Ռուդոլֆ Դիզելի հիշատակին `հանճարի ծննդյան 160-ամյակ
Պատմություն երազողի և դիզելային շարժիչի ստեղծողի խոր բնության մասին
Փայլուն դիզայներ Ռուդոլֆ Դիզելը ստեղծել է մարդկության արդյունաբերական պատմության ամենամեծ ստեղծագործություններից մեկը: Սակայն նրա պատառոտված հոգին տանջում է իր ստեղծած ամեն ինչի իմաստը։
Վալենտինի օրը՝ 14 թվականի փետրվարի 1898-ին, շվեդի որդին՝ Էմանուել Նոբելը, ժամանեց Բեռլինի «Բրիստոլ» հյուրանոց։ Հոր՝ Լյուդվիգ Նոբելի մահից հետո նա ժառանգեց իր նավթային ընկերությունը, որն այդ ժամանակ ամենամեծն էր Ռուսաստանում: Էմանուելը լարված է և անհանգիստ, քանի որ գործարքը, որը պատրաստվում է կնքել, ռազմավարական նշանակություն ունի նրա համար։ Այն բանից հետո, երբ նրա հորեղբայր Ալֆրեդը որոշեց նվիրաբերել իր հսկա ժառանգությունը, որը ներառում էր պայթուցիկ նյութերի հսկայական ընկերություն և մեծ բաժնետոմս իր ստեղծած Նոբելյան հիմնադրամի նույն նավթային ընկերությունում, վերջինս սկսեց լուրջ ֆինանսական դժվարություններ ապրել և փնտրել ամենատարբեր լուծումներ։ . Այդ իսկ պատճառով նա որոշել է ծանոթանալ Ռուդոլֆ Դիզել անունով արդեն այն ժամանակ հայտնի մարդու հետ։ Նոբելը ցանկանում է նրանից գնել արտոնագրային իրավունքները Ռուսաստանում արտադրելու վերջերս ստեղծված գերմանական ծագման ներքին այրման ներքին այրման շարժիչը։ Էմանուել Նոբելն այդ նպատակով պատրաստել է 800 ոսկե մարկ, սակայն դեռ կարծում է, որ կարող է բանակցել գնի նվազեցման շուրջ։
Օրը շատ հագեցած է Դիզելի համար՝ նա նախաճաշելու է Ֆրիդրիխ Ալֆրեդ Կրուպի հետ, ապա հանդիպում կունենա շվեդ բանկիր Մարկուս Վալլենբերգի հետ, իսկ կեսօրին կնվիրվի Էմանուել Նոբելին։ Հենց հաջորդ օրը բանկիրն ու նախաձեռնող գյուտարարը պայմանագիր ստորագրեցին, որը հանգեցրեց դիզելային շարժիչներով շվեդական նոր ընկերության ստեղծմանը: Այնուամենայնիվ, Նոբելի հետ բանակցությունները շատ ավելի դժվար են, չնայած Դիզելի պնդումներին, որ շվեդը «ավելի կրքոտ է իր շարժիչով», քան ինքը: Էմանուելի անորոշությունը կապված չէ շարժիչի ապագայի հետ. որպես տեխնոկրատ նա դրանում չի կասկածում, բայց որպես բիզնեսմեն կարծում է, որ դիզելային շարժիչը կբարձրացնի նավթամթերքի ընդհանուր սպառումը։ Նույն նավթամթերքները, որոնք արտադրում են Նոբելյան ընկերությունները։ Նա պարզապես ցանկանում է մանրուքներ մշակել։
Այնուամենայնիվ, Ռուդոլֆը չցանկացավ սպասել և առանց արարողության ասաց Նոբելին, որ եթե շվեդը չընդունի իր պայմանները, ապա Դիզելը կվաճառի իր արտոնագիրը իր մրցակից Ջոն Ռոքֆելերին։ Ի՞նչն է թույլ տալիս այս հավակնոտ ինժեներ-գործարարին շանտաժի ենթարկել Նոբելյան մրցանակը այդքան հաջողությամբ և վստահորեն կանգնեցնել մոլորակի ամենահզոր մարդկանցից երկուսի ճանապարհին: Նրա շարժիչներից ոչ մեկը դեռ չի կարող հուսալիորեն աշխատել, և նա վերջերս պայմանագիր է կնքել գարեջրի արտադրող Ադոլֆուս Բուշի հետ՝ Միացյալ Նահանգներում արտադրության բացառիկ իրավունքների համար: Սակայն նրա շանտաժն արդյունք տվեց, եւ գործարք կնքվեց Նոբելի հետ։
15 տարի անց ...
