Peugeot 206+ 1.4 (55 կՎտ) ոճ
Եթե մեքենան շուկայում գոյատևում է 12 տարի, ապա պետք է սրտանց շնորհավորել դիզայներներին, ստրատեգներին, ինժեներներին, ղեկավարությանը և, հավանաբար, մեկ ուրիշին։ 206-ով նրանք հասել են այն ամենին, ինչ ցանկանում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության բոլոր մարդիկ՝ գրել պատմություն:
Մեքենա պատրաստելու համար, որը 12 տարի հետո դեռ կլինի գեղեցիկ, հիմնականում ժամանակակից ձևեր, բայց ամենից առաջ՝ առաջարկվողի և ներդրված գումարի բարենպաստ հարաբերակցությամբ, հավանաբար հաջողության կհասնես միայն մեկ անգամ։ Կամ դեռ ոչ։
Peugeot-ին հաջողվել է 206-ով, որը վաղուց վճարել է բոլոր ջանքերը և արդարացրել ֆինանսական ծրագիրը: Ժամանակն է շահույթ ստանալու, քանի որ մեքենաները վաղուց տվել են իրենց արդյունքը:
Երեւի չարժե շատ խոսքեր վատնել ձեւի մասին։ Նա դեռևս կանանց սրտերի սիրելին է, և նա դեռ տղամարդ է ղեկին (սովորաբար) միայն այն պատճառով, որ չի կարողանում ճանապարհ ընկնել: Ի տարբերություն հին 207-ի, 206-ը գրավիչ փոքր է, ուստի այն նաև հիանալի տեսանելի է անիվի հետևում, և քանի դեռ նոր մեքենա նստելիս քիչ պահանջկոտ վարորդները շուտով կիմանան, որ դրա մեջ ոչինչ չկա:
Իր կյանքի հասուն շրջանում նա ստացել է որոշ նոր առանձնահատկություններ, որոնք հիշեցնում են ավելի մեծ մոդելներ (ֆասադ, լամպեր), հակառակ դեպքում հիմնական կերպարը գրեթե նույնական է նախորդ հազարամյակի պատկերին։ Հեհե, մի փոքր սարսափելի է հնչում, այնպես չէ՞:
Աղջիկներ, եթե սա ձեր առաջին մեքենան է, ապա (հավանաբար) դուք ընդհանրապես ոչինչ բաց չեք թողնի։ Գնելուց առաջ ուժի մեջ է միայն նախազգուշացումը, որ չմտնեք 207 ավտոսրահում: Այնուհետև դուք արագ նկատում եք, որ նոր մեքենաները շատ են աճել, որ իրավահաջորդն ավելի երկար է 195 մմ-ով, և կա 98 մմ ավելի շատ տեղադրման տարածք: առջեւի նստատեղերի ուղեւորների ուսերը.
Բայց չափը ամեն ինչ չէ, ինչ-որ տեղ լսել եմ: Երկու հարյուր վեց լավ տասնամյակ անց, մենք դա ընդունում ենք։ արտաքինը դեռ շատ թարմ է, բայց ինչ վերաբերում է ինտերիերին, մենք դա չենք կարող պահանջել։
Օդափոխման և օդորակման համար պտտվող անջատիչները վաղուց արդեն պատմության վատնում են, քանի որ ժամանակակից դիզայնում օգտագործվում են ավելի հարմար և քիչ տարածություն խլող կոճակներ: Նույնքան հնացած է կենտրոնական վահանակի վերևի բարակ և փոքր էկրանը, որը 206+-ում ցուցադրում է միայն հիմնական ռադիոյի տվյալները, և դուք չեք կարող տվյալներ ստանալ դրա վրա տեղադրված համակարգչից, քանի որ այն այնտեղ չէ:
Եվ չնայած դուք կարող եք հեշտությամբ գոյատևել առանց որևէ տվյալների (ասենք, առանց վառելիքի միջին սպառման, որը կարող եք հաշվարկել բենզալցակայանում), մենք բաց թողեցինք ձմռանը դրսի ջերմաստիճանը ցուցադրելը:
Անվտանգության համակարգերից 206+-ն ունի միայն երկու բարձիկ և ABS համակարգ, հավելյալ 200 եվրո՝ կողային բարձիկների համար և լրացուցիչ 200 ESP՝ կրուիզ կոնտրոլի և արագության սահմանափակիչի համար։ Մոռացիր դա.
Այդ իսկ պատճառով այն տրամադրվում է ցերեկային լույսերով (հա, որոշ մրցակիցներ դեռ չեն առաջարկում այն, չնայած նոր տարվան), մեխանիկական օդորակիչ, ղեկի հոսանքազրկում, կենտրոնական փական (շատ բարձր) և էլեկտրական հոսանքի դիմապակին:
Ոչ, 206+-ի և 207-ի հիմնական տարբերությունն իհարկե անվտանգ է (207-ը EuroNCAP թեստում գերազանց է, 206-ը լավ է չորս աստղով ներկայումս) և վարելու դիրքը: Թեև 207-ը պարզապես թագավոր է՝ հաշվի առնելով և՛ չափսերը, և՛ էրգոնոմիկան, 206+-ը միայն կբավարարի փոքր հեծանվորդներին: Մենք 12 տարի առաջ կշտամբեցինք աթոռը և հավատացեք ինձ, այն տարիների ընթացքում չի բարելավվել:
Այն պարզապես չափազանց փափուկ է, չափազանց քիչ կողային հենարաններ և, առաջին հերթին, չափազանց կարճ նստատեղի մակերեսը: Հեռակառավարման ղեկով դուք կունենաք զգացողություն, որ ոտնակները շատ մոտ են, իսկ ղեկը շատ հեռու: Եվ եթե դուք երեխաներ ունեք, դուք բաց կթողնեք ևս մեկ սանտիմետր հետևի նստատեղում և բեռնախցիկում, որն ընդամենը 245 լիտր է: Ավելի մեծ 207-ն ունի 270 լիտրանոց հիմնական բեռնախցիկ, ինչպես նաև բաժանված հետևի նստատեղ, որով 206-ը չի կարող պարծենալ:
Արդեն վերջին հազարամյակում (հնչում է որպես կառք) մենք տպավորված էինք այն թափանցիկությամբ, որը գրվելու է նաև երիտասարդ աղջիկների մաշկի վրա 2010թ. 1 լիտրանոց 4 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչը տեխնիկական գոհար չէ, համենայն դեպս փոքր տուրբո լիցքավորվող ագրեգատների դարաշրջանում:
Բայց ագահ չլինենք, դա իր գործը բավականին լավ է անում։ Քանի դեռ դուք չեք ցանկանում լինել ամենաարագը մայրուղու վրա (հինգ փոխանցում), այն կլինի հարթ և համեմատաբար խնայող, իսկ ցածր պտույտների դեպքում այնքան ցատկոտ կլինի, որ քաղաքաբնակները ձեզ տգեղ չնայեն:
Բավական պտտող մոմենտ կա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ձեր բոլոր լավագույն ընկերներին տանում եք խնջույքի և հավանաբար չեք մտածում վագոն քարշակելու մասին, այդպես չէ՞: Մեխանիկա մենք վերագրում էինք միայն բարձր և ոչ ճշգրիտ փոխանցմանը (չգիտեմ որն է ավելի նյարդայնացնում, կամ փոխանցումներ լսելը կամ մեկնաբանությունները, որոնք ասում են, թե նայեք սա, նա գաղափար չունի...), բայց առաջին փորձությունից մենք դեռ մնում ենք. գոհ է կանխատեսելի շասսիից և բավականին արձագանքող ուժային ղեկից:
Եվ եթե 1999 թվականին մենք գովերգում էինք կառավարելիությունն ու կայունությունը, ապա այսօր կգովաբանենք միայն կանխատեսելիությունը։ Նոր մեքենաների կառավարումը և կայունությունը զգալիորեն բարելավվել են, ինչը, թերևս, զարմանալի չէ, քանի որ (ավելի մեծ) անվադողերն ունեն ավելի երկար անիվների բազա՝ հօգուտ (արդեն մեծ) մեքենաների ծայրահեղ անկյունների: Այնուամենայնիվ, շարժունությունը մնում է, ինչը 206-ը դարձնում է քաղաքային ջունգլիների ավելի գեղեցիկ մեքենաներից մեկը:
Գործընկեր Պուչիհարը եզրափակեց մեծ փորձությունը՝ ասելով, որ այս մեքենայի ամենամեծ առավելությունը նրա օրիգինալ ձևն ու գրավչությունն է գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչների համար։ Սակայն 2010 թվականին կարող ենք միայն ավելացնել՝ առայժմ.
Ալյոնյա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի.
Peugeot 206+ 1.4 (55 կՎտ) ոճ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 8.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 9.680 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 55 կՎտ (75 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,3 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.360 սմ? – առավելագույն հզորությունը 55 կՎտ (75 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 120 Նմ մոտ 3.400 / րոպե |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 170 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,1/4,8/6,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 150 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 952 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.420 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.872 մմ - լայնությունը 1.655 մմ - բարձրությունը 1.446 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 50 լ. |
| Տուփ: | 245-1.130 լ |
Մեր չափումները
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl. = 45% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 3.787 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,9 տարի ( 117 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 12,6s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 19,3s |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 45,6m |
| AM սեղան. | 42m |
գնահատում
Խմբագիրները ծիծաղեցին, որ սյունակը կարելի է գովաբանել ու քննադատել մեր վերաշարադրածով։ Սակայն վերջին 12 տարիների ընթացքում չափանիշները շատ ավելի խիստ են դարձել հատկապես անվտանգության, ընդարձակության, էրգոնոմիկայի և տնտեսության (ներառյալ էկոլոգիայի) առումով: Այնուամենայնիվ, այն մնում է 206, ինչպես նաև պիտակավորված + մշտադալար ձևով:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
գին
(դեռևս) գեղեցիկ տեսք ունի
թափանցիկություն
փոխանցումատուփ
առանց համակարգչի (առանց արտաքին ջերմաստիճանի ցուցման)
այն չունի բաժանված հետևի նստատեղի հետևի մաս
անվտանգություն (հիմնական դիզայնի տարիք)
վարորդական դիրքը
