մղելը դժվար թե արդյունք տա առավելագույն արագության սահմանափակման տեսքով:

Այս շարժիչով դուք անմիջապես կբացահայտեք, որ Սլովենիայում հարթ ճանապարհները քիչ են, և որ քամին հաճախ է փչում, բայց եթե դեռ անձրև է գալիս, նման հզոր Dvestosemica-ի աշխատանքը հանկարծակի իջնում ​​է այն մակարդակին, ինչին մենք սովոր ենք հարավում: Իհարկե, արագության հարցում չի օգնի այն փաստը, որ ապակու մաքրիչները լավ սրբում են դիմապակու մեծ մասը։

Տախոմետրի վրա կարմիր ուղղանկյունը սկսվում է 4.800 պտույտ/րոպեից, իսկ երրորդ փոխանցման դեպքում շարժիչը պտտվում է մինչև այդ արժեքը (թեև շատ դանդաղ), բայց արդյունավետությունը հազիվ թե նվազում է, եթե վարորդը ավելի վաղ հատում է 1.000 պտույտը: Սկզբունքորեն, իհարկե, ոչ մի վատ բան չկա, որ շարժիչը չունի բնորոշ վայրի տուրբո (դիզելային) բնույթ, և այն նույնիսկ թանկ է շատերի համար, բայց նման ցածր ոլորող մոմենտը նաև նշանակում է վերևից սկսելու դժվարություն և փոխանցումների հաճախակի փոփոխության անհրաժեշտություն. սա ընդհանուր առմամբ (բայց ոչ այս դեպքում) տուրբոդիզելների լավ կողմն է:

Փոխանցման տուփում լրացուցիչ (վեցերորդ) փոխանցումով և, հետևաբար, ավելի շատ համընկնմամբ մենք կարող ենք մի փոքր թեթևացնել խնդիրները, բայց դա, հավանաբար, մեծ բարելավում չի տա: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մի փոքր համբերությամբ շարժիչը չորրորդում պտտվում է մինչև 4.500 պտույտ/րոպե, երբ արագաչափը ցույց է տալիս ժամում 150 կիլոմետր արագություն, իսկ հինգերորդ փոխանցումը բավական կարճ է փոքր բան կուտակելու համար, իսկ 3.800 պտույտ/րոպե արագությամբ այն ցույց է տալիս 160 կիլոմետր: ժամը մեկին։ Դե, եթե Սատուրնը ուղղակի հայտնվեր Վեներայի նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ, ցուցիչը նույնիսկ կտեղափոխվեր մինչև 165: Միևնույն է, ավելի քիչ, քան խոստանում է գործարանը:

Դրանով և փոխանցումատուփից կբավարարվեն միայն (միայն) պակաս պահանջկոտ վարորդները և ուղեւորները։ Այս թուլությունը դրսևորվում է միայն այն սպորտային պահանջներով, որոնց մենք սովոր ենք XNUMX-ում. քանի որ կապի հետադարձ կապը վատ է, և փոխանցման լծակի զսպանակը չափազանց ուժեղ է, ինչը դժվարացնում է երրորդից երկրորդ փոխանցումը անցնելը:

Ամբողջովին հակառակը շասսին է, որը հստակ ցույց է տալիս, որ նման Peugeot-ն կարող է ձեռք բերել էլ ավելի հզոր շարժիչ, ինչպիսին է այժմ 1 լիտրանոց բենզինն ու տուրբոդիզելը, երկուսն էլ 6 կիլովատտ հզորությամբ։ Ամրացումը և զսպանակային թյունինգը գերազանց են և հարմարավետություն են ապահովում անհարթ մակերեսների և մարմնի փոքր տատանումների վրա:

Ղեկը նույնպես շատ հաղորդակցական է, դրանում ոչ մի աննշան բան չկա, բայց այն բավականին ուղիղ և ճշգրիտ է զգում, և մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ այն ունի սպորտային զգացողություն: Ամեն դեպքում, բոլոր չորս հեծանիվների լավ վարման հետ միասին (և չնայած կիսակոշտ հետևի առանցքին), շատ հաճելի էր վարել գեղեցիկ, ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհով: Միաժամանակ զարմանալի է կոշտ արգելակման ժամանակ մարմնի անհանգստությունը (ինչպես ցույց տվեցին մեր չափումները), քանի որ այս դեպքում վարորդը պետք է չափից շատ աշխատի ղեկի հետ։

Դեռևս վստահ չեք, թե ինչու «հստակ քաղաքային»: Շարժիչի վատ աշխատանքը գերազանցում է մարմնի տարածքի և հարմարավետության մասին խոստումները, որպեսզի այն խորհուրդ տրվի երկար ճանապարհորդությունների համար մաքուր խղճով: Իսկ նստատեղերը ժամերով չափազանց կոշտ են ձեր մեջքին: Դե, բարեբախտաբար, Twilight Week-ի առաջարկն արդեն բավականին հարուստ է, և դուք հեշտությամբ կարող եք խուսափել դրանից։ Համապատասխան ֆինանսական ներարկումով՝ ըստ այստեղ նշված գնի։

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Peugeot 207 1.4 HDi գերժամանակակից (3 դուռ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	3.123.000 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	3.203.000 €
Ուժ:	50 կՎտ (68 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	15,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	166 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, լաքի երաշխիք 3 տարի։
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	390,59 €
Վառելիք:	8.329,79 €
Անվադողեր (1)	645,97 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	4.068,60 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.140,71 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.979,47 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	22.623,73 € 0,23 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - ուղիղ ներարկման դիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 73,7 × 82,0 մմ - տեղաշարժ 1398 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,9:1 - առավելագույն հզորությունը 50 կՎտ ( 68 ձիաուժ ռ / ժ) -4000 ժամում մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,9 մ / վ - հզորության խտությունը 35,8 կՎտ / լ (48,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 160 Նմ 2000 պտույտ / րոպեում - 1 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր ռելսային ներարկում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,416 1,810; II. 1,172 ժամ; III. 0,854 ժամ; IV. 0,681; v. 3,333; հակադարձ 4,333 – դիֆերենցիալ 5,5 – շրջանակներ 15J × 185 – անվադողեր 65/15 R 1,87 T, շարժման միջակայք 1000 մ – արագություն 38,2 հանդերձում XNUMX rpm XNUMX կմ / ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 166 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 15,1 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, մեխանիկական հետևի անիվի կայանման արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և պինյոն ղեկ, հզոր ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1176 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1620 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 980 կգ, առանց արգելակի 420 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 65 կգ:
Արտաքին չափսեր.	Արտաքին չափսերը՝ մեքենայի լայնությունը 1720 մմ - առջևի ուղու 1475 մմ - հետևի 1466 մմ - գետնից 10,8 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	Ներքին չափսերը՝ առջևի լայնությունը 1420 մմ, հետևի 1380 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 4400 մմ - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 50 լ:
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ):

Մեր չափումները

T = 25 °C / p = 1029 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 37% / Անվադողեր՝ Michelin Energy / Հաշվիչի ցուցմունք՝ 1514 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	18,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	20,4 տարի ( 107 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	37,9 տարի ( 135 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	15,9s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	21,4s
Առավելագույն արագությունը.	166 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,3 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	71,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,6m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(301/420)

• Ընդհանուր առմամբ մրցակցությունը շատ ուժեղ է, և այս 207-ն ունի շատ թույլ շարժիչ, բավական է առանձնապես տպավորիչ չլինելու համար: Հակառակ դեպքում վարորդական դիրքում առաջընթացը զգալի է, ղեկը շատ լավն է, իսկ շասսին՝ շատ լավ։ Լավ մեկնարկային կետ՝ այս մարմնի ոճի համար ավելի հզոր շարժիչ դիտարկելու համար:

• Արտաքին (12/15)

  Մարմնի մի քանի ավելի սուր շարժումները լավ հանգիստ են: Trehdverka-ն և այս գույնը ընդհանուր առմամբ կոկիկ է:

• Ինտերիեր (112/140)

  Շատ, բայց իսկապես շատ շտկված վարորդական դիրք: Շատ բարձր մակարդակի հարմարավետություն և լավ օդորակիչ: Որոշ մակերեսային հմտություն.

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (26
  
  
  / 40)

  Շարժիչը և փոխանցման տուփը շատ ցածր են սպասելիքներից. դրանք կբավարարեն միայն ավելի քիչ պահանջկոտներին: Սա հատկապես ճիշտ է շարժիչի համար:

• Վարորդական կատարում (68
  
  
  / 95)

  Ղեկը լավ հաղորդակցական է, իսկ շասսին շատ լավն է՝ չնայած կիսակոշտ հետևի առանցքին: Արգելակելիս շատ անհանգիստ։

• Ներկայացում (12/35)

  Միայն միգուցե քաղաքում շարժիչը հնարավորինս աշխույժ լինի։ Քաղաքի սահմաններից դուրս շրջանցելը գրեթե անհնար է։

• Անվտանգություն (37/45)

  Պասիվ անվտանգության փաթեթը գերազանց է, ASR և ESP համակարգերը կարող են բացակայել: Արգելակման հեռավորությունը սպասելիքների սահմաններում է.

• Տնտեսություն

  Սովորական վարման ընթացքում շարժիչը շատ քիչ վառելիք է սպառում և կանխատեսվում է արժեքի շատ քիչ կորուստ:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական դիրքը

ձայնային հարմարավետություն

անցավ

պտտվող անիվ

շասսի

բաց տարածություն

սպառումը

շարժիչի աշխատանքը

փոխանցումատուփ

ամրագոտին ամրացնելով

միայն վառելիքի բաքի գլխարկը բանտապահով

անհանգստություն ուժեղ արգելակելիս

միակողմանի ճանապարհորդական համակարգիչ

սարքավորումների որոշ թերություններ