Test drive Mercedes-AMG GT

Փաստորեն, Տեխասում սպորտային մեքենաները այնքան էլ չեն սիրում, բայց ոչ ոք չի վերահսկում արագության սահմանափակման պահպանումն այստեղ `հիանալի վայր ծանոթանալու Mercedes- ի նոր սեդանի հետ, որը մրցելու է Porsche Panamera- ի հետ:

Նորաձեւ է դարձել համեմատել արագ և հարմարավետ թռիչքների հետ մեքենաների ուղևորությունը, բայց չգիտես ինչու, դրա համար ոչ ամենահարմար մոդելներն են ընտրվում: Նրանք, ովքեր իսկապես արժանի են դրան, համեստորեն հեռու են: Օրինակ ՝ Mercedes-AMG GT: Հենց այստեղ է արագության և հարմարավետության միաձուլումը. Հետևում ձեզ զգում եք առաջին կարգի նստատեղ: Շատ տեղ կա, նստելը հարմար է, առջեւում միայն օդաչուն է, արագությունը տպավորիչ է, բայց դա բոլորովին չի զգացվում: Եվ օդաչու դառնալը շատ ավելի հեշտ է, քան ինքնաթիռում. Ես առաջ շարժվեցի, ոտնահարեցի բենզինը և գրեթե դուրս եկա:

Թռիչքի ժամանակ Boeing 737- ը 220 կմ / ժ արագություն է հավաքում: GT 63 S տարբերակի Mercedes- ի ծանոթ չորս լիտրանոց բիտուրբո «ութը» կարող է հեշտությամբ հաղթահարել այդպիսի արագացումը և դժվար թե հետ մնա ինքնաթիռից, նախքան գետնից թռչելը: Այլ բան է, որ հանրային ճանապարհներին այդպիսի արագություններն արգելված են, ուստի պետք է ծանոթանաք հետիոտնում չորսդռնանի կուպեի հնարավորություններին: Եվ ոչ մի կերպ, այլ Տեխասի մայրաքաղաք Օսթինում ընթացիկ Ֆորմուլա 1-ի ուղու վրա:

Սկզբում թվում էր, որ Տեխասը տարօրինակ վայր է սպորտային մեքենայի փորձարկման համար: Այս մոդելի թիրախային լսարանն ավելի շատ ապրում է ափերին, իսկ պիկապ բեռնատարները գերակշռում են Միացյալ Նահանգների ամենամեծ (Ալյասկայից հետո) նահանգի ճանապարհներին: Հետաքրքրությամբ տեղական կարմրահերները ճանապարհեցին նոր Mercedes- ը, բայց նրանք դժվար թե ցանկանային մեկը գնել: Ինչու՞ նրանք կցանկանային մեքենա, որը կով չի կարող տեղավորվել բեռնախցիկում:

Բայց տեղական սովորույթները ձեզ թույլ են տալիս մեքենա վարել անընդհատ արագությամբ. Եթե կանոններին հետևեք, նույնիսկ բեռնատարները կգան ձեզ ուղու վրա: Բայց գլխավորն այն է, որ հետևի բազմոցին երկար ձգվելիս (հնգատեղանոց տարբերակում) կամ բազկաթոռում (քառատեղանոց) Mercedes-AMG GT- ից դուք ստիպված չեք լինի տառապել. 183 սանտիմետրանոց ինձ համար ոտքերի և գլխի համար նախատեսված տարածքը բավականաչափ մեծ էր:

Իսկ բեռնախցիկը շատ ընդարձակ է ՝ երկու հսկայական ճամպրուկներ հեշտությամբ տեղավորվում են: Առջևի ուղևորը ստանում է էլ ավելի հարմարավետություն, այդ թվում `հոյակապ աջակցվող դույլի նստատեղերի և մուտքի մուլտիմեդիա համակարգ` երկու 12,3 դյույմանոց էկրաններով: Կարող եք միացնել Burmester շրջապատող ձայնային համակարգը կամ ընտրել 64 գույների մթնոլորտային լուսավորություն:

Բայց ներքին հարդարանքի հիմնական առանձնահատկությունն այն ղեկն է, որի ճառագայթների վրա տեղադրված են LCD վահանակներ: Ձախը պատասխանատու է կախոցի խստությունը փոխելու և թևը բարձրացնելու համար, իսկ աջը ՝ վարման ռեժիմները փոխելու գործը:

Ամեն ինչ սկսվեց Peyscar- ի մրցավազքից, որը վարում էր Mercedes- ի ղեկին DTM- ի հնգակի չեմպիոն Բերնդ Շնայդերը: Նա նշում է. Առաջին պտույտը ներածական է, երկրորդը, որով անցնում ենք, տուփը տեղափոխելով Sport + դիրքի, իսկ մնացածը ՝ ըստ ցանկության, հատուկ Race ռեժիմում:

Mercedes-AMG GT- ն ունի նաև ղեկի ուղղման գործառույթ, որն արդեն ծանոթ է C63- ին, որը մենք կարող ենք դնել ըստ ցանկության ՝ կախված մեր սեփական փորձից: Կան չորս պարամետրեր ՝ Հիմնական, առաջադեմ, Pro և Master, որոնք ազդում են շարժիչի արձագանքման, կասեցման և կայունացման համակարգի վրա:

Վարպետը նախատեսված է վայրի մրցավազքի ռեժիմի համար, որում մեքենան դառնում է աներևակայելի պատասխանատու և պահանջում է ղեկի և ոտնակի շատ ճշգրիտ շարժումներ: Մնացածը օգտակար կլինի, երբ լքեք ուղին: Բայց նույնիսկ մրցավազքում, չորսդռնանի Mercedes-Benz GT 63 S հետագիծը ուշադրությամբ դիտվում է էլեկտրոնիկայի կողմից. Այնպես որ յուրաքանչյուր պտույտով թույլ ես տալիս հետագայում դանդաղեցնել ընթացքը և արագությունը մեծացնելով ղեկը դնել Չիկանում ՝ փորձարկելով երկուսը: -տոն մեքենա ուժի համար:

Կերամիկական արգելակները ոչ մի ժամանակ չեն բռնում, և 639 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը թողարկում է անհավատալի արդյունքի ձգում: Ափսոս, որ Օսթինում ուղիղ գծերը շատ կարճ են, և 20 շրջադարձը թույլ չտվեց արագացնել 260 կմ / ժ-ից բարձր, մինչդեռ հայտարարված առավելագույն արագությունը կազմում է 315 կմ / ժամ: Սարսափելի համարներ չորսդռնանի մեքենայի համար: Բայց ժամանումից հետո ավտոկայանատեղում հնարավոր էր կողքով քշել. GT 63 S- ն փոխանցման տուփի ռեժիմ ունի, որում ESP- ն ամբողջովին անջատված է, և առջևի անիվի կալանքը բացվում է ՝ ըստ էության դարձնելով մեքենան հետևի անիվը քշել

Ետուղիով մենք առաջին կարգով թռչեցինք միայն GT 63 S- ի ամենալից լիցքավորված տարբերակով, որն ամենաթանկն է լինելու (Եվրոպայում `167 հազար եվրո): Նույնիսկ ամենահզոր հիբրիդային Panamera Turbo S E-Hybrid- ը (680 ձիաուժ) զիջում է Mercedes- ի ՝ այն ունի 0,2 վ երկարացման արագություն, իսկ դրա բարձր արագությունը 5 կմ / ժ ավելի դանդաղ է, բայց գինը նույնպես փոքր է ավելի բարձր

Բայց կան ավելի պարզ վարկածներ: GT 63, զուրկ դրեյֆ ռեժիմից, 585 ձիաուժով շարժիչով: քաշվելու է 150 հազար եվրոյից, իսկ GT 53-ը սկսվում է 109 հազարից: Այն ունի 3 լիտրանոց I-6 I435 շարժիչ ՝ 48 ձիաուժով: XNUMX վոլտ էլեկտրական համակարգով EQ Boost ստարտեր-գեներատորի համար:

Բացի այդ, 53-րդն ունի մեխանիկական, և ոչ թե էլեկտրոնային, հետևի դիֆերենցիալ փական և օդաճնշականի փոխարեն զսպանակային կախոց: Ավելի ուշ կհայտնվի GT 367-ի վատթարացված 43 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը, որը տեխնիկապես չի տարբերվում GT 53-ից, բայց շահավետ ու հոգեբանորեն կարևոր հնգանիշ գին ՝ 95 եվրո:

Տիպ	Վերելակ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	5054/1953/1455
Անիվի մմ	2951
Չոր քաշ, կգ	2045
շարժիչի տեսակը	Բենզին, բիտուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	3982
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	639 / 5500-6500
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	900 / 2500-4500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 9AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	315
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	3,2
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ	11,3
Գինը ՝ եվրոյից	167 000