29 սեպտեմբերի, 1913 Սովորական աշնանային օր. Խիտ մառախուղը ծածկել է Նիդեռլանդների Շելդտ գետի բերանը, և Դրեզդեն նավի շոգեշարժիչները որոտացել են ամբարների միջով՝ այն Լա Մանշի վրայով հասցնելով Անգլիա։ Ինքնաթիռում է նույն Ռուդոլֆ Դիզելը, ով քիչ առաջ կնոջը լավատեսական հեռագիր է ուղարկել, որ առաջիկա ուղևորությունը հաջող կլինի։ Կարծես թե այդպես էլ կլինի։ Երեկոյան ժամը տասի մոտ նա և իր անձնակազմը՝ Ջորջ Կարելսը և Ալֆրեդ Լակմանը, որոշեցին, որ ժամանակն է գնալ քնելու, սեղմեցին ձեռքերը և թափառեցին իրենց տնակներում։ Առավոտյան ոչ ոք չի կարողանում գտնել պարոն Դիզելին, և երբ նրա անհանգստացած աշխատակիցները փնտրում են նրան իր տնակում, նրա սենյակի մահճակալն անձեռնմխելի է։ Ավելի ուշ, ուղևորը, որը պարզվեց, որ Հնդկաստանի նախագահ Ջավահարլալ Ներուի զարմիկն է, կհիշի նավի բազրիք շարժվող տղամարդու ոտնաձայները։ Միայն Ամենակարողը հստակ գիտի, թե ինչ եղավ հետո: Փաստն այն է, որ Ռուդոլֆ Դիզելի օրագրի սեպտեմբերի 29-ի էջում մատիտով խնամքով գրված է փոքրիկ խաչ...
Տասնմեկ օր անց հոլանդացի նավաստիները հայտնաբերել են խեղդվողի դի։ Նրա վախեցնող տեսքի պատճառով նավապետը այն հանձնում է ծովի բարօրությանը, պահելով այն, ինչ գտնում է դրա մեջ։ Մի քանի օր անց Ռուդոլֆի որդիներից մեկը՝ Յուգեն Դիզելը, ճանաչեց նրանց, որ պատկանում են իր հորը։
Մառախուղի խոր մթության մեջ ավարտվում է փայլուն ստեղծագործության ստեղծողի խոստումնալից կարիերան՝ իր անունը կրող «դիզելային շարժիչ»։ Այնուամենայնիվ, եթե ավելի խորը նայենք նկարչի էությանը, ապա կհայտնաբերենք, որ հոգին պատռված է հակասություններով և կասկածներով, որոնք լավ հիմք են տալիս հեղինակավոր ճանաչելու ոչ միայն այն թեզը, որ նա կարող էր զոհ լինել գերմանական գործակալների, որոնք փորձում էին կանխել: արտոնագրերի վաճառքը Բրիտանական կայսրությանը: ակնհայտորեն անխուսափելի պատերազմի նախօրեին, բայց այս Դիզելը ինքնասպան եղավ։ Խորը տանջանքները փայլուն դիզայների ներաշխարհի անբաժանելի մասն են։
Հանճարի փայլուն ստեղծագործություն
Ռուդոլֆը ծնվել է 18 թվականի մարտի 1858-ին Ֆրանսիայի մայրաքաղաք Փարիզում։ Ֆրանսիայում ֆրանկո-պրուսական պատերազմի ժամանակ շովինիստական տրամադրությունների աճը ստիպեց նրա ընտանիքին գաղթել Անգլիա: Սակայն նրանց միջոցները ծայրահեղ անբավարար են, և նրա հայրը ստիպված է երիտասարդ Ռուդոլֆին ուղարկել իր կնոջ եղբոր մոտ, որը պատահական մարդ չէ: Դիզելի հորեղբայրն այն ժամանակ հայտնի պրոֆեսոր Բարնիկելն էր, և նրա աջակցությամբ նա հաջողության հասավ Աուգսբուրգի արդյունաբերական դպրոցում (այն ժամանակ՝ Տեխնիկական, այժմ՝ Կիրառական գիտությունների համալսարան), այնուհետև Մյունխենի Տեխնիկական համալսարանում՝ ավարտելով գերազանցությամբ։ երբևէ հաջողվել է: Երիտասարդ տաղանդի ելույթը ֆենոմենալ է, և այն համառությունը, որով