Թեստ դրայվ մրցարշավային մեքենաներ՝ պատրաստված ածխածնից
Ածխածինը կարող է որոշել մեքենայի ճակատագիրը, քանի որ տրանսպորտային միջոցը ցածր պահելով ՝ չափազանց թեթև նյութը անուղղակիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Ապագայում, նույնիսկ բեսթսելլերները, ինչպիսիք են Golf- ը և Astra- ն, կշահեն դրա օգտագործումից: Սակայն ներկայումս ածխածինը մնում է միայն «հարուստների և գեղեցկուհիների» արտոնությունը:
Փոլ Մաքքենզին սպորտային մեքենաների «սև» ապագա է կանխատեսում. Իրականում, բարեկամ բրիտանացին դեմ չէ ավտոարշավորդների մրցարշավային խմբին, այլ ընդհակառակը. նա ղեկավարում է Mercedes SLR նախագիծը McLaren-ում: Նրա համար սևը գործվածքի գույնն է, որը երաշխավորում է սպորտային մեքենաների գոյատևումը. հազարավոր մանր ածխածնային մանրաթելերից հյուսված, խեժերով ներծծված և հսկայական ջեռոցներում թխված, ածխածինը ավելի թեթև է և միևնույն ժամանակ ավելի կայուն, քան շատ այլ նյութեր և միացություններ: օգտագործվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ...
Սև մանրաթելերն ավելի ու ավելի են օգտագործվում ամենաշքեղ մեքենաներում: Mercedes-ի զարգացման ինժեներ Կլեմենս Բելը բացատրում է, թե ինչու. «Քաշի առումով ածխածինը չորսից հինգ անգամ ավելի լավ է էներգիա կլանել, քան սովորական նյութերը»: Ահա թե ինչու SLR ռոդսթերը 10%-ով թեթև է SL-ից՝ համեմատելի շարժիչի չափսերի և հզորության համար: McKenzie-ն ավելացնում է, որ եթե մեքենան ամբողջությամբ պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից՝ սերունդներ փոխելիս, ապա քաշի առնվազն 20%-ը կարելի է խնայել՝ լինի դա սպորտային, թե կոմպակտ մեքենա:
Ածխածինը դեռ շատ թանկ է
Իհարկե, բոլոր արտադրողները գիտակցում են թեթև քաշի կարևորությունը: Բայց, ըստ Մաքքենզիի, «Ածխածնից մեքենա արտադրելը չափազանց բարդ և ժամանակատար է, քանի որ այս նյութը պահանջում է հատկապես երկար և հատուկ վերամշակում»: Խոսելով Ֆորմուլա 1-ի մեքենաների մասին, SLR նախագծի ղեկավարը շարունակում է. «Այս մրցավազքում ամբողջ թիմն աշխատում է առանց դադար տալու շնչառությունը և, ի վերջո, տարեկան հասցնում է ավարտել ընդամենը վեց մեքենա:
SLR- ի արտադրությունն այդքան դանդաղ չի ընթանում, բայց սահմանափակվում է օրական երկու ու կես օրինակով: McLaren- ին և Mercedes- ին նույնիսկ հաջողվել է պարզեցնել հետևի դարպասի գործընթացը մինչև այն պահը, երբ այժմ դրա համար պահանջվում է նույնքան ժամանակ, որքան պողպատից: Այնուամենայնիվ, մյուս բաղադրիչները պետք է կտրվեն վիրաբուժական ճշգրտությամբ և այնուհետև մոդելավորվեն 20 շերտերից `նախքան թխելը բարձր ճնշման և 150 աստիճանի ցելսիուսի ներքո: ավտոկլավ Հաճախ ապրանքը այս եղանակով մշակվում է 10-20 ժամ:
Հեղափոխական հայտնագործության հույսեր
Դեռևս, Մաքքենզին հավատում է բարակ մանրաթելերի ապագային. «Ածխածնի ավելի ու ավելի շատ տարրեր կներառվեն մեքենաների մեջ: Գուցե ոչ այնքան լայն, որքան SLR- ն, բայց եթե մենք սկսենք մարմնի մասերից, ինչպիսիք են փչոցները, գլխարկները կամ դռները, ածխածնի տարրերի մասնաբաժինը կշարունակի աճել »:
Porsche-ի հետազոտությունների և զարգացման բաժնի ղեկավար Վոլֆգանգ Դյուրհեյմերը նույնպես համոզված է, որ ածխածնի ածխածնի օգտագործումը կարող է ավելի արդյունավետ դարձնել մեքենաները: Այնուամենայնիվ, դա պահանջում է վերամշակման տեխնոլոգիայի հեղափոխություն, ասում է Դյուրհեյմերը: Խնդիրը կարճ ժամանակում մեծ քանակությամբ ածխածնի բաղադրիչներ արտադրելն է՝ ողջամիտ ծախսերի և արտադրանքի ողջամիտ արժեքի հասնելու համար:
BMW- ն ու Lamborghini- ն նույնպես օգտագործում են ածխածնի տարրեր
Նոր M3- ը խնայում է հինգ կիլոգրամ `ածխածնի տանիքի շնորհիվ: Չնայած այս ձեռքբերումը առաջին հայացքից կարող է առանձնապես տպավորիչ չթվալ, այն հսկայական ներդրում է ունենում մեքենայի կայունության մեջ, քանի որ այն թեթեւացնում է կառուցվածքը ծանրության հատկապես կարևոր տարածքում: Բացի այդ, դա չի հետաձգում տեղադրումը. BMW- ն մեկ շաբաթվա ընթացքում հաստատ կավարտի ավելի շատ M3 միավոր, քան McLaren- ը `իրենց SLR- ներով մեկ տարվա ընթացքում:
«Gallardo Superleggera-ն նաև ածխածնային մանրաթելերի ավելի մեծ օգտագործման մոդել է», - հպարտությամբ ասում է Lamborghini-ի զարգացման տնօրեն Մաուրիցիո Ռեջիանոն: Ածխածնային մանրաթելից փչացողներով, կողային հայելիների պատյաններով և այլ բաղադրիչներով մոդելը «թեթև» է մինչև 100 կիլոգրամով, առանց կորցնելու ավանդական ծանր համակարգերը, ինչպիսիք են օդորակիչը: Ռեջինին մինչև վերջ մնում է լավատես. «Եթե մենք գնանք այս ճանապարհով և բավականաչափ բարելավենք շարժիչները, ես անձամբ սուպերմեքենաների կորստի պատճառ չեմ տեսնում»:
