P064D Ներքին կառավարման մոդուլ O2 տվիչների պրոցեսորների աշխատանքի բանկ 1

P064D Ներքին կառավարման մոդուլ O2 տվիչների պրոցեսորների աշխատանքի բանկ 1

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Ներքին կառավարման մոդուլ O2 սենսորային պրոցեսորի արդյունավետության բանկ 1

Ինչ է սա նշանակում.

Սա փոխանցման տուփի ախտորոշման անսարքության ընդհանուր ծածկագիր է (DTC), որը սովորաբար կիրառվում է OBD-II մեքենաների համար: Սա կարող է ներառել, բայց չի սահմանափակվում միայն Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram և այլն մեքենաներով: Թեև ընդհանուր է, վերանորոգման ճշգրիտ քայլերը կարող են տարբեր լինել ըստ տարվա, արտադրության, մոդելի և փոխանցման տուփի կազմաձևի:

Երբ P064D ծածկագիրը պահվում է, դա նշանակում է, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է ներքին պրոցեսորի կատարողականի սխալ՝ տաքացվող թթվածնի ցուցիչի (HO2S) միացումով առաջին շարժիչի բանկի համար: Այլ կարգավարները կարող են նաև հայտնաբերել PCM-ի աշխատանքի ներքին սխալ (HO2S-ի դեպքում՝ բանկի համար)) և հանգեցնել P064D-ի պահպանմանը:

Բանկ 1-ը նշանակում է շարժիչի խումբ, որը պարունակում է թիվ մեկ մխոց:

HO2S սենսորը բաղկացած է ցիրկոնի ցուցիչից և փոքրիկ նմուշի խցիկից, որը տեղադրված է օդափոխվող պողպատե պատյանում: Զգացող տարրը միացված է թթվածնի սենսորի (HO2S) ամրագոտու լարերին փոքր պլատինե էլեկտրոդներով: Թթվածնի սենսորի (HO2S) զրահը միացված է շարժիչի կառավարման զրահին, որը PCM-ին տրամադրում է տվյալներ՝ կապված շարժիչի արտանետումների մեջ թթվածնի տոկոսի հետ՝ շրջակա օդի թթվածնի համեմատ:

Վերին հոսքի HO2S սենսորը գտնվում է արտանետման խողովակում (արտանետման բազմակի և կատալիտիկ փոխարկիչի միջև): Դրան հասնելու ամենատարածված մեթոդը սենսորն ուղղակիորեն արտանետվող խողովակին եռակցված պարուրակավոր թփի մեջ դնելն է: Պարուրակավոր թփը տեղադրվում է խողովակի մեջ ամենահարմար դիրքում և ամենահարմար անկյան տակ՝ հասանելիության և սենսորի օպտիմալ աշխատանքի համար: Թթվածնի թելերով տվիչների հեռացման և տեղադրման համար կպահանջվեն հատուկ նախագծված բանալիներ կամ վարդակներ՝ կախված մեքենայի կիրառությունից: HO2S-ը կարող է ամրացվել նաև արտանետվող խողովակին եռակցված պարուրակավոր գամասեղներով (և ընկույզներով):

Արտանետվող գազերը արտանետվող կոլեկտորի միջով տեղափոխվում են ներքևի խողովակ, որտեղ նրանք անցնում են հոսանքին հակառակ HO2S սենսորով: Արտանետվող գազերը անցնում են թթվածնի ցուցիչի (HO2S) պողպատե պատյանում հատուկ նախագծված օդանցքներով և զգայական տարրի միջով: Շրջակա օդը քաշվում է սենսորի կենտրոնում գտնվող փոքր նմուշի խցիկի մեջ մետաղալարերի անցքերի միջով: Այս խցիկում օդը տաքացվում է, ինչի արդյունքում իոնները արտադրում են (էներգիա) լարում: Արտանետվող գազերում թթվածնի մոլեկուլների կոնցենտրացիայի և շրջակա օդի (ներքաշված HO2S-ի մեջ) կոնցենտրացիայի տարբերությունները առաջացնում են թթվածնի իոնների կոնցենտրացիայի տատանումներ (տվիչի ներսում): Այս տատանումները առաջացնում են թթվածնի իոններ (HO2S-ի ներսում) ցատկում (արագ և պարբերաբար) պլատինի մի շերտից մյուսը։ Երբ թթվածնի պուլսացիոն իոնները շարժվում են պլատինի շերտերի միջև, դա առաջացնում է լարման փոփոխություններ: Լարման այս փոփոխությունները PCM-ի կողմից ճանաչվում են որպես արտանետվող թթվածնի կոնցենտրացիայի փոփոխություններ և արտացոլում են շարժիչը թեթև (չափազանց քիչ վառելիք) կամ հարուստ (չափազանց շատ վառելիք): Երբ արտանետման մեջ ավելի շատ թթվածին կա (նիհար վիճակում), HO2S-ից ելքային լարումը դառնում է ավելի ցածր: Երբ արտանետման մեջ ավելի քիչ թթվածին կա (հարուստ վիճակ), լարման ելքը ավելի բարձր է: Այս տվյալները օգտագործվում են PCM-ի կողմից, ի թիվս այլ բաների, հաշվարկելու վառելիքի մատակարարման ռազմավարությունը և բռնկման ժամանակը:

Մուտքի HO2S սենսորը սովորաբար տատանվում է 100-ից 900 միլիվոլտ (1-ից 9 վոլտ) միջև, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, իսկ PCM-ը փակ հանգույցի ռեժիմում է: Փակ օղակում աշխատելիս PCM-ը հաշվի է առնում ներհոսքի վերին հոսքի HO2S սենսորների մուտքը՝ վառելիքի ներարկիչի իմպուլսի լայնությունը և (ի վերջո) վառելիքի մատակարարումը վերահսկելու համար: Երբ շարժիչը անցնում է բաց օղակի (սառը մեկնարկ և լայն բաց շնչափող պայմաններ), վառելիքի մատակարարման ռազմավարությունը նախապես ծրագրավորված է:

Ներքին հսկողության մոդուլի մոնիտորինգի պրոցեսորները պատասխանատու են վերահսկիչի ինքնաստուգման տարբեր գործառույթների և ներքին կառավարման մոդուլի ընդհանուր հաշվետվողականության համար: HO2S-ի մուտքային և ելքային ազդանշաններն ինքնուրույն փորձարկվում են և մշտապես վերահսկվում են PCM-ի և այլ համապատասխան կարգավորիչների կողմից: Հաղորդման կառավարման մոդուլը (TCM), քաշման կառավարման մոդուլը (TCSM) և այլ կարգավորիչներ նույնպես շփվում են HO2S-ի հետ:

Ամեն անգամ, երբ բոցավառումը միացվում է և PCM-ը միանում է էներգիայի, սկսվում է HO2S ինքնափորձարկումը: Ի լրումն ներքին կարգավորիչի ինքնափորձարկումների, վերահսկիչ ցանցը (CAN) նաև համեմատում է յուրաքանչյուր առանձին մոդուլի ազդանշանները՝ համոզվելու համար, որ յուրաքանչյուր կարգավորիչ աշխատում է ճիշտ: Այս թեստերը կատարվում են միաժամանակ:

Եթե ​​PCM-ն հայտնաբերի ներքին անհամապատասխանություն HO2S ֆունկցիոնալության մեջ, կպահվի P064D ծածկագիրը և կարող է վառվել անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL): Բացի այդ, եթե PCM-ն հայտնաբերում է ներկառուցված կարգավորիչների միջև որևէ խնդիր, որը ցույց է տալիս ներքին HO2S սենսորի սխալի մասին, P064D կոդը կպահվի, և անսարքության ցուցիչի լամպը (MIL) կարող է վառվել: MIL-ը միացնելու համար կարող է պահանջվել ձախողման մի քանի ցիկլ՝ կախված խնդրի ընկալվող ծանրությունից:

PKM- ի լուսանկարը ՝ հանված կազմով.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Ներքին կառավարման մոդուլի պրոցեսորի կոդերը պետք է դասակարգվեն որպես լուրջ: Պահված P064D ծածկագիրը կարող է հանգեցնել մի շարք խնդիրների, ներառյալ վառելիքի արդյունավետության նվազումը:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P064D անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Նվազեցված վառելիքի արդյունավետությունը
• Շարժիչի հզորության ընդհանուր պակաս
• Շարժիչի վարման տարբեր ախտանիշներ
• Այլ պահված DTC-ներ

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս P064D DTC-ի պատճառները կարող են ներառել.

• Սխալ վերահսկիչ կամ ծրագրավորման սխալ
• Սխալ HO2S սենսոր
• Հարուստ կամ նիհար արտանետումների պայմաններ
• Այրված, մաշված, կոտրված կամ անջատված էլեկտրագծեր և / կամ միակցիչներ
• Շարժիչի արտանետումների արտահոսք
• Սխալ վերահսկիչի հոսանքի ռելե կամ պայթեցված ապահովիչ
• Բաց կամ կարճ միացում միացումում կամ միակցիչները CAN- ի ամրացման մեջ
• Կառավարման մոդուլի անբավարար հիմնավորում

Որո՞նք են P064D- ի անսարքության որոշ քայլեր:

Նույնիսկ ամենափորձառու և լավ սարքավորված մասնագետի համար P064D կոդը ախտորոշելը կարող է դժվար գործ լինել: Կա նաև վերածրագրավորման խնդիր։ Առանց վերածրագրավորման անհրաժեշտ սարքավորումների, հնարավոր չի լինի փոխարինել ձախողված կարգավորիչը և կատարել հաջող վերանորոգում:

Եթե ​​կան ECM/PCM սնուցման կոդեր, դրանք ակնհայտորեն պետք է շտկվեն՝ նախքան P064D-ի ախտորոշումը:

Կան մի քանի նախնական թեստեր, որոնք կարող են կատարվել նախքան վերահսկիչը թերի հայտարարելը: Ձեզ հարկավոր կլինի ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ-օմմետր (DVOM) և մեքենայի մասին հավաստի տեղեկատվության աղբյուր:

Միացրեք սկաները մեքենայի դիագնոստիկ միացքին և ստացեք բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեք շրջանակի տվյալները: Դուք կցանկանաք գրել այս տեղեկատվությունը միայն այն դեպքում, երբ կոդը ընդհատվող է: Բոլոր համապատասխան տեղեկությունները գրանցելուց հետո մաքրեք ծածկագրերը և փորձարկեք վարել մեքենան այնքան ժամանակ, մինչև ծածկագիրը ջնջվի կամ PCM-ը մտնի պատրաստի ռեժիմ: Եթե ​​PCM-ն անցնում է պատրաստի ռեժիմի, ապա կոդը ընդհատվում է և ավելի դժվար կլինի ախտորոշել: Վիճակը, որն առաջացրել է P064D-ի պահպանումը, կարող է նույնիսկ վատթարանալ մինչև ախտորոշումը: Եթե ​​կոդը զրոյացված է, շարունակեք նախնական թեստերի այս կարճ ցուցակը:

Երբ փորձում եք ախտորոշել P064D-ը, տեղեկատվությունը կարող է լինել ձեր լավագույն գործիքը: Փնտրեք մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը տեխնիկական սպասարկման տեղեկագրերի (TSB) համար, որոնք համապատասխանում են պահված ծածկագրին, մեքենայի (տարին, մակնիշի, մոդելի և շարժիչի) և ցուցադրվող ախտանիշներին: Եթե ​​գտնեք ճիշտ TSB, այն կարող է տրամադրել ախտորոշիչ տեղեկատվություն, որը ձեզ մեծապես կօգնի:

Օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը ՝ միակցիչի տեսարաններ, միակցիչների քողարկումներ, բաղադրիչների տեղորոշիչներ, էլեկտրագծերի դիագրամներ և տվյալ ծածկագրին և մեքենային համապատասխան ախտորոշիչ բլոկ -դիագրամներ ստանալու համար:

Օգտագործեք DVOM- ը `վերահսկիչի սնուցման աղբյուրի ապահովիչներն ու ռելեներ ստուգելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում ստուգեք և փոխարինեք պայթեցված ապահովիչները: Ապահովիչները պետք է ստուգվեն բեռնված սխեմայով:

Եթե ​​բոլոր ապահովիչներ և ռելեներ աշխատում են պատշաճ կերպով, ապա պետք է կատարվի վերահսկիչի հետ կապված լարերի և ամրագոտիների տեսողական ստուգում: Դուք նաև կցանկանաք ստուգել շասսիի և շարժիչի գրունտի միացումները: Օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը `համապատասխան սխեմաների հիմնավորման տեղերը ձեռք բերելու համար: Օգտագործեք DVOM ՝ գետնի ամբողջականությունը ստուգելու համար:

Տեսողական ստուգեք համակարգի վերահսկիչները ջրի, ջերմության կամ բախման հետևանքով առաջացած վնասների համար: Damagedանկացած վերահսկիչ, հատկապես ջրից վնասված, համարվում է թերի:

Եթե ​​վերահսկիչի հոսանքի և գրունտի սխեմաներն անձեռնմխելի են, կասկածեք անսարք վերահսկիչի կամ վերահսկիչի ծրագրավորման սխալի մասին: Վերահսկիչի փոխարինումը կպահանջի վերածրագրավորում: Որոշ դեպքերում, դուք կարող եք ձեռք բերել վերապրագրավորված վերահսկիչներ հետվաճառքից: Այլ տրանսպորտային միջոցներ / վերահսկիչներ կպահանջեն ինքնաթիռի վերակազմավորում, որը կարող է կատարվել միայն դիլերային կամ որակավորված այլ աղբյուրի միջոցով:

HO2S փորձարկում

Նախքան թթվածնի սենսորը (HO2S) ախտորոշելը՝ համոզվեք, որ շարժիչը արդյունավետ է աշխատում: Սխալ կոդերը, շնչափողի դիրքի սենսորային ծածկագրերը, օդի ճնշման բազմակի կոդերն ու զանգվածային օդի հոսքի սենսորային կոդերը պետք է դիտարկվեն նախքան HO2S-ի կամ նիհար/հարուստ արտանետվող խառնուրդի սենսորային կոդերը ախտորոշելու փորձ անելը:

Որոշ ավտոարտադրողներ օգտագործում են ապահովիչների միացում՝ HO2S համակարգին լարման մատակարարման համար: Ստուգեք այս ապահովիչները DVOM-ով:

Եթե ​​բոլոր ապահովիչները լավ են, տեղադրեք HO2S-ը շարժիչների առաջին բանկի համար: Մեքենան պետք է բարձրացվի համապատասխան վերելակի միջոցով կամ ամրացվի և ամրացվի անվտանգության կանգառներում: Հենց որ դուք մուտք ունենաք խնդրո առարկա սենսորին, անջատեք լարերի ամրագոտի միակցիչը և տեղադրեք բանալին ON դիրքում: Դուք փնտրում եք մարտկոցի լարումը թթվածնի սենսորի (HO2S) միակցիչում: Օգտագործեք էլեկտրական դիագրամը, որոշելու համար, թե որ շղթան է օգտագործվում մարտկոցի լարման մատակարարման համար: Նաև ստուգեք, արդյոք այս պահին համակարգը հիմնավորված է:

Եթե ​​HO2S լարումը և հողը առկա են, նորից միացրեք HO2S-ը: Միացրեք շարժիչը և փորձարկեք մեքենան: Փորձնական վարումից հետո շարժիչը թողեք պարապ վիճակում (չեզոք վիճակում կամ կայանեք): Օգտագործեք սկաները՝ HO2S սենսորի մուտքը վերահսկելու համար: Նեղացրեք տվյալների հոսքի շրջանակը՝ միայն համապատասխան տվյալներ ներառելու համար, և դուք կստանաք տվյալների ավելի արագ պատասխան: Ենթադրելով, որ շարժիչը արդյունավետ է աշխատում, ապա հոսանքն ի վեր HO2S-ը պետք է կանոնավոր կերպով շրջվի հարուստից դեպի թեք (և հակառակը)՝ PCM-ի հետ փակ օղակում:

• Ի տարբերություն շատ այլ կոդերի, P064D-ն, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է կարգավորիչի կամ կարգավորիչի ծրագրավորման սխալ սխալով:
• Ստուգեք համակարգի հիմքը շարունակականության համար `DVOM- ի բացասական փորձարկման կապը միացնելով գետնին, իսկ դրական փորձարկման հաղորդիչը` մարտկոցի լարման:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P064D կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P064D- ի վերաբերյալ, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: