Փորձարկեք նորացված Lexus RX- ը
Օպտիկա «շեղբով հայելիներով», փոփոխված կախոցով, մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով և Apple CarPlay-ը. պրեմիում սեգմենտի ամենահայտնի քրոսովերը հեռու է մնացել միայն պաշտոնական վերականգնումից:
1998-ին Lexus-ը նույնիսկ չէր հասցրել նշել իր առաջին տասնամյակը, բայց արդեն հասցրել էր գերազանցել ԱՄՆ-ի բոլոր պրեմիում ապրանքանիշերը, ներառյալ տեղականը: Որպեսզի վերջապես ավարտին հասցնեն Lincolns-ը և Cadillacs-ը, որոնք սկսել էին անհույս կերպով հնանալ, ճապոնացիները շուկա բերեցին սկզբունքորեն նոր մեքենա:
Առաջին RX-ը, փաստորեն, դարձավ պրեմիում քրոսովերի ժանրի նախահայրը՝ համատեղելով սեդանի հարմարավետությունը, կայանային վագոնի ֆունկցիոնալությունը և ամենագնաց մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը: Նույնիսկ գերմանացիները հայտնվեցին բռնելու դերում, քանի որ առաջին BMW X5-ը շուկա մտավ միայն մեկ տարի անց:
Հաջորդ երկու տասնամյակների ընթացքում Lexus-ը շարունակեց կառուցել մոդելի հաջողությունը: Հիբրիդային մոդիֆիկացիայի հայտնվելը, քրոսովերի ներմուծումը ներքին շուկա, որտեղ այն փոխարինեց Toyota Harrier-ին, յոթ տեղանոց տարբերակը... Այս ամենը նպաստեց վաճառքի աճին, որն այս պահին արդեն գերազանցել է մեկ միլիոն միավորը:
Չորրորդ սերնդի մոդելը շարունակում է առաջատար լինել իր սեգմենտում շատ երկրներում, իսկ, ասենք, Ռուսաստանում, այն վաղուց ամենապահանջված քրոսովերն է՝ 3-5 միլիոն ռուբլի գնային միջակայքում: Այնուամենայնիվ, RX-ի համար դեռ շատ հարցեր կան, որոնցից հիմնականը վերաբերում է ոչ շատ տպավորիչ բեռնաթափմանը և ոչ շատ ժամանակակից մեդիա համակարգերին: Այո, և մեքենայի տեսքը մի ժամանակ շատ քննադատներ կային:
Արդիականացման ընթացքում քրոսովերի տեսքը իսկապես ենթարկվել է «դիմահարդարման», թեև փոփոխությունների շարքը շատ համեստ է: Դիզայներները մի փոքր շտկել են մի շարք հիմնական մանրամասներ, ներառյալ կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղը, օպտիկան, առջևի և հետևի բամպերը:
Լապտերները մի փոքր նեղացել են և կորցրել են վերևի փշոտ անկյունները։ Մառախուղի լույսերը իջել են ցած և ստացել հորիզոնական ձև, ինչը մեքենան տեսողականորեն ավելի լայն է դարձրել։ RX-ը միտումնավոր դարձվեց ավելի քիչ սադրիչ, քանի որ շատ հաճախորդներ դժգոհում էին չորրորդ սերնդի մոդելի չափից ավելի ագրեսիվությունից: Այնուամենայնիվ, հեշտ չի լինի անմիջապես տարբերակել թարմացված քրոսովերը dorestyle-ից. առջևի հատվածը դեռ ցավում է աչքը սուր, ինչպես օրիգամի կռունկի թեւերը, տարրերի խճճվածությամբ:
Բայց հիմնական «պղպեղի հատիկը» այժմ պարփակված է գլխի օպտիկայի արգանդում։ Թարմացված RX-ն ավելացրել է եզակի BladeScan տեխնոլոգիայով լուսարձակներ («Scanning Blades»): Դիոդների լույսի ճառագայթն ընկնում է մինչև 6000 պտ/րոպե արագությամբ պտտվող երկու հայելային թիթեղների վրա, որից հետո հարվածում է ոսպնյակին և լուսավորում մեքենայի դիմացի ճանապարհը։ Էլեկտրոնիկան համաժամացնում է թիթեղների պտույտը, ինչպես նաև միացնում և անջատում է բարձր ճառագայթների դիոդները, ինչը հնարավորություն է տալիս ավելի մեծ ճշգրտությամբ և սահունությամբ ընդգծել վատ տեսանելիությամբ տարածքները, բայց միևնույն ժամանակ չկույր վարորդներին հանդիպակաց գոտում:
Փոփոխություններ են կատարվել նաև սրահում, որտեղ հայտնվել է նոր 12,3 դյույմանոց սենսորային էկրան, որը նույնպես մի փոքր մոտ է տեղափոխվել վարորդին՝ հեշտ օգտագործման համար։ Անհարմար «մկնիկ-ջոյսթիկն», որին միայն ամենաքաղաքավարիները չէին կշտամբել, այժմ իր տեղը զիջել է ավելի ծանոթ սենսորային վահանակին, որը հասկանում է սմարթֆոնը կառավարելու ստանդարտ շարժումների մի շարք։ Ի վերջո, տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը սկսեց հասկանալ Apple CarPlay և Android Auto ինտերֆեյսները, ինչպես նաև սովորեց ընդունել ձայնային հրամաններ:
Ի թիվս այլ մանրուքների՝ շարժական գաջեթների հատուկ ռետինե գրպանակալ, լրացուցիչ USB միակցիչ, ինչպես նաև նոր առջևի նստատեղեր՝ ուժեղացված կողային աջակցությամբ, որոնք, սակայն, ունեն միայն F-Sport փաթեթով տարբերակները:
Ինժեներները մեծ աշխատանք են կատարել մեքենայի վրա՝ բարելավելու նրա կառավարումը: Մարմնի կոշտությունը ավելացել է 25 նոր եռակցման կետեր ավելացնելով և մի քանի մետր լրացուցիչ սոսինձային միացումներ կիրառելով։ Առջևի և հետևի ճյուղերի միջև հայտնվեցին լրացուցիչ կափույրներ, որոնք փոխարինեցին հենակետը, որը պետք է թուլացնի փոքր թրթռումները և բարձր հաճախականության թրթռումները:
Բացի այդ, մշակողները շասսիի հետ խաղացել են երկու նոր հակապտտվող ձողերով, որոնք ավելի հաստ են և կոշտ, բայց ավելի թեթև՝ իրենց խոռոչի ձևի պատճառով: Լուրջ փոփոխություններ են կատարվել նաև հարմարվողական կախոցում, որում ծրագրավորված աշխատանքային ռեժիմների թիվը 30-ից հասել է 650-ի, ինչը թույլ է տալիս արագ և ճշգրիտ կերպով հարմարեցնել դրա կարգավորումները որոշակի ճանապարհի մակերեսին:
Բացի այդ, հատուկ ռետինե էլաստիկ տարր է հայտնվել հենց բալոնի ներսում՝ հարվածային կլանիչների մեջ, որն ուղղված է թրթռումները զսպելուն: Ի վերջո, ինժեներները վերակազմավորեցին կայունության կառավարման համակարգը, որտեղ ավելացվեց Active Cornering Assist ծրագիրը: Համակարգը, արգելակելով աջ անիվները, նախատեսված է թերագնահատման դեմ պայքարելու համար, որն առավել հաճախ հանդիպում է առաջնային առջևի շարժիչով և առջևում ավելորդ քաշ ունեցող մեքենաների վրա:
Արդյունքում ղեկում հաճելի ծանրություն է առաջացել, գլանափաթեթներն այնքան էլ ակնհայտ չեն դարձել, իսկ ոլորաններում թրթռումները գործնականում չեն զգացվել։ Վարորդի տեսանկյունից երթևեկությունն այնքան հեշտ ու հետաքրքիր է դարձել, որ նույնիսկ իսպանական զարդարուն օձի վրա նա սկսում է շատ ավելի վստահորեն ճնշում գործադրել գազի վրա։
Էներգաբլոկների տեսականին մնացել է նույնը, ինչ նախկինում։ Բազային շարժիչը 238 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց «տուրբո-չորս» է, որը, նույնիսկ իր ձայնով, կարծես զայրացնում է այն փաստը, որ այն խցկվել է ամենաթեթև քառանիվ քարշակով մեքենայի գլխարկի տակ՝ գրեթե հինգ մետր երկարությամբ: 3,5 ձիաուժ հզորությամբ լավ հին 6 լիտրանոց բնական շնչառական V300-ը խոսում է շատ ավելի վստահ՝ արագացնելով քրոսովերը «հարյուրներով» գրեթե մեկուկես վայրկյան ավելի արագ, քան գերլիցքավորված փոքրիկ իրը:
Լավագույն տարբերակը համալրված է նույն «վեցի» վրա հիմնված հիբրիդային էլեկտրակայանով՝ 3,5 լիտր ծավալով և էլեկտրական շարժիչով, որոնք ընդհանուր առմամբ տալիս են 313 ձիաուժ։ Հետ. և 335 Նմ ոլորող մոմենտ: Հենց այս քրոսովերներն են կազմում Lexus RX-ի առյուծի բաժինը Եվրոպայում, որտեղ գազով էլեկտրական տարբերակները նախընտրում են մոդելների գնորդների մինչև 90%-ը: Բայց մեր երկրում հիբրիդները դեռ պատշաճ ուշադրության չեն արժանացել, և դրանց բարձր արժեքը չի նպաստում ժողովրդականության աճին:
Նախաստիլինգային քրոսովերի հայտարարագրված արժեքը բազային տարբերակում կազմել է 39 դոլար, մինչդեռ այժմ առջևի քարշակով առավել մատչելի RX-ը կարժենա 442 դոլար։ Միևնույն ժամանակ, նման էական տարբերությունը պայմանավորված է չպահանջված նախնական կոնֆիգուրացիայից լքված ինտերիերով, որը փոխարինվել է Գործադիրի ավելի հագեցած տարբերակով:
Միջին հաշվով, մոդելի բոլոր համեմատելի տարբերակները թանկացել են մոտ 654–1 դոլարով։ Երկու լիտրանոց շարժիչով և չորս անիվի շարժիչով մեքենայի համար դուք պետք է վճարեք 964 դոլար, իսկ V45 շարժիչով քրոսովերն արժե 638 դոլարից։ Հիբրիդային մոդիֆիկացիան, որն ավանդաբար հասանելի է միայն առավելագույն սարքավորումներով, գնահատվել է $6:
Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
Անիվի մմ | 2790 | 2790 | 2790 |
Վերգետնյա մաքրման մմ | 200 | 200 | 200 |
Միջքաղաքային ծավալը, լ | 506 | 506 | 506 |
Զսպել քաշը | 2035 | 2040 | 2175 |
շարժիչի տեսակը | I4 Benz. | V6 բենզ | V6 բենզինային, հիբրիդ |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1998 | 3456 | 3456 |
Մաքս. ուժ, լ. հետ: (rpm) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, 6AKP | Լրիվ, 8AKP | Լրիվ, փոփոխիչ |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 200 | 200 | 200 |
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
Գինը ՝ $: | 45 638 | 54 742 | 73 016 |