Test drive Skoda Enyaq. Առաջին տպավորությունները ճանապարհի վրա

Այն անմիջապես տպավորում է ժամանակակից էլեկտրական շարժիչով և հիանալի ներքին տարածքով:

Հետաքրքիր է դառնում... Ոչ, ոչ միայն Իռլանդիայի վատ եղանակի պատճառով, որտեղ առաջին ճամփորդությունը շատ նեղ շրջանով սկսվում է դեռ ամբողջությամբ քողարկված Enyaq-ով։ Ակնկալվում է, որ էլեկտրական մոդելը հասանելի կլինի ապրանքանիշի դիլերներում 2020 թվականի վերջին, բայց մենք հնարավորություն ունենք զգալ դրա հնարավորությունները նեղ ճանապարհների և հեռավոր Իռլանդիայի գյուղական շրջանների ձնառատ լանջերին:

Նրա ուշագրավ կատարումը իսկապես տպավորիչ է, չնայած Skoda-ի ինժեներների հստակ նկատողությանը, որ փորձնական նախատիպերը ներկայումս կազմում են դրանց մշակման ավարտված փուլի մոտ 70%-ը:

Սա շատ պարզ է. Եվ նույնիսկ ավելի պարզ է, որ Skoda-ի առաջին ինքնավար էլեկտրական մոդելը, որն օգտագործում է Volkswagen Group-ի Modularer Elektrifizierungsbaukasten մոդուլային էլեկտրական պլատֆորմը, մեծ փոփոխություն կբերի: Ոչ այնքան արտաքին չափսերով (երկարությունը՝ 4,65 մետր), ինչն այն դնում է Karoq-ի և Kodiaq-ի միջև, որքան արտաքին տեսքով և հատկապես որակի և գնի բնորոշ չեխական համադրության շնորհիվ։

Մրցույթը պետք է նախապատրաստվի գործադուլին

Եթե ​​մրցակիցներից որևէ մեկը հույս ունենար, որ չեխերը կօգտագործեն Vision IV կոնցեպտի ներուժի մեծ մասը զանգվածային արտադրության ճանապարհին, նա դառը հիասթափություն կունենա: Վերադառնանք հետաքրքիր հատվածին. շուկայի այս հատվածի բոլոր թերպատրաստված մասնակիցները պետք է նախազգուշացված համարվեն լուրջ ցնցման մասին, որը կպատճառի նոր Skoda-ն իր արտաքին տեսքով, հնարավորություններով և գների մակարդակով 35-40 հազար եվրոյի սահմաններում:

Դա պարզապես ամենագնաց չէ, ֆուրգոն կամ քրոսովեր չէ: Սա Enyaq-ն է՝ ևս մեկ կախարդական խառնուրդ, որը չեխերն օգտագործում են շուկայում նոր դիրքեր ձեռք բերելու համար: Հսկայական ներուժն ակնհայտ է նաև դիզայնի և դասավորության մեջ՝ վերջին խորանարդ միլիմետր տարածության հետևողական օգտագործմամբ, գերազանց աերոդինամիկա (cW 000), դինամիկ ոճավորում, ճշգրիտ մանրամասներ և ընդհանուր ինքնավստահություն:

Նույնիսկ առջևի վանդակաճաղի լուսավոր տարրերը հաճելիորեն զարմացած են, և դուք անհամբեր սպասում եք, թե ինչ ազդեցություն կունենա այս լուսային երևույթը ճանապարհի վրա: Բացի մանրամասներից, Enyaq-ը ցուցադրում է համամասնությունների հաջող մոտեցում՝ լիովին օգտվելով MEB հարթակից:

Մարտկոցը գտնվում է ներքևի մասում, իսկ շարժիչը ապահովում է հետևի առանցքը՝ բազմակողմանի կախոցով։ Բացի այդ, առջևի առանցքին կարող է ավելացվել քարշիչ շարժիչ, որով Enyaq-ը կարող է առաջարկել երկակի փոխանցում՝ կախված վարման կոնկրետ իրավիճակից:

Թոփ մոդելի vRS-ը կունենա 225 կՎտ հզորություն և երկակի շարժիչ

Մարտկոցը օգտագործում է Volkswagen այլ ապրանքանիշերի էլեկտրական մեքենաներից հայտնի տարրեր՝ հարթ, երկարավուն ծրարների տեսքով (այսպես կոչված՝ «քսակ»), որոնք, կախված մոդելից, միավորվում են մոդուլների մեջ։

Հզորության երեք մակարդակները ձեռք են բերվում ութ, ինը կամ տասներկու բլոկների 24 բջիջների համակցությամբ, որոնք համապատասխանաբար 55, 62 և 82 կՎտժ են: Դրա հիման վրա որոշվում են մոդելային տարբերակների անվանումները՝ 50, 60, 80, 80X և vRS։

Էլեկտրական մեքենաների մարտկոցի հզորությունը ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների աշխատանքային ծավալն է։ Զուտ արժեքներն այս դեպքում 52, 58 և 77 կՎտժ են, առավելագույն հզորությունը՝ համապատասխանաբար 109, 132 և 150 կՎտ՝ հետևի առանցքի վրա 310 Նմ։ Առջևի առանցքի շարժիչը ունի 75 կՎտ հզորություն և 150 Նմ:

Բարձր արդյունավետ սինխրոն էլեկտրական շարժիչը աշխատում է հետևի մասում, մինչդեռ դիմացի առանցքի վրա տեղադրված է ամուր ասինխրոն էլեկտրական շարժիչը, որը շատ արագ արձագանքում է, երբ լրացուցիչ ձգում է անհրաժեշտ:

Մշտապես հասանելի ոլորող մոմենտի շնորհիվ արագացումը միշտ հարթ և հզոր է, կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 11,4-ից 6,2 վայրկյան՝ կախված տարբերակից, իսկ մայրուղու առավելագույն արագությունը հասնում է 180 կմ/ժ-ի: Իհարկե, այս դեպքում Ինքնավար ռեժիմում WLTP-ի մոտ 500 կիլոմետր հեռավորությունը (մոտ 460 երկակի փոխանցման տարբերակներում) զգալիորեն կրճատվում է։

Կա հարմարավետություն, ճանապարհի դինամիկա նույնպես

Սակայն մայրուղու հատվածները ընթացիկ նախնական փորձարկումների մաս չեն կազմում. այժմ Enyaq-ի հետևի քարշակ տարբերակը պետք է ցույց տա իր հնարավորությունները ճանապարհի երկրորդական հատվածներում, որոնք լցված են բազմաթիվ դժվարին շրջադարձերով:

Յուրաքանչյուր ոք, ով զգուշանում է հետևի շարժիչի ավանդական թերություններից (քաշում, անկայունություն և այլն) պետք է իմանա, որ առջևի շարժիչը (և առջևի շարժիչը) շատ ավելի քիչ իմաստ ունի էլեկտրական մեքենաների համար, քան սովորական ներքին այրման մեքենաների համար: շարժիչ.

Բանն այն է, որ 350-ից 500 կիլոգրամ կշռող մարտկոցը գտնվում է կենտրոնական և ցածր՝ թափքի հատակում, ինչը ծանրության կենտրոնը տեղափոխում է ներքև և հատկապես ետ, ինչը սահմանափակում է առջևի անիվների բռնումը: Այս դասավորության փոփոխությունների շնորհիվ Enyaq-ը շատ լավ ցույց է տալիս ճանապարհի դինամիկան՝ թարմացնող ուղիղ ղեկով և շատ ամուր վարման հարմարավետությամբ (ծանր մարտկոցն ինքնին խոսում է), չնայած ավելի ուշ մոդելի համար առաջարկվող հարմարվողական կափույրների բացակայությանը:

Առայժմ կարևորն այն է, որ երկրորդ կարգի ճանապարհներին բնորոշ միջին կոշտության ցնցումները գրեթե չեն ներթափանցում ներքին չափազանց ընդարձակ տարածք։

Նույնիսկ նախաարտադրական Enyaq նախատիպը ապահովում է ճշգրիտ կառավարում, հարմարավետություն և ավելի մեծ ուժ:

Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի նստատեղերն առաջարկում են տարածություն և հարմարավետություն, մինչդեռ (ինչպես խոստացել էին գործադիր տնօրեն Բերնհարդ Մեյերը և գործադիր տնօրեն Քրիստիան Ստրուբը) վարելու հարմարավետությունն ու հետևի ձայնամեկուսացումը դեռ բարձր մակարդակի չեն լինի:

Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ Enyaq-ի զարգացման մակարդակն այս պահին դեռ ինչ-որ տեղ 70-ից 85%-ի սահմաններում է, և դա զգացվում է, օրինակ, արգելակների արդյունավետության և չափման ունակության մեջ։ Մյուս կողմից, վերականգնման տարբեր մակարդակները, առջևում գտնվող տրանսպորտային միջոցների ճանաչումը և նավիգացիոն համակարգի կողմից համապատասխան արդյունավետ երթուղային ուղղորդումը, ներառյալ ակտիվ նավարկության կառավարման գործառույթը, արդեն փաստ են:

Քրիստիան Ստրուբեն ասում է, որ այս ոլորտներում շարունակական բարելավման գործընթաց կա, օրինակ՝ շրջադարձային արագության վերահսկման հարցում, որտեղ համակարգերի արձագանքները պետք է դառնան ավելի հարթ, ավելի տրամաբանական և բնական։

Գեղեցիկ ինտերիեր ժամանակակից հաղորդակցությամբ և ընդլայնված իրականությամբ

Չեխերը նույնպես կատարելագործել են ինտերիերը, սակայն սարքավորումների նոր մակարդակը համեմատաբար համեստ է։ Ի հավելումն էկոլոգիապես մաքուր որոշ մանրամասների, ինչպիսիք են կաշվե պաստառագործությունը, բնական ձիթապտղի փայտի զարդարանքը և վերամշակված տեքստիլ գործվածքները, ինտերիերի ընդարձակ դասավորությունը և հոսող ձևերը առավել տպավորիչ են:

Միևնույն ժամանակ գլխավոր դիզայներ Օլիվեր Ստեֆանիի թիմը լրջորեն վերանայել է վահանակի կոնցեպտը։ Կենտրոնական հատվածը 13 դյույմանոց սենսորային էկրան է՝ տակը սենսորային սահիչով, և համեմատաբար փոքր էկրան՝ վարորդի առջև՝ ամենակարևոր տեղեկություններով, ինչպիսիք են արագությունը և էներգիայի սպառումը:

Ոմանք դա չափազանց պարզ կհամարեն, բայց Skoda-ի դիզայներների կարծիքով՝ սա տրամաբանական և էսթետիկ կենտրոնացում է էականի վրա: Մյուս կողմից, ընտրովի առաջարկվող մեծ գլխի էկրանը թույլ կտա վիրտուալ իրականության տեսքով ընթացիկ նավիգացիոն տեղեկատվության գրաֆիկական ինտեգրումը:

Այս որոշումը Enyaq-ը կդարձնի շատ ժամանակակից մեքենա, որը բնականաբար պահպանում է տիպիկ չեխական ապրանքանիշի պարզ և խելացի մանրամասները, ինչպիսիք են դռան հովանոցը, սառույցի քերիչը և բեռնախցիկի ստորին հատվածում թաքնված լիցքավորման մալուխը (585): լիտր):

Վերջինս կարելի է կատարել ստանդարտ կենցաղային վարդակից՝ Wallbox 11kWh, DC և 50kW հզորությամբ, ինչպես նաև արագ լիցքավորման կայաններից մինչև 125kW, ինչը իդեալականորեն նշանակում է 80% 40 րոպեում:

Ամփոփում

Թեև առաջին տպավորությունները դեռևս նախնական արտադրության տարբերակից են, կարելի է վստահորեն ասել, որ Enyaq-ը չի տեղավորվում սահմանված մեքենաների կատեգորիաներից որևէ մեկում: Չեխերին ևս մեկ անգամ հաջողվեց ստեղծել օրիգինալ արտադրանք մոդուլային հիմունքներով ժամանակակից շարժիչով, չափազանց ընդարձակ ինտերիերով, ճանապարհին ճշգրիտ վարքագծով և, վերջապես, միանգամայն արժանի ընտանեկան օգտագործման համար: