Test drive Geely Coolray և Skoda Karoq

Տուրբո շարժիչ, ռոբոտ և սենսորային էկրան. ի՞նչ եք կարծում, սա այլ VAG-ի մասին է: Եվ այստեղ դա այդպես չէ: Խոսքը Geely Coolray-ի մասին է, որը հավակնում է լինել բարձր տեխնոլոգիաների: Ի՞նչ է նրան հակադրվելու Skoda Karoq-ը, որը DSG-ի փոխարեն ստացել է լիարժեք ավտոմատ։ 

Կոմպակտ քրոսովերների դասում իրական միջազգային հակամարտություն է ծավալվում։ Ավտոմոբիլային գրեթե բոլոր երկրների արտադրողները պայքարում են շուկայի ամենաարագ աճող հատվածում մասնաբաժնի համար: Իսկ նրանցից ոմանք նույնիսկ երկու մոդելով են հանդես գալիս։

Միևնույն ժամանակ, Միջին Թագավորության ոչ այնքան հայտնի արտադրողներին չի կանգնեցնում դասի լուրջ մրցակցությունը, և նրանք ակտիվորեն ներդնում են իրենց նոր մոդելները այս հատվածում: Չինացիները խաղադրույքներ են կատարում արտադրելիության, հարուստ սարքավորումների, առաջադեմ տարբերակների և գրավիչ գնացուցակի վրա: Բայց արդյո՞ք նրանք կկարողանան առաջ մղել ճապոնական և եվրոպական մոդելները, որոնք առանձնանում են հարմարավետությամբ, էրգոնոմիկայով և պատկերով։ Մենք հասկանում ենք նոր Geely Coolray-ի և Skoda Karoq-ի օրինակը:

 

Դավիթ Հակոբյան

 

«Չինաստանից եկած մեքենան վաղուց չէր ընկալվում որպես տարօրինակ բան։ Եվ հիմա բավականին սովորական է դառնում նրանց համեմատել ոչ միայն «կորեացիների», այլեւ «ճապոնացիների» ու «եվրոպացիների» հետ։

 

Geely ապրանքանիշն այն չինական ընկերություններից է, որն արմատապես փոխել է իր իմիջը վերջին մի քանի տարիների ընթացքում։ Իհարկե, հանրային գիտակցության մեջ «Արտադրված է Չինաստանում» պիտակը դեռևս ամուր փաստարկ է գնումների դեմ: Եվ այս մեքենաները դեռ չեն գնվել հարյուրավոր կամ նույնիսկ տասնյակ հազարների կողմից, բայց դրանք այլևս նման չեն մեքենաների հոսքի սպիտակ ագռավներին:

Եվ իզուր չէի նշում Geely-ին որպես չինական մեքենաների «image maker», քանի որ հենց այս ընկերությունն է առաջինը ռիսկային խաղադրույք կատարել և տեղայնացնել իր մոդելի արտադրությունը Մաքսային միության երկրներից մեկում։ 2017 թվականի վերջից Բելառուսում հավաքվող Atlas քրոսովերը, իհարկե, շուկան չպայթեցրեց, բայց արդեն ապացուցել է իր մրցունակությունը։ Եվ նրանից հետո Երկնային կայսրության գրեթե բոլոր խոշոր խաղացողները սկսեցին տիրապետել սեփական արտադրությանը Ռուսաստանում՝ տեղայնացման բարձր աստիճանով։

Այժմ Չինաստանից եկած մեքենան չի ընկալվում որպես արտառոց բան։ Եվ բավականին սովորական է դառնում նրանց համեմատել ոչ միայն «կորեացիների», այլեւ «ճապոնացիների» ու «եվրոպացիների» հետ։ Իսկ կոմպակտ քրոսովեր Coolray-ը բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներով հագեցվածության շնորհիվ, ինչպես ոչ ոք, չի հավակնում այդ դերին:

Հավանաբար, միայն ծույլերը չեն ասել, որ Coolray-ը ստեղծվել է Volvo տեխնոլոգիայի լայնածավալ օգտագործմամբ, որը պատկանում է Geely-ին։ Բայց այս տեխնոլոգիաները ձեռք բերելը բավարար չէ, դուք դեռ պետք է կարողանաք դրանք օգտագործել: Մեղադրել Coolray-ին գլխարկի օդային բարձիկների բացակայության, դռների ոչ ամենահաջող կնիքների կամ ոչ լավագույն ձայնային մեկուսացման համար, հիմարություն է: Այդուհանդերձ, մեքենան գործում է բյուջետային ամենագնացների հատվածում և չի հավակնում լինել «պրեմիում» դափնիներ: Բայց երբ ձեր տրամադրության տակ ունեք շվեդական 1,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչ և երկու ճարմանդներով ռոբոտային փոխանցումատուփ, սա լուրջ առավելություն պետք է լինի մրցակիցների նկատմամբ: Հատկապես կորեականները, որոնք իրենց ակտիվներում չունեն գերլիցքավորված շարժիչներ։

Ափսոս, որ Չինաստանից ժամանած մասնագետները չկարողացան պատշաճ կերպով կազմակերպել այս զույգը։ «Ռոբոտը» փոխարկելիս հանցավոր ցնցումներ և հարվածներ չկան, բայց տանդեմի աշխատանքը հղկված լեզու անվանել հաստատ անհնար է:

Ինտենսիվ արագացման ժամանակ առաջինից երկրորդ տուփին անցնելիս արագությունը բավարար չէ, և այն դիմանում է «MKhAT» դադարին։ Եվ հետո, եթե գազը բաց չթողնեք, այն հաճախ ընդհանրապես բթանում է՝ խճճվելով շարժակների մեջ։

Եթե ​​դուք հարմարվում եք զգույշ վարելուն, գազի արտանետման տակ շատ միատեսակ արագացումներով և երկար դանդաղումներով, ապա էներգաբլոկի շատ թերություններ կարող են հարթվել: Ավելին, ներառյալ այնպիսի ոչ ակնհայտ, ինչպիսին է վառելիքի բարձր սպառումը: Այդուհանդերձ, 10,3-10,7 լիտր մեկ «հարյուրի» համար համակցված ցիկլում մի քիչ շատ է տուրբո շարժիչի և ռոբոտի համար։ Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարելու ոճը դառնում է ավելի հանգիստ, այս ցուցանիշը դեռ չի իջնում ​​10 լիտրից:

Բայց հակառակ դեպքում, Geely-ն այնքան լավն է, որ կարող է ավելին, քան ծածկել այս թերությունները։ Այն ունի շատ նորաոճ ինտերիեր՝ հաճելի և գործնական հարդարմամբ, արագ և հարմար մուլտիմեդիա լայնէկրան սենսորային էկրանով, արդյունավետ կլիմայական պայմաններով և այս դասի մեքենայի համար անպարկեշտ թվով օգնականներով: Ո՞րն է ամբողջ տեսանելիության համակարգը տիեզերքում մեքենայի 3D մոդելավորմամբ կամ տեսախցիկներով մեռյալ գոտու մոնիտորինգի համակարգը:

Հասկանալի է, որ նման չիպերը վերին կոնֆիգուրացիայի իրավասությունն են, բայց կա մի նրբերանգ. Մրցակիցները, մասնավորապես Skoda-ն, ընդհանրապես նման սարքավորումներ չունեն։ Իսկ եթե նման բան կա, ապա, որպես կանոն, առաջարկվում է միայն հավելավճարով։ Եվ այս բոլոր մեքենաների գնացուցակն այնքան գրավիչ չէ, որքան «չինականինը»։ Սա փաստարկ չէ՞։

Եկատերինա Դեմիշևա

 

«Զարմանալիորեն, Karoq-ն իրեն շատ ազնիվ է զգում շարժման ժամանակ և կապված չէ այլ հասանելի քրոսովերի հետ»:

 

Skoda Karoq-ի ղեկին նստած առաջին րոպեից ես սխալ ճանապարհով գնացի: Փոխանակ այս մեքենան գնահատելու դասի հիմնական մրցակիցների, այդ թվում՝ Geely Coolray-ի, ես շարունակեցի այն համեմատել իմ սեփական Tiguan-ի հետ: Եվ, գիտեք, ինձ դուր եկավ:

Իհարկե, դուք չեք կարող համեմատել ձայնային մեկուսացումը կամ ներքին հարդարումը. ի վերջո, մեքենաները հանդես են գալիս տարբեր լիգաներում: Բայց Karoq-ը դեռևս իրեն շատ ազնիվ է զգում շարժման մեջ և ոչ մի կերպ կապված չէ Coolray-ի կամ, օրինակ, Renault Kaptur-ի նման մատչելի քրոսովերների հետ:

Ինձ հատկապես գոհացրեց մի զույգ տուրբո և ավտոմատ: Իմ Tiguan-ի վրա շարժիչը համակցված է ռոբոտի հետ, բայց այստեղ լրիվ այլ հարց է։ Այո, գնդացիրը զուրկ է ռոբոտի կրակի կծելու արագությունից, բայց այն էլ կարծես թե չի արգելակվում։ Անցումը արագ է և տեղին: Միևնույն ժամանակ, զբոսանքի սահունությունը վերևում է:

Ըստ տեխնիկական բնութագրերի թվերի՝ Karoq-ն ունի դինամիկայի մի փոքր կորուստ՝ համեմատած Tiguan-ի հետ, բայց իրականում դուք դա չեք զգում: Արագացումներն ավելի վատ չեն, քան ավագ գերմանացի եղբորը, ուստի վազանցն ու վերակառուցումը հեշտ են Skoda-ի համար: Այո, և գյուղական ճանապարհի վրա շարժիչը բավականաչափ ձգողականություն ունի: Միևնույն ժամանակ, վառելիքի սպառումը միանգամայն ընդունելի է` ոչ ավելի, քան 9 լիտր մեկ «հարյուրի» համար նույնիսկ աշխույժ Մոսկվայի ճանապարհներին:

Շարժման ընթացքում Karoq-ը նույնպես լավ է՝ հարմարավետ և հանգիստ: Կախոցի չափազանց կոշտությունը մի փոքր զայրացնում է, բայց սա հատուցում է լավ վարվելու համար: Կրկին, եթե անիվները ավելի փոքր են տրամագծով, և անվադողերի պրոֆիլը ավելի բարձր է, ապա այս խնդիրը նույնպես կարող է ի չիք լինել:

Սակայն Կարոքին վրդովեցնում է ինտերիերի դիզայնը: Հասկանալի է, որ ինչպես ցանկացած Skoda-ում, այստեղ ամեն ինչ ենթակա է հարմարության և ֆունկցիոնալության: Որտեղ առանց ֆիրմային պարզապես խելացի: Բայց, այնուամենայնիվ, ես կցանկանայի նման մեքենայի մեջ տեսնել ավելի «աշխույժ» և ուրախ ինտերիեր, այլ ոչ թե բթության և հուսահատության թագավորություն: Դե, նորից, Skoda մուլտիմեդիան սովորական կայանման սենսորով առաջադեմ Geely մեդիա համակարգի ֆոնի վրա շրջանաձև տեսարանով կարծես աղքատ հարազատ լինի: Մնում է հուսալ, որ նոր Karoq հարդարման մակարդակների մոտալուտ թողարկումը և սենսորային էկրանով ավելի ժամանակակից Bolero համակարգի հայտնվելը պետք է շտկեն Skoda-ի ներկայիս թերությունները:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	4330 / 1800 / 1609	4382 / 1841 / 1603
Անիվի մմ	2600	2638
Միջքաղաքային ծավալը, լ	360	521
Զսպել քաշը	1415	1390
շարժիչի տեսակը	Բենց. տուրբո լիցքավորմամբ	Բենց. տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1477	1395
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	150 / 5500	150 / 5000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	255 / 1500-4500	250 / 1500-4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ճակատ, RKP7	Frontակատ, AKP8
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	190	199
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	8,4	8,8
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	6,6	6,3
Գինը ՝ $:	15 119	17 868