Test drive Kia Stinger

Առաջին կորեական Gran Turismo-ն պարզապես արագ և հուզիչ չէ: Դա ճաշակով է, և դա կորեական ապրանքանիշի բոլորովին նոր կողմն է, որն արդեն առկա է, անկախ Stinger-ի շուկայական հաջողությունից:

Կրասնոդարի թեյը, եթե խոսենք դասական սև զանգվածային գների սեգմենտի մասին, իսկապես լավն է: Հարյուր տարի առաջ դա համեմատվում էր վրացականի հետ, և ոչ հօգուտ վերջինիս։ Սա չնայած այն հանգամանքին, որ Կրասնոդարն առաջինն էր Ռուսաստանում և թեյի ամենահյուսիսային տեսականին աշխարհում: 1901 թվականին Սոլոխաուլ լեռնային գյուղը, որտեղ բուծող Կոշմանը հաշտեցրեց թեյի սերմերը մշակույթի համար կոշտ կլիմայի հետ, հասավ ձիերի նեղ արահետներով: Եվ այսօր Kia ապրանքանիշի հետևի քարշակով ֆասթբեքը թռչում է ոլորված ասֆալտի օձի երկայնքով դեպի Solohaul, ինչը վերջերս նույնպես անհնարին բան էր թվում:

Stinger բառի բազմաթիվ իմաստների մեջ՝ թարգմանված «խայթոցից» ​​մինչև հայտնի հրթիռային համակարգի անվանումը, կա նաև ալկոհոլային կոկտեյլ, որը պատրաստվում է Stir & Straine մեթոդով՝ խառնել և քամել։ Kia Stinger-ում շատ բաներ, որոնք նախկինում կապված չէին կորեական ապրանքանիշի հետ, միանգամից խառնվում են, բայց արդյունքը նույնպես որակապես զտված է։ Վերջում այն ​​ստացվեց ոճային, անսովոր և բավականին այրող, եթե խոսենք ղեկին նստած մարդու հույզերի մասին։

Հետևի քարշակ հարթակն ինքնին ոչ մի հեղափոխական բան չէ. այն նույն շասսին է, որի վրա կառուցված են առաջատար Kia Quoris և Genesis մոդելները: Հարցը միայն այն է, թե կոնկրետ ինչպես է այն փաթեթավորվում և մատուցվում սպառողին, և սա է ողջ նախագծի գլխավոր անակնկալը։ Նախ, ոճաբան Գրեգորի Գիյոմը նկարեց թեքված բեռնախցիկի կափարիչով հինգդռնանի թափքը, որը շատ է հիշեցնում անցյալի բրիտանական սպորտային մեքենաները և հատկապես տպավորիչ է թվում, երբ դիտվում է մեքենայի ներքևից: Այդ իսկ պատճառով դուք ցանկանում եք դրա վրա կիրառել հնացած «fastback» տերմինը, թեև այն ավելի շուտ վերելակ է կամ նույնիսկ պարզապես հեչբեկ:

Երկրորդ, Ալբերտ Բիրմանը, ով նախկինում սովորեցնում էր, թե ինչպես վարել BMW մեքենաները «M» պիտակով, զբաղվում էր Stinger վարելու բարքերով՝ բարձրակարգ մասնագետ, որի համար կորեացիները գրեթե աղոթում են: Իսկ Սոլոհաուլ տանող ճանապարհին պարզ է դառնում, որ այս ամենն իզուր չէ, քանի որ Stinger-ը քշում է ամբողջովին հետևի ղեկով, արդյունավետ և անխոհեմ կերպով վերածվելով շրջադարձերի խիստ և հաճելի արագացումից մի փոքր կողք շրջելով: , երբ վարորդը ֆիզիկապես թեթևակի խիստ ձգումներ է զգում, բայց չի վախենում և ավելի ուժգին սեղմում է գազը՝ այդ զգացողությունները ուժեղացնելու և երկարացնելու համար։

Երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչը նորմալ է, իսկ վեր բարձրանալիս ընդհանրապես ձգողականության պակաս չես զգում։ Դժվար է հավատալ հայտարարված 6-ից «հարյուրներին», բայց շարժիչից վերադարձը իսկապես գրեթե ակնթարթային է, և սահմանի դինամիկան կարող է պայթյունավտանգ չլինել, բայց շատ արժանի: 8-աստիճան «ավտոմատը» երբեմն պետք է շատ աշխատի, բայց հաղթահարում է, և բուսականությունից մրցարշավային ռեժիմի անցումը տեղի է ունենում առանց հապաղելու: Ինչպես նորացված Sorento Prime-ը, ֆասթբեքը թույլ է տալիս փոխել ագրեգատների ռեժիմները, իսկ սպորտայինն, իհարկե, ամենատպավորիչն է:

Եթե ​​6 լիտրանոց Stinger-ը լավ է, ապա GT-ով 370 ձիաուժ հզորությամբ VXNUMX մեքենան լավ է: նաև չափազանց զգացմունքային: Այն գրեթե հարյուր կիլոգրամով ավելի ծանր է, և այս տարբերության զգալի մասը ընկնում է առջևի առանցքի վրա, ուստի ավելի դժվար է այն արագ շրջադարձերի մեջ դնել, բայց շրջադարձերի միջև մեջքի ցավի դինամիկան արժե այն. Stinger GT-ն թռչում է « մազակալներ» կարճ կադրերում՝ գրեթե նույնքան ժամանակ ծախսելով արգելակման վրա, որքան օվերքլոքի համար: Եվ ձայնը բոլորովին լավն է. ոչ միայն «վեցը» հետայրման ռեժիմում հնչում է այնպես, ինչպես պետք է, այլ նաև տնակում գտնվող ձայնի սիմպոզիտորը հնարավորինս օգնում է:

Վերը նշված բոլորը ճիշտ են լիաքարշակ տարբերակների համար, թեև փոխանցման տուփը լռելյայնորեն չի օգտագործում առջևի անիվները շատ կոշտ: Բայց թեթև անձրևից հետո սայթաքուն ասֆալտի վրա չի կարելի թերագնահատել առջևի առանցքի օգնությունը, ինչպես նաև ապահովագրական էլեկտրոնիկայի աշխատանքը. հենվելով դրա վրա, դուք իսկապես կարող եք քաղել սրտից, հարմարեցված քաշի և զգալի չափերի վրա: մեքենա.

Եվ նաև՝ այն ուղևորների ակնկալիքների վրա, ովքեր արդեն թեթևակի զրկված են զգում ֆասթբեքում: Հետևի շարքը հարմար է կարճ զբոսանքների համար այստեղ, բայց Gran Turismo-ի ոճով միջքաղաքային ճանապարհորդությունն այլևս այնքան էլ հարմարավետ չի լինի՝ ցածր տանիք, բարձր թունել և ոչ շատ հանգիստ նստատեղեր՝ հանգիստ վիճակում քանդվելու հնարավորություն ունենալու առումով։ կեցվածք. Վարորդի համար ամեն ինչ ավելի պարզ է՝ ցածր, համարյա մրցարշավային նստատեղ, հարմարավետ «ղեկ», շատ կրեատիվ գործիքներ և լակոնիկ զուսպ ոճ, որն ընդհանրապես չի շեղում ճանապարհը վայելելուց:

Ի դեպ, Ռուսաստանում գրեթե չեն լինի հետնաքարշակ Stingers, բացառությամբ երկու հիմնական տարբերակների՝ նախնական կոնֆիգուրացիաներով՝ մինչև 25 դոլար արժողությամբ։ Նրանք շատ գրավիչ են որպես ներդրում, և առավել ևս՝ մեղմ ձմեռներով հարավային շրջանների համար: Տարբերությունն այն է, որ ամենամատչելի մեքենան հագեցած է նաև 901 ձիաուժ հզորությամբ նսեմացած շարժիչով, բայց դուք կարող եք ապրել դրա հետ նույնքան գեղեցիկ՝ հավաքելով դիտողների բազմություն բջջային հեռախոսներով:

Սա Kia ապրանքանիշի ևս մեկ հատկություն է, որը խառնվել է Stinger կոկտեյլի մեջ անսպասելի մեծ չափաբաժնով։ Գեղեցիկ ճանապարհորդությունը նրա մասին է, և կարևոր չէ, թե կոնկրետ որտեղ՝ դեպի Սոլոխաուլում խնամքով պահված Կոշմանի խրճիթ կամ դեպի Կրասնայա Պոլյանա հանգստավայրերի թանկարժեք հյուրանոցներ՝ նոր օլիմպիական ուղու հարթ կտավի երկայնքով:

Մարմնի տեսակը	Hatchback	Hatchback
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Անիվի մմ	2905	2905
Զսպել քաշը	1898	1971
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4 տուրբո	Բենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1998	3342
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	247-ին ՝ 6200	370-ին ՝ 6000
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	353-ը 1400-4000-ին	510-ը 1300-4500-ին
Փոխանցում, վարում	8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ	8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	240	270
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	6,0	4,9
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Միջքաղաքային ծավալը, լ	406-1158	406-1158
Գինը ՝ $:	27 312	41 810