նա ձգտում է հասնել իր նպատակներին, ուղղակի ապշեցնում է շրջապատին։ Դիզելը երազում է ստեղծել կատարյալ ջերմային շարժիչ, բայց հեգնանքով նա հայտնվում է սառնարանային գործարանում: 1881 թվականին նա վերադարձավ Փարիզ իր նախկին մենթոր պրոֆեսոր Կարլ ֆոն Լինդի հրավերով, որը գյուտարար է իր անունը կրող սառույցի ստեղծողի համար, և հիմք դրեց այսօրվա հսկա Լինդի սառնարանային համակարգի համար: Այնտեղ Ռուդոլֆը նշանակվեց գործարանի տնօրեն։ Այդ ժամանակ բենզինային շարժիչները նոր էին գործարկվում, իսկ այդ ընթացքում ստեղծվեց մեկ այլ ջերմային շարժիչ։ Սա գոլորշու տուրբին է, որը վերջերս ստեղծվել է ֆրանսիական ծագում ունեցող շվեդ Դե Լևալի և անգլիացի Պարսոնսի կողմից և արդյունավետությամբ զգալիորեն գերազանցում է շոգեմեքենան։
Daimler-ի և Benz-ի զարգացմանը զուգահեռ և այլ գիտնականներ փորձում են կառուցել շարժիչներ, որոնք աշխատում են կերոսինի վրա: Այն ժամանակ նրանք դեռ լավ չգիտեին վառելիքի քիմիական բնույթն ու պայթելու միտումը (պայթուցիկի բռնկում որոշակի պայմաններում)։ Դիզելը ուշադիր հետևում է այս իրադարձություններին և տեղեկություններ է ստանում այդ իրադարձությունների մասին, և բազմաթիվ վերլուծություններից հետո հասկանում է, որ բոլոր նախագծերում ինչ-որ հիմնարար բան բացակայում է։ Նա հանդես եկավ մի նոր գաղափարով, որն արմատապես տարբերվում էր Otto-ի վրա հիմնված շարժիչներից:
«Իմ շարժիչի օդը շատ ավելի կխտանա, իսկ հետո վերջին պահին կսկսվի վառելիքի ներարկումը», - ասում է գերմանացի ինժեները: «Բարձրացված ջերմաստիճանը կհանգեցնի վառելիքի ինքնաբռնկմանը, իսկ սեղմման բարձր հարաբերակցությունը այն կդարձնի վառելիքի շատ ավելի խնայողություն»: Իր գաղափարի համար արտոնագիր ստանալուց մեկ տարի անց Դիզելը հրատարակեց մի գրքույկ՝ բավականին բարձր և վիճելի վերնագրով «Ռացիոնալ ջերմային շարժիչի տեսություն և կառուցում, որը պետք է փոխարինի գոլորշու շարժիչին և այժմ հայտնի ներքին այրման շարժիչներին»։
Երազանքի տեսություն
Ռուդոլֆ Դիզելի նախագծերը հիմնված են թերմոդինամիկայի տեսական հիմունքների վրա։ Այնուամենայնիվ, տեսությունը մի բան է, իսկ պրակտիկան բոլորովին այլ բան: Դիզելը չի պատկերացնում, թե ինչ վարքագիծ կունենա այն վառելիքը, որը ներարկելու է իր շարժիչների բալոնները։ Սկզբից նա որոշեց փորձել կերոսին, որն այնքան լայնորեն կիրառվում էր այն ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, վերջինս ակնհայտորեն խնդրի լուծում չէ. առաջին փորձի ժամանակ Աուգսբուրգի մեքենաշինական գործարանում արտադրված փորձնական շարժիչը (այժմ հայտնի է որպես MAN ծանր բեռնատարների գործարան) պատռվեց, և մեկ ճնշման չափիչը գրեթե սպանեց գյուտարարին: թռչող սանտիմետրեր: նրա գլխից. Բազմաթիվ անհաջող փորձերից հետո Դիզելին դեռ հաջողվեց գործարկել փորձնական մեքենան, բայց միայն դիզայնի որոշ փոփոխություններ կատարելուց հետո և միայն այն ժամանակ, երբ նա անցավ ավելի ծանր նավթի մասնաբաժնի օգտագործմանը, որը հետագայում կոչվեց իր անունով «դիզելային վառելիք»:
Շատ ձեռներեցներ սկսում են հետաքրքրվել Դիզելի նախագծերով, և նրա նախագծերը պատրաստվում են հեղափոխել ջերմային շարժիչների աշխարհը, քանի որ իրականում պարզվում է, որ նրա շարժիչը շատ ավելի խնայող է վառելիքի համար:
Ասվածի ապացույցը ներկայացվեց նույն 1898 թվականին, երբ սկսվեց մեր պատմությունը, Մյունխենում, որտեղ բացվեց Մեքենաների ցուցահանդեսը, որը դարձավ Դիզելի և նրա շարժիչների հետագա հաջողությունների հիմնաքարը։ Կան շարժիչներ Աուգսբուրգից, ինչպես նաև 20 ձիաուժ շարժիչ։ գործարան Otto-Deutz, որը մղում է մեքենան օդը հեղուկացնելու: Հատկապես մեծ է հետաքրքրությունը Krupp գործարաններում արտադրված մոտոցիկլետի նկատմամբ՝ այն ունի 35 ձիաուժ։ և պտտում է հիդրավլիկ պոմպի լիսեռը՝ ստեղծելով 40 մ բարձրությամբ ջրի շիթ։ Այս շարժիչն աշխատում է դիզելային շարժիչի սկզբունքով, և ցուցահանդեսից հետո դրա համար լիցենզիաներ են գնում գերմանական և արտասահմանյան ընկերությունները, այդ թվում՝ Նոբելը, որը ստանում է արտադրության իրավունք։ շարժիչը Ռուսաստանում. .
Որքան էլ անհեթեթ թվա, սկզբում դիզելային շարժիչը հանդիպեց իր հայրենիքում ամենամեծ դիմադրությանը։ Դրա պատճառները բավականին բարդ են, բայց կապված են այն փաստի հետ, որ երկիրն ունի ածխի զգալի պաշարներ և գրեթե չկա նավթ: Բանն այն է, որ մինչ այս փուլում բենզինային շարժիչը համարվում է ավտոմեքենաների հիմնական փոխադրամիջոց, որն այլընտրանք չունի, դիզվառելիքը կօգտագործվի հիմնականում արդյունաբերական նպատակներով, ինչը կարելի է անել նաև ածուխով աշխատող շոգեշարժիչների դեպքում։ Քանի որ նա բախվում է ավելի ու ավելի շատ քննադատողների հետ Գերմանիայում, Դիզելը ստիպված է շփվել Ֆրանսիայի, Շվեյցարիայի, Ավստրիայի, Բելգիայի, Ռուսաստանի և Ամերիկայի բազմաթիվ արտադրողների հետ: Ռուսաստանում Նոբելը շվեդական ASEA ընկերության հետ հաջողությամբ կառուցեց դիզելային շարժիչով առաջին առևտրային նավերը և տանկերը, իսկ դարասկզբին հայտնվեցին ռուսական առաջին դիզելային սուզանավերը Minoga և Shark: Հետագա տարիներին Դիզելը մեծ հաջողություններ է գրանցել իր շարժիչի կատարելագործման գործում, և ոչինչ չի կարող կանգնեցնել նրա ստեղծման հաղթական ուղին, նույնիսկ իր ստեղծողի մահը: Այն կհեղափոխի տրանսպորտը և դարաշրջանի ևս մեկ գյուտ է, որը չէր կարող գործել առանց նավթամթերքի:
Խորը մտավոր պայքար
Բայց, ինչպես արդեն ասացինք, այս հիմնականում գլամուրային ճակատի հետևում շատ հակասություններ կան: Սրանք մի կողմից ժամանակի գործոններն են, որոնցում տեղի են ունենում իրադարձություններ, իսկ մյուս կողմից՝ Ռուդոլֆ Դիզելի բուն էությունը։ Չնայած իր հաջողությանը, 1913թ.-ի ճանապարհորդության ժամանակ նա հայտնվեց գրեթե ամբողջությամբ անվճարունակ: Լայն հանրության համար Դիզելը փայլուն և նախաձեռնող գյուտարար է, ով արդեն դարձել է միլիոնատեր, բայց գործնականում գործարքներ կնքելու համար նա չի կարող ապավինել բանկային երաշխիքներին: Չնայած իր հաջողությանը, դիզայներն ընկավ խորը դեպրեսիայի մեջ, եթե այն ժամանակ նման տերմին գոյություն ուներ։ Գինը, որը նա վճարեց իր ստեղծման համար, հսկայական է, և նրան ավելի ու ավելի է տանջում այն միտքը, թե արդյոք դա մարդկությանը պետք է: Իր զեկուցումներին պատրաստվելու փոխարեն նա տարված է էկզիստենցիալ մտքերով և կարդում է «ծանր, բայց անսահման գոհացուցիչ աշխատանք» (իր իսկ խոսքերով): Դրեզդենյան նավի իր տնակում գտնվել է այս փիլիսոփայի գիրքը, որի էջերի վրա դրված է մետաքսե ժապավեն, որի վրա կարելի է գտնել հետևյալ բառերը. մի իրավիճակ, երբ նրանք շատ են վաստակում՝ գրեթե միշտ հասնելով այն ինքնաառաջարկին, որ տաղանդն իրենց անձնական կապիտալի անխախտ սկզբունքն է, իսկ նյութական բարիքներն ընդամենը պարտադիր տոկոս են։ Այս նույն մարդիկ սովորաբար հայտնվում են ծայրահեղ աղքատության մեջ…»:
Արդյո՞ք Դիզելը ճանաչում է իր կյանքը այս բառերի իմաստով։ Երբ նրա որդիները Յուգենն ու Ռուդոլֆը Բոգենհաուզենում բացեցին ընտանեկան գանձարանը, այնտեղ գտան ընդամենը քսան հազար մարկ։ Մնացած ամեն ինչ կլանված է շռայլ ընտանեկան կյանքով։ Տարեկան 90 ռայխմարկի գումարը գնում է հսկայական տուն: Տարբեր ընկերությունների բաժնետոմսերը դիվիդենտներ չեն տալիս, իսկ Գալիցիայի նավթահանքերում ներդրումները, պարզվում է, անհատակ զորանոցներ են։ Դիզելի ժամանակակիցները հետագայում հաստատեցին, որ նրա հարստությունը անհետացավ նույնքան արագ, որքան թվում էր, որ նա նույնքան հանճար էր, որքան հպարտ և եսասեր, որ հարկ չէր համարում հարցերը քննարկել որևէ ֆինանսիստի հետ: . Նրա ինքնագնահատականը չափազանց բարձր է որևէ մեկի հետ խորհրդակցելու համար: Դիզելը նույնիսկ մասնակցում է սպեկուլյատիվ գործարքներին, իսկ դա հանգեցնում է հսկայական վնասների։ Հավանաբար նրա բնավորության վրա մեծ ազդեցություն են ունեցել նրա մանկությունը և, մասնավորապես, տարօրինակ հայրը, ով ճանապարհին զանազան մանր իրերով առևտուր է անում, բայց համարվում է ինչ-որ այլմոլորակային ուժերի ներկայացուցիչ։ Իր կյանքի վերջին տարիներին ինքը՝ Դիզելը, ով դարձավ այս վարքագծի հակադիրը (նման վարքագծի պատճառները հոգեվերլուծության ոլորտում են), կասեր. ձեռք բերված իմ կյանքում: Չգիտեմ՝ արդյոք իմ մեքենաներն ավելի լավ են դարձրել մարդկանց կյանքը։ Ես ոչ մի բանում վստահ չեմ…»:
Գերմանացի ինժեների պեդանտական հրամանը չի կարող անբացատրելի թափառումներ ու տանջանքներ կազմակերպել նրա հոգում։ Եթե նրա շարժիչը այրի ամեն կաթիլը, ապա իր ստեղծողն ինքը կվառի…
Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև
