Test drive Nissan Pathfinder

Դուք այլևս չեք կարող անցնել տայգան Pathfinder-ով, բայց ասֆալտապատ ճանապարհորդության համար այն ամենահարմարավետ մեքենաներից մեկն է։

«Ավազը տարեք, և ես կվերցնեմ փայտերը», - այս խոսքերով սկսեց Nissan Pathfinder-ի փրկությունը ծանծաղ ձյունաճերմակ ձնակույտից: Ճապոնական ընկերության ներկայացուցիչները մեզ ասացին, որ այս մեքենան այլևս տեղակայված չէ որպես ամենագնաց, բայց հանուն Վոլգայի բարձր ափին գեղեցիկ կադրի, մենք դեռ շեղվել ենք ծեծված ճանապարհից։ Մենք քշեցինք ուղիղ մեկ մետր:

Իրավիճակը պարզվեց ավելի բարդ, քան դրսից էր երևում. ձյան վրա ծանր մեքենան ամուր պառկած էր շարժիչով և առջևի կախովի թեւերով: Այստեղ գետնից ազատությունը ավելի բարձր կլիներ, և ամեն ինչ այնքան էլ սարսափելի չէր լինի: Այնուամենայնիվ, նոր Pathfinder-ը ստեղծվել է ողջ ընտանիքը երկար հեռավորությունների վրա հարմարավետ տեղափոխելու համար, և 181 մմ գետնից հեռավորությունը բավարար է նման առաջադրանքների համար:

Ցածր շարքը և կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը նույնպես ընտանեկան արժեքներ չեն: Հետևաբար, ես ստիպված էի օգտագործել ժողովրդական մեթոդներ «օգնիր ինքդ քեզ» շարքից: Առաջին հերթին, մենք իջեցրեցինք անվադողերի ճնշումը մեկ մթնոլորտի վրա, որպեսզի մեծացնենք անիվների սեղմումը ձյան մակերեսին: Բայց սա այնքան էլ չօգնեց, և ցածր պրոֆիլի «քսանների» կոնտակտային պատչը չավելացավ: Բացի այդ, դա միշտ պետք է արվի բարդ հատվածը հաղթահարելուց առաջ, այլ ոչ թե ընթացքում։

Մեքենան փրկելու հաջորդ միջոցը պարզվեց, որ ավելի աշխատատար էր. ես ստիպված էի բարձրացնել Nissan Pathfinder-ը ժեկով և կախովի անիվների տակ փայտեր ու ավազ դնել: Այս դեպքում լավ է, որ սա այլևս հսկա կախովի շրջագայություններով ամենագնաց չէ, այլապես մեր պայմաններում դժվար թե հնարավոր լիներ մեքենան բարձրացնել ստանդարտ բաճկոնով: Եվ ահա, ընդամենը մի քանի պտույտ, և անիվը կախված է օդում:

Բայց մայրուղու վրա Nissan Pathfinder-ը վարում է Sapsan-ի պես՝ արագ և անսասան: 3,5 լիտրանոց շարժիչ՝ 249 ձիաուժ բավական է վստահ առաջխաղացումների և լուսացույցներից վառ սկսելու համար, թարմացված վարիատորը չի նյարդայնացնում իր երբեմնի սգավոր ձայնով, և գերազանց ձայնային մեկուսացումը թույլ չի տալիս օտար հնչյուններին ներթափանցել սրահ:

Կարևոր է, որ Nissan Pathfinder-ի նստատեղերի երրորդ շարքը նախատեսված չէ ցուցադրության համար: Մեքենայի երկարությունը նկատելիորեն ավելացել է 4877-ից մինչև 5008 մմ և հետևի ուղևորների համար ինտերիերի նոր դասավորությունը՝ հնարավոր եղավ լրացուցիչ ազատ տարածություն փորել: Բայց եթե դա բավարար չէ, ապա միշտ կա հնարավորություն տեղափոխել նստատեղերի երկրորդ շարքը՝ պատկերասրահում ուղևորների համար տարածք ավելացնելով։ Միակ բանը, որ պակասում է, լրացուցիչ USB միակցիչներն են և առնվազն մեկ 220 վոլտ վարդակից:

Լավ է, որ բեռնախցիկում կար ևս մեկ ծխախոտի վառիչ, որը մենք օգտագործում էինք ծակ անվադողերը կոմպրեսորով մղելիս: Մենք ճոճեցինք մեքենան՝ միաժամանակ սայթաքելով, և փոխեցինք լիաքարշակ փոխանցման տուփի աշխատանքային ռեժիմները և դուրս հանեցինք մեզ... Եվ ամեն ինչ նորից մի քանի անգամ արեցինք։ Ոչինչ չօգնեց։ Կարծես մենք մնացինք այս ձնակույտի մեջ մի հավերժություն, բայց իրականում ոչ ավելի, քան մեքենայով գնացինք Սամարայից Տոլյատի՝ կազմակերպիչների կողմից առաջադրված X-Tour արտաճանապարհային գծի փորձարկման երկայնքով:

Ի դեպ, Nissan-ի լիաքարշակ համակարգը all mode 4×4 i աշխատում է արտասովոր սխեմայով. եթե Lock ռեժիմում առջևի աջ և հետևի ձախ անիվները պտտվում էին, ապա 2WD միանիվ շարժիչի ռեժիմում առջևի աջը: կախվեց, իսկ առջեւի ձախը ստանձնեց աշխատանքը։ Որոշ իրավիճակներում դա կարող է օգնել ասեղը տեղափոխել առնվազն մի քանի սանտիմետր: Սակայն մեզ ամենևին օգնեց ոչ թե սա, այլ նոր Nissan X-Trail-ը, որ օգնության հասավ։ Երկու ուղևորային մալուխները մեկի մեջ ծալելով՝ մենք ձյան գերությունից դուրս հանեցինք ընտանեկան մեծ մեքենան փոքր, բայց ճարպիկ լիաքարշակ քրոսովերով: Այսպիսով, Nissan Pathfinder-ը հայտնվեց իր նոր բնիկ տարրում՝ ասֆալտի վրա:

Շատերը ափսոսում են, որ շուկայից անհետացել է ևս մեկ դաժան ամենագնաց, բայց վիճակագրությունը ցույց է տալիս ճապոնական քրոսովերի նոր տարբերակի հաջողությունը. ԱՄՆ-ում R52 ինդեքսով Nissan Pathfinder-ը ցույց է տվել վաճառքի ծավալների եռակի աճ: Գնորդներն ավելի կարևոր էին համարում ունենալ լուսապաշտպան վարագույրներ, Bose աուդիոհամակարգ և ծակոտկեն կաշի, քան շրջանակ, դիզելային շարժիչ և փոխանցումատուփի ցածր դիապազոնով:

Բայց հաջողությունը մեքենային հասավ Հյուսիսային Ամերիկայում, իսկ Ռուսաստանում նոր Nissan Pathfinder-ի թողարկումը տեղի ունեցավ հենց ճգնաժամի սկզբում, ուստի հնարավոր չեղավ լավ արդյունքներ ցույց տալ: Սակայն վերջերս մոդելը ներառվել է trade-in ծրագրում, և այժմ դուք կարող եք ստանալ $6 զեղչ Pathfinder-ի վրա: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ առանց հավելյալ զեղչերի, այժմ դուք կարող եք գնել Nissan Pathfinder 007 դոլարով, ինչը այսօրվա չափանիշներով ավելի քան բավարար արժեք է 26 տեղանոց 699 մետրանոց մեքենայի համար:

Այո, սա կլինի բազային Mid տարբերակը և 2015 մոդելային տարվա մեքենան, բայց նույնիսկ սկզբնական Nissan Pathfinder-ն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է՝ տաքացվող առաջին և երկրորդ շարքի նստատեղեր, հետևի տեսախցիկ, պրեմիում Bose աուդիո համակարգ և 2 ԳԲ երաժշտական սերվեր, կաշի: ներքին հարդարում, եռագոտի կլիմայի կառավարում, էլեկտրական վարորդի նստատեղ, անվտանգության բարձիկների ամբողջական փաթեթ, ակտիվ անվտանգության բազմաթիվ համակարգեր, 7 տեղանոց խցիկ և 3,5 լիտրանոց էներգաբլոկ:

Բացի վեց մխոց շարժիչով մեքենայից, հասանելի է հիբրիդային էլեկտրակայանով քրոսովեր տարբերակը, որը հիմնված է 2,5 լիտրանոց բենզինային էներգաբլոկի վրա՝ կոմպրեսորով և 15 կՎտ էլեկտրաշարժիչով։ Նման տեղադրման ընդհանուր հզորությունը 254 ձիաուժ է։ Հիբրիդային Nissan Pathfinder-ը տարբերվում է զուտ բենզինային մեքենայից անընդհատ փոփոխական փոփոխականի ձևավորմամբ. հիբրիդային Pathfinder-ում ավտոմատ փոխանցման տուփը չունի ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, որի փոխարեն տեղադրված են երկու ճարմանդներ («չոր» և «թաց»): և նրանց միջև էլեկտրական շարժիչ: Նման սխեման վտանգավոր է էլեկտրական շարժիչի գերտաքացումից, երբ այն ծանրաբեռնված է, օրինակ՝ զառիթափ լանջով ցածր արագությամբ երկարատև շարժման ժամանակ: Մեծ հավանականություն կա, որ սերիական ցանցում «բենզինային շարժիչ-էլեկտրաշարժիչ-փոխանցիչ-շարժիչ» հենց գերտաքացած էլեկտրաշարժիչի մոտ ընդմիջում տեղի ունենա, և մեքենան ոչ մի տեղ չի գնա մինչև չհովանա։

Nissan Pathfinder-ն իրեն ավելի հանգիստ է զգում շուկայում, քան մեկ տարի առաջ: Ներմուծված Toyota Highlander-ի երբեմնի ահեղ հակառակորդը կտրուկ թանկացել է՝ հասնելով 40 դոլարի։ 049 լիտրանոց շարժիչով նախնական տարբերակի համար։ Ford Explorer-ը նույնպես թանկացել է՝ 3,5 մոդելային տարվա մեքենայի հիմնական տարբերակը կարելի է ձեռք բերել 2015 դոլարով, սակայն չկա ոչ կաշվե սրահ, ոչ էլ լավ աուդիո համակարգ: Բայց կան լուսադիոդային լուսարձակներ և լուսադիոդային լուսարձակներ, որոնք նույնիսկ որպես տարբերակ չկա Nissan Pathfinder-ում: Թերևս Pathfinder-ի հիմնական գնային մրցակիցը կորեական Hyundai Grand Santa Fe-ի դիզելային տարբերակն է, որի գինը սկսվում է $37-ից: