Test drive Ford Focus
Focus- ի թարմացման հիմնական կիզակետը ոչ թե նորաձեւ տեսքն է, ոչ էլ նույնիսկ եռալեզու ղեկը: Հիմա սա մեքենա է, առաջին հերթին ՝ երիտասարդների համար: Միայն այստեղ է խնդիրը. Կայանի վագոնը փորձության է դուրս եկել: Միգուցե ահա նա է ՝ նոր նորաձեւության ազդարարողը ...
Focus- ի թարմացման հիմնական ուշադրությունը ոչ թե նորաձեւ տեսքն է, այլ ոչ թե եռագլուխ հարմարավետ ղեկը: Այժմ դա մեքենա է, որը նախատեսված է հիմնականում երիտասարդների համար: Միայն այստեղ է խնդիրը. AvtoTachki թեստի համար նորույթը հայտնվեց կայանի վագոնում: Բայց երևի այստեղ նա է. Նոր նորաձևության ազդարարող. Առաջին «կառքը», որը կապված չի լինի բեռնանավի հետ, որը հարմար է միայն տնկիների և այլ երկրի անհեթեթությունների տեղափոխման համար (չէ՞ որ հսկայական բեռնախցիկում կարելի է սնոուբորդ և հեծանիվներ տեղափոխել )? Ամեն դեպքում, դրա վրա հույս դնելու մի քանի պատճառ կա:
Նա շատ գեղեցիկ է
Դուք կարող եք վիճել այնքան, որքան ցանկանում եք, թե ով է ավելի գրավիչ ՝ essեսիկա Ալբան կամ Մոնիկա Բելուչին, բայց իմ ծանոթների մեջ չկան նրանք, ովքեր չէին հավանի Անջելինա olոլիին: Նմանապես, եթե բոլորը ընդունում են, որ Focus- ը որևէ կերպ նման է Aston Martin- ին, ապա այն գեղեցիկ է: Սա աքսիոմա է:
Թող Ford-ի համեմատությունները Aston Martin-ի հետ արդեն ավելի շատ լինեն, քան փոխարժեքները, քանի որ քրոմապատ գծերով ճաղավանդակը, դրոշմակնիքներով ծավալուն գլխարկը և շեղված լուսարձակները, Focus-ը ներկայումս ոչ միայն ճանաչելի է, այլև, թերևս, իր դասի ամենագեղեցիկ մեքենան: Հավանաբար, Chrysler 300C-ի (2004-2010) օրերից ի վեր աշխարհը չի տեսել ավելի արտասովոր քաղաքացիական վագոն: Բայց եթե իր չափսերի և դիտավորյալ անկյունայինության պատճառով այն կարծես այլմոլորակային լիներ մեզոզոյանից, ապա Ford-ի «մեքենան» ոճի և սպորտի մարմնացումն է: Եվ դա հայտնվեց ճիշտ ժամանակին. մի դարաշրջանում, երբ խաղահրապարակներում աղմկոտ հարբեցողներին վճռականորեն դուրս են մղում մարզումների նույնքան աղմկոտ երկրպագուները, և սեզոնի գլխավոր միտումը պիտանի և խնամված տեսք ունենալն է:
Նա սառը է վարում
Գոլֆի դասը մեծ դժվարության մեջ է. Նա գնալով ավելի ու ավելի է մոտենում որեւէ մեկի համար բոլորովին անպետք դառնալուն։ Մի կողմից նրան աջակցում են B դասը, մյուս կողմից՝ ենթակոմպակտ և կոմպակտ քրոսովերները։ Իսկ ընդհանրապես, C դասի մեքենաների մեծ մասը դարձել է չափազանց դանդաղ, ինչը միանշանակ չի նպաստում երիտասարդ հաճախորդներին գրավելուն։ Բացառություններ, իհարկե, կան։ Օրինակ՝ տուրբո լիցքավորվող 180 ձիաուժ հզորությամբ Astra-ն և 140 ձիաուժ հզորությամբ գոլֆը, բայց ընդհանուր առմամբ, քաղաքացիական տարբերակներում տիեզերական տեսք ունեցող այս բոլոր լյուկները չեն փայլում դինամիկ կատարողականությամբ։ Քաղաքացիական սեդան - 10,8 վրկ. մինչեւ հարյուր, Kia Cee'd՝ 10,5 վայրկյան, Citroen C4՝ 10,8 վայրկյան, Renault Megane՝ 9,9 վայրկյան, Nissan Tiida՝ 10,6 վայրկյան։ (և սրանք լավ թվեր են դասի չափանիշներով):
Ֆոկուսը այլ կերպ է վարում: Նույնիսկ կայարանում ՝ նոր 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, մեքենան արագացնում է 100 կմ / ժ 9,4 վայրկյանում: (հեչբեկը դա անում է 9,2 վայրկյանում, իսկ սեդանը ՝ 9,3 վայրկյանում): Եվ դա ոչ միայն չոր թվեր է: Նոր EcoBoost էներգաբլոկը, որը փոխարինեց Ռուսաստանում 2,0 լիտրանոց GDI- ին, ամենալավն է, ինչ տեղի է ունեցել Focus- ի հետ վերջին տարիներին: Նախ, այն աշխատում է ոչ թե PowerShift- ի հետ զուգահեռ, որը, ըստ այլ Ford- ի տպավորությունների (չհաշված նորացված Fiesta- ն), կարող է թթվածինը կտրել նույնիսկ առավել հեռանկարային շարժիչին, բայց արագ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով: Երկրորդ, այն բացում է շասսիի ողջ ներուժը:
Focus- ը ոչ միայն չկորցրեց գործածելու իր նախկին հուզմունքը, այն էլ ավելի ուրախացավ: Eringեկը, որում փոխվել է ծրագրակազմը, ավելի ճշգրիտ դարձավ և ազատվեց արհեստական ծանրությունից: Մեքենան ավելի կոշտացավ (բազմալար հետևի կախոցի ստորին բազուկների կոճերի կոշտությունն աճեց 20% -ով): Ես Focus- ով արդիականացվեցի բիզնես սեդանից և իսկական հաճույք ստացա կայանի վագոն վարելուց: Նա հիանալի պահում է ճանապարհը, համարյա չի պտտվում, բացարձակապես պարզ է տաքսի վարելու առումով և, գումարած ամեն ինչ, սահելու հակում ունի: Դա շատ զվարճալի է, բայց, ավաղ, ուղղորդված կայունության նոր համակարգը թույլ չի տալիս որևէ հատուկ ազատություն:
Այս ամենով Focus- ը դարձավ ավելի աղմկոտ (մոդելը ստացավ լրացուցիչ աղմուկի մեկուսացում անիվների կամարների, դռների և կափարիչի տակ, ինչպես նաև փոխարինվեցին հետևի հայելիների ապակիներն ու պատյանները) և ավելի հարթ: Այլ ցնցող կլանիչների և լուռ բլոկների շնորհիվ կայանի վագոնը հիանալի կերպով կատարում է աննշան անկանոնությունները:
Գործիքներ
Պատկերացրեք, որ ձեզ առաջարկվել է մասնակցել iPhone 7-ի նախարտադրական մոդելի թեստերին `վերջին տեխնոլոգիաների խտություն, որից բոլոր գիքերը կխելագարվեն, բայց դեռ խոնավ են: Շատ առումներով, չնայած որոշակի չափազանցության, Focus- ը կարող է տալ նույն զգացողությունը: C դասին բնորոշ ընտրանքների քանակով այն էապես գերազանցում է բոլոր մրցակիցներին (երևի կողքին կանգնած է միայն յոթերորդ Golf- ը):
IPhone- ի հետ համեմատությունը պատահական չէր, քանի որ SYNC 2 համակարգը գործունակությամբ նման է Apple- ի Siri- ին: Ձայնային հրամանների միջոցով նա ի վիճակի է կառուցել երթուղի, կարգավորել ռադիոն, փոխել ջերմաստիճանը տնակում: Ավաղ, հետադարձ կապի առումով, սրամիտ «Սիրի» SYNC 2-ը հեռու է միակ խնդրից: Համակարգը շատ խոստումնալից է, բայց դրա աշխատանքը դեռ չի հասցվել իդեալականին ՝ այն պարբերաբար սառեցնում է և չի ճանաչում խոսքը XNUMX% արդյունքով:
Մեկ այլ կարևոր «առանձնահատկություն», որը գնումից հետո երկար ժամանակ կարող է լիովին գրավել վարորդին `ավտոմատ կայանման համակարգ է (և ուղղահայաց, և զուգահեռ): Ընտրանքը փորձարկելուց հետո իմ գործընկերներից երկուսը վիճեցին, թե արդյոք դա ընդհանրապես անհրաժեշտ է: Առաջինը համոզված էր, որ դրա օգտագործումը նշանակում է ընդունել, որ ինքը չի կարող ինքնուրույն կայանել, ինչը ամոթ է տղամարդու համար: Երկրորդը վեճն ավարտեց հետևյալ արտահայտությամբ. «Նա դա անում է այնքան զիլ, որ ինձ, անկեղծ ասած, չի հետաքրքրում, թե ինչ են մտածում ուրիշները»:
Ֆոկուսը նաև թույլ է տալիս իր վարորդին ժամանակ վատնել խցանման մեջ: Օրինակ ՝ կարդացեք գիրք կամ նորություններ ՝ առանց վախենալու առջևի մեքենայի բամպերին բախվելուց: Active City Stop համակարգը ի վիճակի է ինքնուրույն արգելակել մեքենան ցածր արագությամբ: Բայց դա գործում է ամենավերջին պահին, ուստի դրա փորձարկումը պահանջում է նույնքան քաջություն, որքան առաջին պարաշյուտով ցատկելը:
Կառավարման վահանակի վրա կա նաև ծխախոտի լրացուցիչ վարդակից: Դատելով այն փաստից, որ դա Ռուսաստանի համար ավտոմեքենաների տարբերակիչ առանձնահատկությունն է, այն նախատեսված է DVR- ի համար, քանի որ նրանք արդեն կատակ են անում մեր վարորդների կախվածության մասին այս հարմարանքից նույնիսկ ամերիկյան հեռուստատեսությամբ:
Ի դեպ, սարքը միացնելու համար նախատեսված վարդակը միայն ռուսական շուկայի համար մեքենայում կատարված փոփոխություններից մեկն է: Վսեվոլոժսկից եկած Focus- ը նաև ստացավ տաքացվող դիմապակու, տաքացվող ապակու լվացման վարդակներ, առջևի նստատեղերի տաքացում և ղեկ, բարձրացված տարածության մաքրում, շարժիչ, որն ունակ է մարսել AI-92, բարելավված աղմուկի մեկուսացում, նավիգացիա իրական ժամանակում խցանումների ցուցադրմամբ և SYNC2- ը ռուսերենով ձայնային կառավարմամբ ...
Դա արդեն այդքան էժան չէ
Այո, ճիշտ եք լսել. Նոր Focus- ն իր դասի համար ամենա մատչելիը չէ, և որոշակիորեն սա նրա հաղթաթուղթն է: Ընտանիքի առաջին մեքենան պարզապես պայթեցրեց շուկան իր գնով: Դրա շնորհիվ այն անհավանականորեն տարածված էր և, օրինակ, հաղթեց Fiesta- ի գրեթե բոլոր գնորդներին: Բայց երիտասարդների համար նախատեսված մեքենան, հավանաբար, չի կարող իր դասի ամենաէժանը լինել: Այն պետք է լինի հագուստի նման, որը սիրում են հիփսթերները. Որակյալ, հայտնի ապրանքանիշից և արժեքի մեջ չմրցել բյուջետային ապրանքանիշերի հետ:
«Ֆոկուսի» գինը առնվազն 9 դոլար է: (336 ԱՄՆ դոլար առևտրի, վերամշակման և Ford Credit ծրագրերի բոլոր հնարավոր զեղչերով): Դա կլինի հեչբեք ՝ 7 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և մեխանիկական փոխանցումատուփով: Նույն շարժիչով սեդանը կարժենա առնվազն 876 դոլար վագոն ՝ 105 դոլար: Այն տարբերակը, որը մենք ունեինք փորձարկման ժամանակ, հնարավոր չէ գնել 10 դոլարից պակաս: Եթե մեքենան վերազինված է նավիգացիոն համակարգով, հետևի տեսախցիկ, լրիվ չափի պահուստային անիվ, վարագույրի կողային անվտանգության բարձիկներ, քսենոնային լուսարձակներ, 914 դյույմ սկավառակներ, էլեկտրական ծալվող հայելիներ, կայանման առջևի և հետևի սենսորներ, կայանման ավտոմատ համակարգեր, ավտոմատ արգելակման և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, ապա մեքենան կարժենա արդեն 11 046 $: Fiesta- ի հետ խաչմերուկները անցյալում են:
Եթե խոսքը կայարանների մասին է, ապա, օրինակ, Skoda Octavia- ն DSG- ով և 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով (8,3 վայրկյան մինչև 100 կմ / ժ) կարժենա առնվազն 16 դոլար, բայց առավելագույնին նման կազմաձևով, Focus- ի արժեքը կարժենա ավելի քան 319 դոլար: Բայց See'd c «ավտոմատ» և 19 լիտր շարժիչ (725 ձիաուժ) վերին տարբերակում արժե 1,6 129 դոլար:
Համեստություն
Թվում է, թե ամենից շատ ժամանակակից երիտասարդները չեն սիրում խաբվել: Օրինակ, մի բան, որը շատ չի փոխվել, անցավ որպես բոլորովին նոր բան (չնայած այն աշխատում է նույն iPhone S- ով): Այսպիսով, Ford- ում, չնայած Focus- ի փոփոխություններին, որոնք երբեմն բավական են մոդելի հաջորդ սերնդի թողարկման համար, նրանք խոստովանում են, որ սա նոր մեքենա չէ: Ընկերության ներկայացուցիչները խուսափում են վերափոխում բառից `Focus- ը անվանելով նոր` շուկան լքող մեքենայից տարբերելու համար, և անկեղծորեն խոստովանեն, որ խոսքը սերնդափոխության մասին չէ: Եվ սա ոչ միայն ազնիվ և համեստ է, այլև ավելի է դժվարացնում չորրորդ Focus- ի սպասումը:
Իհարկե, չնայած վերը նշված բոլորին, դժվար է կանխատեսել Ռուսաստանում Focus կայանի վագոնի վաճառքը: Դա նորաձեւ, արագ մեքենա է ՝ բոլոր ժամանակակից տարբերակներով: Բայց դա հասկանալու համար հարկավոր է դրանով զբոսնել գոնե մի քանի օր: Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր պատրաստ չեն գիտակցության կտրուկ փոփոխություններին, կա սեդան և հեչբեք: Եվ նրանք նույնպես դժվար թե հիասթափեցնեն: Կարծես Ford Focus- ը լուրջ հայտ է ներկայացրել `կրկին գերբարձր ժողովրդականություն վայելելու և C- դասի նկատմամբ հետաքրքրությունը վերակենդանացնելու համար:
