Audi ավտոպիլոտի փորձարկման սկավառակ
Սեղմում եմ մի երկու կոճակ, բաց թողնում ղեկը, ոտնակները և սկսում եմ իմ գործով զբաղվել. նամակագրություն եմ անում ակնթարթային մեսենջերներում, թարմացնում եմ իմ փոստը և դիտում YouTube-ը։ Այո, սա երազանք չէ
Այնուամենայնիվ, հիանալի է, որ ազգային ավիաընկերությունը գինի չի մատուցում առավոտյան թռիչքներին: Մյունխեն ինքնաթիռ նստելուց հետո ես խիստ գայթակղվեցի բաց թողնել չոր սպիտակ թղթե բաժակը: Բայց նախաճաշի մենյուում ալկոհոլ չկար, և դա իմ ձեռքն էր: Որովհետև Բավարիայի մայրաքաղաք ժամանելուն պես պարզվեց, որ ավտոպիլոտի թեստը դեռ ներառում է իմ մասնակցությունը մեքենա վարելուն։
RS7 և A7 Sportback մոդելների վրա հիմնված երկու նախատիպերը, որոնցով գերմանացիները փորձարկում են ինքնավար կառավարման համակարգերը, տրվել են մարդկային անուններ՝ Բոբ և Ջեք: Մյունխենի օդանավակայանի տերմինալներից մեկում Audi Sphere-ում կանգնած է խիստ մգեցված Բոբը: Կեղտոտ անձրևաջրի կաթիլներ և միջատների հետքեր նրա վանդակաճաղի և առջևի բամպերի վրա:
Բոբն այստեղ հասավ ուղիղ Նյուրբուրգրինգից, որտեղ առանց վարորդի ոլորում էր շրջանները։ Իսկ մինչ այդ Բոբին դեռ հասցրել է մի քանի հազար կիլոմետր պտտվել աշխարհով մեկ։ Դրա վրա առաջին հերթին նրանք փորձարկել են GPS ազդանշանի միջոցով նավիգատորի վրա սահմանված երթուղին հետևելու և շարժման ճիշտ և անվտանգ հետագծերը գրելու հնարավորությունը։ Ճանապարհային տվյալների շնորհիվ Բոբը կարող է ոչ միայն վարել ուղու վրա, այլև դա անել շատ արագ: Գրեթե պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդի նման:
Նրա գործընկեր Ջեքը Բոբիի ճիշտ հակառակն է։ Նա հնարավորինս օրինապաշտ է և երբեք չի խախտի կանոնները։ Ջեքին կախված են մոտ մեկ տասնյակ տեսախցիկներ, սկաներներ և սոնարներ, որոնք ուշադիր ուսումնասիրում են շրջապատող իրականությունը. նրանք հետևում են գծանշումներին, կարդում նշաններ, ճանաչում ճանապարհային այլ մասնակիցների, հետիոտների և ճանապարհի խոչընդոտները:
Արագ մշակումից հետո նրանք հավաքագրված տեղեկատվությունը փոխանցում են մեկ կառավարման միավորի: Ավելին, այս տվյալների հիման վրա ավտոմատ օդաչուի էլեկտրոնային «ուղեղները» որոշումներ են կայացնում մեքենայի գործողությունների վերաբերյալ և համապատասխան հրամաններ տալիս շարժիչի, փոխանցման տուփի, ղեկի և արգելակային համակարգի կառավարման ստորաբաժանումներին: Իսկ նրանք իրենց հերթին արագացնում են, փոխում շարժման հետագիծը կամ դանդաղեցնում մեքենան։
«Միակ բանը, որ կարող է կանգնեցնել Ջեքին, վատ եղանակն է։ Օրինակ՝ հորդառատ անձրև կամ առատ ձյուն»,- ասում է Audi-ի տեխնիկը, երբ ես տեղավորվում եմ A7-ի ղեկին: «Բայց նման պայմաններում նույնիսկ մարդկային տեսլականը կարող է ձախողվել»:
Ջեքի ինտերիերը արտադրական մեքենայի ինտերիերից տարբերվում է երեք դետալով. Նախ, կենտրոնական վահանակի վրա, ստանդարտ Audi MMI էկրանի տակ, կա ևս մեկ փոքր գունավոր էկրան, որը ազդանշաններ է ցուցադրում վարորդին, ինչպես նաև կրկնօրինակում է ավտոմատ օդաչուի գործողությունները:
Երկրորդ, դիմապակու հիմքում կա դիոդային ցուցիչ ժապավեն, որը փայլի տարբեր գույներով (գունատ փիրուզագույնից մինչև վառ կարմիր) զգուշացնում է ավտոպիլոտի ակտիվացման հնարավորության, ինչպես նաև դրա մոտալուտ անջատման մասին: Բացի այդ, ղեկի ներքևի ճառագայթների վրա կա երկու լրացուցիչ կոճակ՝ ղեկի տեսքով պատկերակներով, որոնք միաժամանակ սեղմելով՝ միացնում են ավտոպիլոտը։
Դեմո ռեժիմում կարճ ճեպազրույցից և նավարկությունում նպատակակետը մուտքագրելուց հետո Audi-ի ներկայացուցիչը թույլ է տալիս սկսել վարել: Օդանավակայանից դուրս եմ գալիս մեխանիկական ռեժիմով՝ առանց ավտոմատ օդաչուի օգնության։ Ինքնավար կառավարման համակարգը, որը մենք փորձարկում ենք, պատկանում է երրորդ մակարդակին։ Իսկ դա նշանակում է, որ այն կարող է ինքնուրույն գործել միայն հանրային ճանապարհների որոշակի հատվածներում։ Իսկ ավելի ճիշտ՝ միայն գյուղական ճանապարհներին։
Նյուրնբերգ տանող A9 մայրուղի մտնելուց հետո դիմապակու հիմքի ցուցիչը սկսում է փայլել փիրուզագույն երանգով։ Հիանալի - կարող եք միացնել ավտոմատ օդաչուն: Համակարգն ակտիվանում է կոճակները միաժամանակ սեղմելուց հետո վայրկյանի մի մասում: «Հիմա բաց թողեք ղեկը, ոտնակները և պարզապես հանգստացեք, եթե հնարավոր է, իհարկե», - խորհուրդ տվեց ուղեկցող ինժեները:
Թեև Ջեքն ինքը նույնիսկ դեմ չէ, որ վարորդը քնի: Որովհետև նա իրեն շատ փորձառու վարորդի պես է պահում։ Շարժման ժամանակ արագացումները ճիշտ են, դանդաղումները նույնպես բավականին սահուն են, իսկ շրջանցելը և գոտիից գոտի փոխելը փափուկ են և առանց ցնցումների: Ջեքը բազմիցս առաջ է անցնում ճանապարհին հանդիպող բեռնատարներից, իսկ հետո վերադառնում է իր սկզբնական գիծ՝ պահպանելով նշաններով թույլատրված արագությունը։
Նավիգացիոն քարտեզի վրա հայտնվում է նախազգուշացում ավտոճանապարհից մոտալուտ ելքի մասին: Փոքր էկրանի վրա ղեկի տեսք ունեցող ցուցիչը լույս է տալիս, և հետհաշվարկը սկսվում է: Ուղիղ մեկ րոպե անց ավտոպիլոտը կանջատվի, և ես նորից կկառավարեմ մեքենան։ Դրա հետ մեկտեղ դիմապակու տակ գտնվող ցուցիչը սկսում է գույնը փոխել և դառնալ նարնջագույն, իսկ ավտոմատ օդաչուի անջատումից 15 վայրկյան առաջ այն դառնում է վառ կարմիր։ Ավտոճանապարհից երեքնուկի ելքի մոտ ես ինքնուրույն եմ վարում: Բոլորը `վերադարձ դեպի օդանավակայան:
Կարճ կես ժամվա ընթացքում ինձ հաջողվեց սուզվել մոտ ապագայում։ Կասկածից վեր է, որ մի քանի տարի հետո նման համակարգեր կտեղադրվեն արտադրական մեքենաների վրա։ Ոչ ոք չի պնդում, որ բոլոր նոր մեքենաներն ինքնուրույն կսկսեն շարժվել ճանապարհներով։ Դրա համար առնվազն անհրաժեշտ է, որ նրանք բոլորը սովորեն «շփվել միմյանց հետ»։
Բայց այն փաստը, որ մեքենայի կառավարումը որոշ երկար ժամանակ կարող է փոխանցվել էլեկտրոնիկայի վրա, կատարված փաստ է: Համենայն դեպս մեքենաների վրա տեղադրման ամբողջական լուծումներն արդեն մեր առջեւ են։ Եվ թվում է, որ առաջիկա տարիներին այն կլինի շուկայի ամենաարագ զարգացող հատվածը։
Այսօր մեքենաների համար ավտոպիլոտների մշակումը մշակում են ոչ միայն ավտոարտադրողները, այլ նաև ՏՏ հսկաները, այդ թվում՝ Google-ը կամ Apple-ը։ Վերջերս այս հետապնդմանը միացել է նույնիսկ ռուսական Yandex-ը։
