Test drive Citroen C3 Aircross

Citroen մեքենաների շարքից, որոնք նման են քրոսովերների, ռուսական շուկան առայժմ ստացել է միայն մեկը։ C3 Aircross-ը չի հավակնում իրեն ստահակ լինել՝ ուշադիր նայելով բոլորովին այլ հանդիսատեսի աչքերին

Ամենակեր Logan կախոցի վրայի Lada Largus ֆուրգոնը դանդաղ պտտվում է կեղտոտ ճանապարհի երկայնքով՝ զգուշորեն ընտրելով ավելի հարթ ճանապարհ: Չնայած ճանապարհը բավականին պարկեշտ տեսք ունի (այստեղ մակերևույթը անընդհատ գլորված և հարթեցված է), այնուամենայնիվ, դրա վրա կան կոպիտ խազեր և փոսեր: Տեսնելով ձախ շրջադարձի ազդանշանը՝ ֆուրգոնի վարորդը սեղմում է մեքենան դեպի աջ՝ բացելով ճանապարհը և նկատելիորեն դանդաղեցնում է արագությունը՝ վախենալով դիմապակուն խիճ չհայտնվելուց։ 110 ձիաուժ հզորությամբ C3 Aircross-ը հեշտությամբ բարձրանում է վերև՝ շրջելով Largus-ը հակառակ ուղղությամբ, բայց ուղևորները խնդրում են դանդաղեցնել արագությունը՝ 17 դյույմանոց գեղեցիկ անիվների վրա ցատկելը նրանց համար այնքան էլ հարմար չէ:

«Անիծյալ Շաումյանի» վրա, ինչպես տեղացիներն են անվանում 7 կիլոմետրանոց լեռնանցքը, երբեք ասֆալտ չի եղել, թեև այստեղ ուղին շատ կարևոր է։ Ապշերոնսկ-Տուապսե մայրուղին Մեծ Սոչիի ափին միակ այլընտրանքային երթուղին է, և սեզոնին այստեղ երթևեկությունը մի փոքր ավելի քիչ է, քան M4 մայրուղով դեպի Ջուբգա. հանգստացողները նախընտրում են դիմանալ մի փոքրիկ կեղտի, որպեսզի չխրվեն: ավելի ավանդական երթուղու խցանումների մեջ։ Իսկ Շահումյան գյուղի դիմացի լեռնանցքն ասֆալտապատելն անիմաստ է. ժայռը հաճախ փոքրանում ու սողում է, իսկ ճանապարհն անընդհատ գրեյդերով հարթեցնելն ավելի հեշտ է, քան լուրջ վերանորոգման համար երթեւեկությունը կանգնեցնելը։

Իրեն քրոսովեր անվանելով՝ Citroen C3 Aircross-ը բացարձակապես չի բողոքում չասֆալտապատ մակերեսների վրա, թեև չի հրահրում արագ վարում։ Թվում է, թե այստեղ ամեն ինչ չափավոր է. նման ճանապարհով արագ վարելիս մեքենան թեթևակի ցատկում և ցնցում է ուղևորներին, բայց չի փորձում քանդվել և, ընդհանուր առմամբ, բավականին հաստատուն կերպով քանդում է փոսերն ու փոսերը: Ներքևի տակ՝ գետնից 170 մմ հեռավորություն, ուստի տեսականորեն C3 Aircross-ը կարելի է վարել ավելի խորդուբորդ ճանապարհով և նույնիսկ դրանից դուրս, քանի դեռ անիվները բավականաչափ ձգողականություն ունեն: Ավելին, լավ հյուսված մեքենան իր կլորացված կողքերով, կոկիկ ելուստներով և մարմնի ցուցադրական պաշտպանությամբ պարզապես ցանկանում է տանել ճանապարհից ինչ-որ տեղ՝ հենվելով լավ երկրաչափության և անխորտակելի պլաստիկի վրա:

Իրականում, C3 Aircross-ը հազիվ թե ավելի շատ հնարավորություններ ունենա, քան նույն Lada Largus-ը: Լիաքարշակը նույնիսկ պլանների մեջ չէ, և սեփական Grip Control համակարգը կատարում է, ավելի շուտ, սխալներից պաշտպանելու գործառույթը: Այն կանխում է անիվների չափազանց ակտիվ պտույտը և պահպանում է շարժիչի ձգումը ընտրված ալգորիթմի համաձայն, ուստի փորձառու վարորդի համար ESP Off դիրքը, հավանաբար, կլինի ռեժիմներից ամենաշատ պահանջվողը: Եվ շատ դեպքերում ձեզ հարկավոր չէ որևէ բան անել, քանի որ նույնիսկ մի փոքր անկյունագծով կախվածության դեպքում մեքենան հաղթահարում է առանց ընտրիչի որևէ մանիպուլյացիայի: Կամ ընդհանրապես չի աշխատում:

Շաումյան գյուղը հանդիպում է կոշտ մակերեսով և ինքնասպասարկման ավտոլվացման շարանով։ Սա շատ հարմար է. յոթ կիլոմետր այբբենարան մանրակրկիտ շպրտում է կպչուն շագանակագույն կեղտի շերտ կոր կողմերի վրա և գունավոր հայելիների վրա: Պահանջվում է նաև լվանալ, քանի որ ցանկանում եք այս Citroen-ը մաքուր տեսնել: Դուք չեք կարող անմիջապես որոշել, թե որտեղ են լուսարձակները այս երջանիկ դեմքի վրա, բայց նրանք, Nissan Juke-ի ձևով, ինտեգրված են բարձրահասակ բամպերի մեջ մառախուղի հատվածների հետ միասին: Վերևում - ցերեկային լուսադիոդային բյուրեղներ:

Կլորացված թափքը կենդանի և վառ է դարձնում գունային տարրերի հակադրությունները, որոնց գնացուցակում տրվում է լավ կես էջ: Թափքի ութ վառ գույներ, տանիքի չորս գույն և ևս չորս հարդարում հայելիների, տանիքի ռելսերի, լուսարձակների շրջապատման և հետևի կողային ապակիների ցողման համար, որը տեսողական աջակցություն է ստեղծում տանիքի ռելսերի համար՝ ընդհանուր 90 հնարավոր համակցություններ: Եվ սա չի հաշվում, թե ինչ կարելի է կազմակերպել տնակում։

Բյուջետային պլաստիկից, սովորական գործվածքից և տասնյակ ծանոթ տարրերից ֆրանսիացիները կուրացրել են շատ բարդ ինտերիերը, որտեղ տեսողական փորձերը հեշտությամբ զուգորդվում են բոլորովին ծանոթ էրգոնոմիկայի հետ: Մեդիա համակարգի բավականին մեծ էկրանը կպչում է վահանակի կենտրոնում՝ որպես անկախ գաջեթ, ղեկը կրկնում է վահանակի հավաքիչների կորերը, մինիմալիստական ​​տեսք ունեցող աթոռները լավ են տանում մարմինը, դռների պանելների բռնակները կտրված են։ փափուկ գործվածքով, ինչպես առջևի վահանակի վերին մասը: Եվ այս ամենը զարդարված է օդափոխման դեֆլեկտորների և նստատեղերի հակապատկեր եզրերով:

Ներսից սրահ-ակվարիումը շատ մեծ է թվում, թեև իրականում այս տարածքը շատ պայմանական է։ Վարորդի տեսանկյունից ամեն ինչ վատ չէ, քանի որ ուղղահայաց վայրէջքի և բարձր տանիքի դեպքում նրա համար առանց վերապահման բավականաչափ տեղ կա։ Բայց միջինից մի փոքր բարձր ուղևորներն արդեն ստիպված կլինեն ոտքերի դիրք ընտրել, իսկ երկրորդ շարքի երկայնական ճշգրտման գործառույթը չի օգնի. այն կա միայն բեռնախցիկը մեծացնելու համար:

Եթե ​​հավատում եք գովազդին, ապա C3 Aircross-ը բավականին հարմար է մեծածավալ ուղեբեռ տեղափոխելու համար, ինչպիսին է սպորտային սարքավորումները, բայց հիշեք, որ սկզբնական կոնֆիգուրացիաներում դուք շատ չեք շփվի դրա հետ: Երկրորդ շարքի ռելսերի, ինչպես նաև առջևի նստատեղի ծալովի հետևի համար ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել, բայց դա իսկապես արժե։ Բեռների առավելագույն կոնֆիգուրացիայում քրոսովերը ի վիճակի է իր վրա վերցնել 2,4 մ երկարությամբ իրեր, ինչը չափազանց հազվադեպ է կոմպակտ հատվածում: Իսկ կուպեն ինքնին, որը գերմաներենում ճիշտ է հավասար պատերով, առաջարկում է նաև կրկնակի հատակ՝ գաղտնի խորշով:

Սերֆինգի տախտակով դեպի ծով տանող ուղին գրեթե իդեալական տարբերակ է կեղծ խաչմերուկ գործելու համար, բայց լեռնանցքներով վարելը դեռ երթուղու լավագույն մասը չի լինի: Նախ, C3 Aircross-ն ունի ամբողջովին ոչ սպորտային կասեցում, և երբ փորձում եք անխոհեմ գնալ, այն անկեղծորեն ընկնում է անկյուններում՝ փորձելով սահել առջևի առանցքից: Ավտոբուսի վայրէջքը միայն սրում է այս զգացմունքները, և արագընթաց մանևրներն արագորեն հրաժարվում են հօգուտ ընդհանուր հոսքի հանգիստ, չափված երթևեկության:

Եվ, երկրորդ, մեքենան ունի էներգաբլոկների համեստ շարք, և նույնիսկ ամենաբարձր 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, նման պայմաններում չես կարող հույս դնել արագ վազանցի վրա: Եռագլան տուրբո շարժիչը ոչ լավն է, ոչ էլ վատը, այն աշխատում է ճիշտ այնպես, ինչպես կսպասեիք՝ առանց ակնհայտ խափանումների և անսպասելի պոռթկումների: Դրանով քրոսովերը կարողանում է ուժեղ արագացնել լարված մռնչյունով, բայց լեռներում զգացվում է, որ երեք բալոններից ուժերը պետք է մի փոքր քաշել։

Դե, գոնե այստեղ դա ոչ թե մեկ սկավառակով ռոբոտ է, որի հետ վարելը կվերածվեր խոշտանգումների, այլ լիարժեք հիդրոմեխանիկական մեքենա, որը ջանասիրաբար ընտրում է փոխանցումները, հարմարավետորեն միացնում և հարթեցնում տուրբո շարժիչի առանձնահատկությունները: Կարելի է նույնիսկ ասել, որ հարթ տեղանքում էներգաբլոկը ամենևին էլ վատ չէ, և հենց այս տարբերակն է, որ թվում է, թե միակ ճշմարիտն է այս մեքենայի համար:

Ես նույնիսկ չեմ ուզում մտածել այն մասին, թե ինչպես է ընթանալու միջին տարիքի հինգ արագությամբ «մեխանիկայի» 82 ձիաուժանոց տարբերակը. հայտարարված 14 վրկ-ից մինչև «հարյուրները» վախեցնող են հենց սկզբից: Դիզելային 1,6 HDI 92 ձիաուժ հզորությամբ թվերն արդեն ավելի հետաքրքիր են, բայց սա նաև մի տեսակ ersatz տարբերակ է՝ հարգանքի տուրք դասի միակ դիզելային քրոսովեր ունենալու իրավունքի ավանդույթին։ Բացի այդ, այն նաև հագեցած է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով և ակնհայտորեն հարմար չէ կին հանդիսատեսի համար: Նույնիսկ նախկինում դիզելային վառելիքի տեսակարար կշիռը Citroen-ի և Peugeot-ի կոմպակտ հատվածում չէր գերազանցում մի քանի տոկոսը։

Ուստի գինը պետք է հաշվարկել ոչ թե գովազդային 13 դոլարից, այլ 838 դոլարից, որը պահանջվում է 16 ձիաուժ հզորությամբ ավտոմեքենայի համար՝ չվիճարկվող «ավտոմատով»։ Կամ արդեն $077-ից։ Feel տարբերակի համար՝ էլեկտրական հայելիներով, սենսորային էկրանով մեդիա համակարգով, գունավոր բամպերի բարձիկներով և ավելի էլեգանտ զարդարանքով:

Նույնիսկ այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել Grip Control էլեկտրոնիկայի, panoramic տանիքի, երկրորդ շարքի լոգարիթմական նստատեղերի, շարժական ինտերֆեյսների, կայանման սենսորների, տեսախցիկի, շարժիչի մեկնարկի կոճակի և արտաքին և ներքին հարդարման հատուկ տարբերակների համար: Սահմանափակման դեպքում C3 Aircross-ը կարող է գերազանցել $20-ը և լինել ամենաթանկ FWD տարբերակը սեգմենտում, բացի ավելի արտաճանապարհային և հզոր տուրբո լիցքավորվող Jeep Renegate-ից:

Պետք է հաշվի առնել C3 Aircross-ը մրցակիցներից զատ, քանի որ այն շատ վառ և օրիգինալ մեքենա է։ Kia Soul-ը ժամանակին մոտավորապես նույնն էր դարձել՝ զբաղեցնելով քաղաքային ոճային քրոսովերների փոքր, բայց կոկիկ տեղը, և նոր արտադրանքը ստիպված կլինի պայքարել դրա հետ: Ֆրանսիական կոմպակտը կարող է լավ խաղալ անհատականացման թեմայով, ինչը կորեացիներին չհաջողվեց:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Անիվի մմ	2604	2604
Զսպել քաշը	1163	1263
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R3	Բենզին, R3, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1199	1199
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին	82-ին ՝ 5750	110-ին ՝ 5500
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	118-ին ՝ 2750	205-ին ՝ 1500
Փոխանցում, վարում	5-րդ փող. MCP, ճակատ	6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	165	183
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	14,0	10,6
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Միջքաղաքային ծավալը, լ	410-1289	410-1289
Գինը ՝ $:	13 838	16 918