Test drive XRAY Cross
Cross նախածանցով XRAY քրոսովերը շատ առումներով ավելի լավն է, քան բնօրինակը, և այժմ, ի լրումն, այն ստացել է երկու ոտնակով տարբերակ, որը հագեցած է CVT և հատուկ շարժիչով:
Կալինինգրադում և նրա շրջակայքում երթևեկությունը ռուսական չափանիշներով շատ դանդաղ է ընթանում: Կարծես ինչ-որ շահավետ բան ոգեշնչել են տեղի վարորդները հարեւան Լիտվայից և Լեհաստանից. ճանապարհային կարգապահությունը գրեթե օրինակելի է: Երկու ոտնակով XRAY Խաչը, որն այստեղ ներկայացված է մամուլին, շատ ողջունելի է։ Հանգիստ է, որ նոր տարբերակը ամենաօրգանականն է։
XRAY Cross-ն ավելի գեղեցիկ, հարուստ և, ի վերջո, «քրոսովեր» է, քան սովորական XRAY-ը: Նախագիծը սկսվեց ավելի մկանուտ տեսք ունենալու, ուղու ընդլայնման և գետնի մաքրությունը բարձրացնելու մտքերով: Կարծես հեղափոխություն չէին սկսում։ Սակայն բարելավումների վերջնական քանակով Cross-ն ընկալվում է որպես գրեթե անկախ մեքենա:
Շատ խաչաձև տարբերություններ կան. ուղու ընդլայնման հետ մեկտեղ թափքն արդյունավետորեն փոխվել է, անիվները օրիգինալ են և նաև ավելի լայն: Առջևի լծակները նոր են՝ ստեղծվել է Vesta մոդելի հիման վրա՝ նրա ծնկներից, արտաքին CV հոդերից և հետևի սկավառակային արգելակներից: Ենթաշրջանակը B0 հարթակից է, սակայն հետևի խաչմերուկն ավելի ամուր է Renault Duster-ից: Հետևի կախոցի ավելի շատ ճամփորդություն, փոխված զսպանակներ և շոկի կլանիչներ: Գետնից մաքրությունը ավելանում է 20 մմ-ով` մինչև 215 ենթաշրջանակի տակ: Վերջապես, EUR-ով ղեկը թարմացվել է, որը նախատեսված է, ի թիվս այլ բաների, նվազեցնելու թրթռումները:
Քրոսովերը ներկայացավ VAZ-21179 1.8 բենզինային շարժիչով (122 ձիաուժ, 170 Նմ)՝ MKP5-ի հետ համատեղ: Միայն առջևի անիվը: Սակայն ճանապարհորդության հնարավորությունը բարելավելու համար ավելացվել է Bosch-ի կարգավորումներով Ride Select վարման ռեժիմի համակարգը: Վահանակով դուք կարող եք ընտրել «Ձյուն / Ցեխ» և «Ավազ» ալգորիթմները կլոր անիվի վրա, կա ESP-ի անջատման դիրք մինչև 58 կմ/ժ արագությամբ, գումարած՝ կլոր անիվի վրա կա սպորտային ռեժիմի կոճակ:
Եվ ահա իրադարձությունների տրամաբանական զարգացումը. վաճառքի է հանվել XRAY Cross AT ավտոմատ փոխանցման տուփը: Քրոսովերը համալրված էր ճապոնական Jatco JF015E CVT-ով՝ V գոտի փոխանցման տուփով և երկաստիճան փոխանցման տուփով։ Տուփը ծանոթ է՝ նույնը Nissan Qashqai-ի և Renault-ի համար (Kaptur, Logan և Sandero): Իսկ, ուշադրություն, XRAY Cross-ի վրա վարիատորը համակցված է միայն «Nissan» 1.6 բենզինային շարժիչով (113 ձիաուժ, 152 Նմ), որն արդեն արտադրվում է Տոլյատիում։
Կատարումը ավտոմատ փոխանցման տուփով, ինչպես բացատրում է VAZ-ը, XRAY Cross-ի համար ի սկզբանե նախատեսված էր: Ուստի իմպլանտացիան իրականացվել է առանց լուրջ և թանկ փոփոխությունների։ Այո, վարիատորն ավելի ծանր է, քան մեխանիկական փոխանցումատուփը, բայց միևնույն ժամանակ, 1.6 շարժիչի ալյումինե բլոկը ավելի թեթև է, քան 1.8-ի չուգուն բլոկը - ընդհանուր առմամբ, նոր էներգաբլոկը ավելացրեց մեքենային ընդամենը 13 կգ, ինչը հնարավորություն տվեց անել առանց կախոցը վերակազմավորելու: Cross AT-ը նույնպես ենթակա է փոքր և սուր ասֆալտի բախումների, այն նաև նույնքան լավ է մշակում այբբենարանների փոսերը, ինչպես նաև հակված է սահելու:
CVT-ով XRAY Cross-ը ակնհայտ քայլ առաջ է կատարում քաղաքի համար հարմարավետության առումով (կանանց համար, մեքենան փոխանակելու համար. անհրաժեշտության դեպքում ընդգծեք), բայց միևնույն ժամանակ այն զիջում է 1,8 լիտրանոց ունակությամբ: CVT-ն ինքնին առանձնապես «արտաճանապարհային» չէ, և Ride Select ռեժիմի համակարգը բացակայում է տարբերակից, որպեսզի փոխանցման տուփը չենթարկվի ավելորդ բեռների: Լավ է, որ ESP-ը դեռևս անջատված է մինչև 58 կմ/ժ արագությունը՝ հիմա կոճակով: Եվ որ երկոտանի տարբերակի մաքրությունը չի նվազել։
Կանխատեսելով ձեր հարցը՝ ոչ, ասեք VAZ-ը, այս վարիատորի համադրությունը 1.8-ի հետ իրատեսական չէ, քանի որ տուփը նախատեսված է ոչ ավելի, քան 160 նյուտոն մետրի համար: JF015E-ն չի հայտնվի նաև սովորական XRAY-ի վրա. դասավորությունը դա թույլ չի տալիս, և «երկու ոտնակ» վարելը դեռ հնարավոր է միայն հին «ռոբոտի» հետ, որը շատ բան է թողնում ցանկալի: Այսինքն, Cross AT-ը, տեսականորեն, ամենից հանգիստն է XRAY հսկողության մեջ: Իսկ ի՞նչ կասեք գործնականում։
Դուք բաց եք թողնում արգելակային ոտնակը, և մեքենան ինչ-որ կերպ անորոշ շարժվում է. սա «սողացող ռեժիմն» է մինչև 7 կմ/ժ: Գազի պեդալի աննշան շարժման արձագանքը ծույլ է, կարծես քրոսովերը բեռնված է առավելագույնը: Դու ավելի ուժեղ սեղմում ես երկար հարվածի ոտնակը... Տուփը հստակ ընդօրինակում է կեղծ շարժակների փոփոխությունը։ Բայց պատկերացրեք, որ դուք շրջում եք «երկար» ծորակի փականը լոգարանում, և ջուրը հոսում է սպասվածից ավելի թույլ: Վերջապես, սրտից գազ, դադար, շարժիչը բզզաց 4000-ից բարձր արագությամբ, դա ակտիվ արագացում է: Սովորության հարց.
Իսկապես, դուք կարող եք վարժվել դրան: Որքան հանգիստ և սահուն փորձեք վարել, այնքան լավ: Բայց կարճ, արագ քայլ անելը, ինչպես հաջորդ գոտին առանց միջամտելու սուզվելը, դժվար է: Եվ ամոթ է, որ տուփը չի հասկանում գազի աշխատանքը միջին արագության գոտում. այն արագացնում է, արձակում է ոտնակը - ոչինչ չի փոխվել, նորից մի փոքր սեղմված է, բայց վարիատորը չի աջակցում:
Սպորտային ռեժիմն անհետացել է Ride Select-ի հետ մեկտեղ: Իսկ մեքենայի հետ կապ հաստատելու համար պետք է անցնել մեխանիկական՝ նախատեսված վեց միջակայքերով։ Մեկ այլ բան այն է, որ դա ավելի իմաստալից է: Լծակը հեշտությամբ շարժվում է, փոխանցումների արագ փոփոխությունները: Ինձ դուր եկավ, թե ինչպես է վարիատորը հաջողությամբ արձագանքում այս ռեժիմում kick-down-ին. վեցերորդից այն կարող է արագ անցնել երկրորդին: Եվ ևս մեկ բան. ձեռքով աշխատելիս քրոսովերը թույլ չի թվում:
Վազովցին նշում է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը իրենք տեղադրել են Renault-ի և Jatco-ի մասնագետների հետ՝ հիմնականում հարմարավետության օգտին։ Բայց ի վերջո, անընդհատ փոփոխական փոխանցման բանը, սկզբունքորեն, հարմարավետ է: Իսկ Renault Kaptur քրոսովերի վրա տարբեր կարգավորումներով այս տուփն ավելի ադեկվատ է աշխատում։ Գուցե Cross AT-ը ձեզ կզարմացնի իր տնտեսությամբ։ Մայիս, խնդրում եմ: Ըստ անձնագրի, նա մեխանիկական փոխանցումատուփով գերազանցում է 1.8-ին ընդամենը 0,4 լ / 100 կմ, բայց դրանք լավատեսական են 7,1 լ / 100 կմ: Իսկ բորտ համակարգչի միջին սպառումը մոտ ինը լիտր էր. զարմանալի չէ, բայց բավականին ընդունելի:
Թերևս լռում են նման կարգավորումների որոշ պատճառների մասին (թե՞ մեղանչում են կոնկրետ ատյանի հատկանիշներով): Բայց նրանք վստահություն են համոզում. XRAY Cross AT-ը փորձարկվել է մեկ միլիոն կիլոմետրով, ինչը փորձնական քրոսովերները հաղթահարել են առանց լուրջ բողոքների։ Ոչ պաշտոնապես, գործարանը չափում է մոտ 160 հազար կիլոմետր ռեսուրս վարիատորի համար՝ հիանալի: Բայց դիլերներն ունեն կանոնավոր երաշխիք՝ 100 հազար կամ երեք տարի։
Երկու ոտնակով XRAY Cross AT-ի հիմնական գումարածը սովորաբար VAZ-ն է՝ գրավիչ գներ: Նույնական կոնֆիգուրացիաներով նորույթն ավելի թանկ է, քան մեխանիկական փոխանցումատուփով 1.8 տարբերակը 641 դոլարով: Նրանք խնդրում են Cross AT $11-ից $093: Prestige Connect փաթեթը, որը ներառում է արդիականացված մուլտիմեդիա համակարգ, որն աջակցում է սմարթֆոններին, ավելացնում է ևս 12 դոլար: Եվ շուտով կհայտնվի երկու ոտնակ ունեցող Lada Vesta-ն CVT-ով: Հետաքրքիր է, թե ինչպես է այն տեղադրվելու:
| Մարմնի տեսակը | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Անիվի մմ | 2592 | 2592 |
| Զսպել քաշը | 1295-1300 թթ | 1295-1300 թթ |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 361 | 361 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 | Բենզին, R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1598 | 1774 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 113/5500 | 122/6050 |
| Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 152/4000 | 170/3700 |
| Փոխանցում, վարում | վարիատոր, ճակատ | MCP5, ճակատ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 162 | 180 |
| Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ | 12,3 | 10,9 |
| Վառելիքի սպառում (խառը), լ | 7,1 | 7,5 |
| Գինը ՝ $: | 11 093 | 9 954 |
