Կերամիկական բարձիկներ. Դրական և բացասական կողմեր, ակնարկներ

Ինքնագնաց տրանսպորտային միջոցների ստեղծումից ի վեր անհրաժեշտություն է առաջացել մշակել մեխանիզմ, որը վարորդին հնարավորություն կտա ժամանակին կանգնեցնել մեքենան: Modernամանակակից տրանսպորտում սա արդեն մեխանիզմ չէ, այլ մի ամբողջ համակարգ, որը բաղկացած է մեծ թվով տարբեր տարրերից, որոնք ապահովում են մեքենայի կամ մոտոցիկլետի արագության հնարավորինս արագ նվազումը:

Ակտիվ և պասիվ անվտանգության համակարգը ներառում է բազմաթիվ բաղադրիչներ, այդ թվում `արգելակ: Նրանց սարքը ներառում է մի գիծ, ​​որի երկայնքով շարժվում է արգելակային հեղուկը, արգելակային բալոններ (մեկը ՝ վակուումային ուժեղացուցիչով և մեկը ՝ յուրաքանչյուր անիվի համար), սկավառակ (բյուջետային մեքենաներում թիկունքի տիպը օգտագործվում է հետևի առանցքի վրա, որի մասին կարող եք կարդալ մանրամասնորեն մեկ այլ ակնարկում), տրամաչափ (եթե օգտագործվում է սկավառակի տեսակը) և բարձիկներ:

Երբ մեքենան դանդաղեցնում է (շարժիչի արգելակումը չի օգտագործվում), արգելակման համակարգը ուղեկցվում է բարձիկների ուժեղ տաքացումով: Բարձր շփումը և բարձր ջերմաստիճանը հանգեցնում են շփման տարրի նյութի արագ մաշվածությանը: Իհարկե, դա կախված է մեքենայի արագությունից և արգելակի ոտնակի վրա ճնշումից:

Այս պատճառներով, արգելակային բարձիկը պարբերաբար փոխարինվում է: Մաշված արգելակային տարրերով տրանսպորտային միջոցի շահագործումը վաղ թե ուշ կհանգեցնի վթարի: Տրանսպորտային միջոցների բաղադրիչների արագ մաշվածությունը, արտակարգ իրավիճակների արգելակման ժամանակ մեծ բեռը և այլ պայմաններ խրախուսում են վարորդներին մտածել ավելի լավ արգելակման համակարգեր գնելու մասին: Դրանց թվում է կերամիկական տարբերակը:

Եկեք քննարկենք, թե ինչպես է այս համակարգը տարբերվում դասականից, որոնք են նրա սորտերը և նաև որոնք են այդ փոփոխության դրական և բացասական կողմերը:

Կերամիկական արգելակների պատմություն

Տրանսպորտային միջոցների կերամիկական փոփոխությունների արտադրության հենց տեխնոլոգիան հայտնվեց ամերիկյան ավտոպահեստամասերի արտադրության մեջ: Չնայած այն հանգամանքին, որ եվրոպական շատ ավտոարտադրողներ նույնպես փորձում են տիրապետել այս զարգացմանը, դա ամերիկյան անալոգն է, որն ունի առավելագույն արդյունավետություն և հուսալիություն: Արգելակման այս համակարգը ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն է վայելում ամբողջ աշխարհում: Այս տեխնոլոգիան հաճախ օգտագործվում է հատուկ մեքենաների հավաքման ժամանակ ՝ ոստիկանական մեքենաներ, շտապ օգնություն, հրշեջ մեքենաներ: Ինչպես տեսնում եք, որոշ երկրներում այս տեխնոլոգիան պետական ​​մակարդակով ճանաչվում է որպես լավագույնը:

Առաջին արգելակները մշակվել են ինժեներների կողմից, որոնք պատրաստում էին որակյալ ձիասայլեր: Սկզբում դրանք փայտե կոշիկներ էին, որոնք լծակային մեխանիզմի օգնությամբ սերտորեն սեղմվում էին եզրագծի արտաքին մասի վրա: Այո, այս արգելակները աշխատում էին, բայց դրանք վտանգավոր էին: Առաջին թերությունը պայմանավորված էր նրանով, որ նյութը չի կարող դիմակայել երկար շփմանը և կարող է հրդեհվել: Երկրորդ թերությունը վերաբերում էր մաշված կոշիկների հաճախակի փոխարինմանը: Երրորդ, սալիկապատ ճանապարհը հաճախ դեֆորմացնում է եզրագիծը, ինչի արդյունքում արգելակման տարրը անարդյունավետ է շփվում մակերեսի հետ, ուստի մեծ ջանքեր էին պետք երթևեկությունը դանդաղեցնելու համար:

Հաջորդ զարգացումը, որը սկսեց օգտագործվել տրանսպորտում, մետաղական էլեգանտ կոշիկ է ՝ կաշվե ծածկով: Այս տարրը դեռ շփվում է անիվի արտաքին մասի հետ: Արգելակման որակը կախված էր նրանից, թե որքան մեծ էր վարորդի ջանքերը լծակի վրա: Բայց այս փոփոխությունը նաև մի զգալի թերություն ուներ. Անիվի անվադողը բլոկի հետ շփման կետում մաշվել էր, ինչը անհրաժեշտ էր դարձնում այն ​​հաճախակի փոխել: Նման համակարգերի օրինակ է Panhard & Levassor- ը (1901-րդ դարի վերջ), ինչպես նաև նույնական XNUMX մոդելը:

Մեկ տարի անց անգլիացի ինժեներ Ֆ.ՈՒ. Lanchester- ը արտոնագիր է ներկայացնում սկավառակի արգելակի առաջին փոփոխության համար: Քանի որ այդ օրերին մետաղը շքեղություն էր (պողպատը հիմնականում օգտագործվում էր ռազմական նպատակներով), պղինձը օգտագործվում էր որպես արգելակային բարձիկներ: Նման արգելակներով մեքենաներ վարելը ուղեկցվում էր մեծ աղմուկով, իսկ բարձիկներն արագ մաշվում էին պղնձի փափուկ հատկությունների պատճառով:

Նույն թվականին ֆրանսիացի մշակող L. Renault- ն ստեղծեց թմբուկի արգելակ, որի ներսում տեղադրված էին կիսաշրջանաձեւ բարձիկներ (այդպիսի արգելակները տեղադրելու մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարդացեք այստեղ) Համակարգն ակտիվացնելիս այս տարրերն ապամոնտաժվում էին ՝ ներսից հենվելով թմբուկի կողային պատերին: Drամանակակից հարվածային արգելակները աշխատում են նույն սկզբունքով:

1910 թ.-ին այդպիսի դիզայնը ճանաչվեց որպես ամենահուսալին այն ժամանակ առկա բոլորից (բացի վերը թվարկվածներից, փորձարկվեցին նաև ժապավենի արգելակները, որոնք տեղադրվեցին ինչպես ձիասայլերի, այնպես էլ Oldsmobile- ի 425 մոդելների վրա, որոնք հայտնվել էին 1902 թ. ) Այս տարրերը տեղադրված էին յուրաքանչյուր անիվի վրա: Ի տարբերություն նախորդ զարգացումների ՝ այս ապրանքը կարողացավ դիմակայել ուժեղ արգելակմանը մեկից երկու հազար կիլոմետր հեռավորության վրա:

Թմբուկի արգելակների առավելությունն այն էր, որ դրանք պաշտպանված էին շրջակա միջավայրի ագրեսիվ ազդեցությունից իրենց առանձին տարրերի վրա: Այդ օրերին ճանապարհը հեռու էր իդեալականից: Հաճախ մեքենաները ենթարկվում էին ծանր հարվածների, կեղտի, ջրի և փոշու: Այս բոլոր գործոնները բացասաբար են ազդել ինչպես անիվների և շասսի վիճակի, այնպես էլ բարձիկների աշխատանքի վրա: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեխանիզմը փակ էր, այն պաշտպանված էր նման ազդեցություններից: Բացի այդ, մեխանիզմը վարորդի կողմից ավելի քիչ ջանք էր ենթադրում մեքենան կանգնեցնելու համար (հիդրավլիկ փոփոխությունները դեռ մշակված չէին):

Չնայած այս առավելություններին, մեխանիզմը լուրջ թերություն ուներ. Այն լավ չէր սառչում, և եթե արգելակումն ակտիվանում էր բարձր արագությամբ, այդ գործոնը կարող է հանգեցնել շփման ծածկույթի արագ մաշվածության: Նույնիսկ թմբուկի արգելակների առաջին զարգացումները բաղկացած էին մեծ թվով միավորներից (50) և հսկայական քանակությամբ մասերից (200): Այս TS- ն բաղկացած էր երկու շղթայից: Առաջինը (հետևի) վարվում էր ոտնակով, իսկ երկրորդը (առջևի հարվածային գործիքներ) ՝ ձեռքի լծակով: Նման արգելակման համակարգով առաջին անգամ հագեցվեց Isotta-Fraschini Tipo KM (1911):

Հիդրավլիկ համակարգերի մի քանի տեսակներ արտոնագրվել են 1917-1923 թվականների ընթացքում: Դրանք հիմնված են արգելակային հեղուկի միջոցով արգելակի հիմնական մխոցից դեպի գործադիր ուժեր փոխանցելու սկզբունքի վրա (մանրամասների համար, թե դա ինչ է, և այս նյութի ինչ հատկություններ, կարդա մեկ այլ ակնարկում).

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո մեքենաների արտադրողները իրենց մոդելները համալրեցին ավելի հզոր էներգաբլոկներով, ինչը թույլ էր տալիս մեքենաներին զարգանալ ավելի բարձր արագությամբ: Դրա օրինակն է 1958 թվականի Պոնտիակ Բոննեվիլը: Նրա 6 լիտրանոց ութ գլան ներքին այրման շարժիչը թույլ տվեց արագացնել մինչև 210 կմ / ժամ: Դասական հարվածային արգելակները շատ արագ փչացան և չկարողացան հաղթահարել ավելացված բեռը: Հատկապես, եթե վարորդն օգտագործում էր վարման սպորտային ոճ:

Տրանսպորտը անվտանգ դարձնելու համար թմբուկային արգելակների փոխարեն օգտագործվել են սկավառակային արգելակներ: Նախկինում այս զարգացումը հագեցած էր միայն մրցարշավային, երկաթուղային և օդային տրանսպորտով: Այս փոփոխությունը բաղկացած էր չուգուն սկավառակից, որը երկու կողմերից սեղմված էր արգելակային բարձիկներով: Այս զարգացումն ապացուցել է, որ արդյունավետ է, այդ իսկ պատճառով ավտոարտադրողները պրեմիում և շքեղ մոդելները հագեցնում են հենց այդպիսի արգելակներով:

Systemsամանակակից համակարգերի տարբերությունն այն է, որ դրանք օգտագործում են տրամաչափի տարբեր բաղադրիչներ և ձևավորում (մանրամասների համար, թե ինչ է դա, ինչ տեսակներ կան և ինչպես են դրանք գործում, կարդացեք առանձին).

Ավելի քան 25 տարի առաջ ասբեստն օգտագործվում էր արգելակման համակարգերում: Այս նյութը լավ հատկություններ ուներ: Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ այն ի վիճակի է դիմակայել բարձր ջերմաստիճանին և ուժեղ շփմանը, և դա այն հիմնական բեռն է, որի հետևում է երեսպատումը արգելակային սկավառակի հետ ամուր շփման պահին: Հե reasonյ պատճառով, այս փոփոխությունը տարածված էր վաղուց, և շատ անալոգներ իսկապես կարող էին մրցել այս ապրանքի հետ:

Այնուամենայնիվ, ասբեստը, որը տրանսպորտային միջոցի ծածկույթի մաս է կազմում, զգալի թերություն ունի: Ուժեղ շփման պատճառով փոշու ձեւավորումը հնարավոր չէ ամբողջությամբ վերացնել: Timeամանակի ընթացքում ապացուցվել է, որ փոշու այս տեսակը շատ վնասակար է մարդու առողջության համար: Այդ պատճառով նման բարձիկների օգտագործումը կտրուկ ընկել է: Աշխարհի գրեթե բոլոր արտադրողները դադարել են նման ապրանքներ պատրաստել: Փոխարենը, օգտագործվել է այլ օրգանական նյութ:

1990-ականների վերջին որոշ ավտոարտադրողների ինժեներներ սկսեցին կերամիկան դիտարկել որպես ասբեստի այլընտրանք: Այսօր այս նյութը օգտագործվում է պրեմիում արգելակման համակարգերում, որոնք հագեցած են սպորտային մեքենաներով, ինչպես նաև հզոր շարժիչով մոդելներով:

Կերամիկական արգելակների առանձնահատկությունները

Կերամիկական արգելակների բնութագրերը գնահատելու համար անհրաժեշտ է դրանք համեմատել դասական համարժեքի հետ, որը լռելյայն օգտագործվում է բոլոր մեքենաներում:

Արգելակների բարձիկների շուկայի գրեթե 95 տոկոսը օրգանական է: Կախված արտադրության տեխնոլոգիայից, վերջինի վրա պաստառում կարող է ներառվել մինչև 30 բաղադրիչ, որոնք պահվում են օրգանական խեժի հետ միասին: Անկախ այն բանի, թե որ բաղադրիչն է օգտագործում որոշակի արտադրող, դասական օրգանական արգելակային պահոցը բաղկացած է լինելու.

• Օրգանական խեժ: Այս նյութը ունակ է ապահովել ներդիրի բոլոր բաղադրիչների ամուր պահպանում: Արգելակման գործընթացում բլոկը սկսում է առաջացնել ջերմություն, որի ջերմաստիճանը կարող է բարձրանալ մինչև 300 աստիճան: Այդ պատճառով կտրուկ ծուխը սկսում է ազատվել, և նյութն այրվում է: Այս պայմանը էապես նվազեցնում է երեսպատման կպչման գործակիցը սկավառակի վրա:
• Մետաղ Այս նյութը օգտագործվում է որպես հիմք պտտվող արգելակային սկավառակը դանդաղեցնելու համար: Շատ հաճախ այս տարրը պատրաստելու համար օգտագործվում է պողպատ: Այս նյութը չի մաշվում այնքան արագ: Այս հատկությունն արդյունավետ է դարձնում բյուջեի արգելակման համակարգը: Բայց դա նաև մետաղական բարձիկների հիմնական թերությունն է. Ինտենսիվ արգելակումը հանգեցնում է սկավառակի արագ մաշվածությանը: Այս նյութի առավելությունը ցածր գինն է և բարձր ջերմաստիճանի դիմադրությունը: Այնուամենայնիվ, այն ունի նաև մի քանի էական թերություններ: Դրանցից մեկը արգելակային սկավառակի հետ ջերմության վատ փոխանակումն է:
• Գրաֆիտ Այս բաղադրիչը էական է բոլոր օրգանական բարձիկներում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն նվազեցնում է արգելակների սկավառակի մաշվածությունը բարձիկների մեջ մետաղի հետ մշտական ​​շփման պատճառով: Բայց դրա գումարը չպետք է գերազանցի որոշակի տոկոսը մետաղական մասի հետ: Բարձիկներ, որոնք չափազանց փափուկ են, ուժեղ ծածկույթ կստեղծեն եզրերի վրա: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես վարվել դրա հետ, կարդացեք առանձին.

Այսպիսով, օրգանական բարձիկների առանձնահատկությունները ներառում են ցածր գին, արդյունավետ աշխատանք ցածր արագությամբ, արգելակային սկավառակի անվտանգություն `արգելակման չափավոր օգտագործմամբ: Բայց այս տարբերակն ավելի շատ թերություններ ունի.

1. Գրաֆիտի հանքավայրերի առկայությունը փչացնում է եզրերի տեսքը.
2. Խորհուրդ չի տրվում արագ քշել և արգելակել վերջին պահին, քանի որ բարձր ջերմաստիճանի պատճառով բարձիկները կարող են «լողալ»: Նման իրավիճակներում ավելի լավ է օգտագործել շարժիչի արգելակումը, բայց արգելակման հեռավորությունն ամեն դեպքում ավելի երկար կլինի (այս պարամետրը չափելու համար կարդացեք մեկ այլ հոդվածում);
3. Արտակարգ արգելակի հաճախակի ակտիվացումը արագացնում է սկավառակի մաշումը, քանի որ գրաֆիտը արագորեն գոլորշիանում է տարրից, և մետաղը սկսում է շփվել մետաղի հետ:

Այժմ կերամիկական արգելակների առանձնահատկությունների համար: Նախ, սովորական կերամիկան չպետք է շփոթել այս զարգացման հետ: Այն տեխնոլոգիան, որով արտադրվում են այդ ապրանքները, կոչվում է նաև փոշի: Նման կոշիկը կազմող բոլոր բաղադրիչները մանրացված են փոշու մեջ, այնպես որ բոլորը ամուր կապված են միմյանց հետ: Այս հատկությունը ոչ միայն կանխում է բարձիկների արագ մաշումը արգելակի հաճախակի օգտագործմամբ, այլև չի ստեղծում սկավառակների վրա գրաֆիտի նստվածքներ (կերամիկական արգելակների բաղադրության մեջ այս նյութը շատ ավելի քիչ է):

Բացի գրաֆիտի տոկոսից, այս ապրանքները պարունակում են նաև ավելի քիչ մետաղ: Բայց պողպատի փոխարեն նման բարձիկներում օգտագործվում է պղինձ: Արգելակները տաքացնելիս այս նյութն ավելի լավ է հեռացնում ջերմությունը: Այս հատկությունը գործնական կլինի այն ավտովարորդների համար, ովքեր սովոր են վարել «արգելակները հորինել են վախկոտները» սկզբունքի համաձայն, ուստի դրանք օգտագործում են հենց վերջին պահին: Չնայած մենք չենք պաշտպանում տրանսպորտային միջոցների մշակման այս մոտեցումը, կերամիկական արգելակները կարող են կանխել որոշ վթարներ, որոնք առաջանում են, երբ բարձիկները չեն կարողանում հաղթահարել ծանր բեռները:

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու կերամիկական բարձիկներն օգտագործում են ոչ թե պողպատ, այլ պղինձ, մետաղի փափկությունն է: Դրա շնորհիվ արտադրանքը չի դեֆորմացվում կրիտիկական ջեռուցման ժամանակ, ինչը էապես մեծացնում է տարրի աշխատանքային կյանքը:

Այսպիսով, ի տարբերություն օրգանական նյութերի, կերամիկան փոշի չի առաջացնում, սկավառակի վրա պաստառի կպչման գործակիցը շատ ավելի բարձր է, ինչը էապես նվազեցնում է մեքենայի արգելակման հեռավորությունը: Միևնույն ժամանակ, համակարգը ի վիճակի է դիմակայել բավականաչափ բարձր ջերմաստիճանի:

Տարբերությունները կերամիկական արգելակների միջեւ

Ահա մի փոքրիկ սեղան, որը կօգնի ձեզ համեմատել օրգանական բարձիկները կերամիկականի հետ.

Համեմատության պարամետր:	Օրգանական:	Կերամիկա:
Փոշու առաջացում	առավելագույնը	նվազագույնը
Ծառայության ժամկետը	միջին	առավելագույնը
Սկավառակի տաքացում	ուժեղ	նվազագույնը
Սկավառակի բնական մաշվածություն	ուժեղ	նվազագույնը
Akingռռացող ճռռոցներ	Միջին	նվազագույնը
Առավելագույն ջերմաստիճանի պայման	350 աստիճան	600 աստիճան
Արդյունավետություն	Միջին	առավելագույնը
Գին	ցածր	բարձր

Իհարկե, այս աղյուսակը չի արտացոլում արգելակման բոլոր համակարգերի ամբողջական պատկերը, որոնք օգտագործում են կերամիկա կամ օրգանական նյութեր: Հանգիստ ձիով զբոսանքը բարձր արագությամբ նվազագույն արգելակմամբ կարող է երկարացնել ստանդարտ բարձիկների և սկավառակների կյանքը: Հետեւաբար, այս համեմատությունն ավելի շատ վերաբերում է առավելագույն բեռներին:

Արգելակային համակարգի գործադիր տարրերը ներառում են.

• Արգելակային սկավառակներ (յուրաքանչյուր անիվի համար մեկը, եթե մեքենան հագեցած է ամբողջովին սկավառակային մեքենայով, հակառակ դեպքում առջևում կան երկուսը, իսկ հետևում օգտագործվում են հարվածային գործիքներ);
• Բարձիկներ (դրանց թիվը կախված է տրանսպորտային միջոցի տեսակից, բայց հիմնականում դրանցից երկուսը մեկ սկավառակի վրա են);
• Տրամաչափ (արգելակման սկավառակի մեկ մեխանիզմ):

Ինչպես արդեն նշվել է ավելի վաղ, բարձիկներն ու սկավառակները շատ են տաքանում արգելակման ժամանակ: Այս ազդեցությունը նվազեցնելու համար արգելակման ժամանակակից ժամանակակից համակարգերը նախագծված են լավ օդափոխվող լինելու համար: Եթե ​​մեքենան օգտագործվում է նորմալ պայմաններում, այս օդի հոսքը բավարար է, որպեսզի արգելակներն իրենց գործը լավ կատարեն:

Բայց ավելի բարդ պայմաններում ստանդարտ տարրերը արագ մաշվում են և չեն հաղթահարում իրենց առաջադրանքը բարձր ջերմաստիճաններում: Այդ պատճառով տրանսպորտային միջոցներ արտադրող ընկերությունները ներկայացնում են նոր նյութեր, որոնք բարձր ջերմաստիճանում չեն կորցրել իրենց շփման հատկությունները և նույնպես այդքան շուտ չեն մաշվել: Նման նյութերը ներառում են կերամիկական պահոց, իսկ որոշ տիպի տրանսպորտային միջոցներում նաև կերամիկական սկավառակ:

Արտադրության գործընթացում կերամիկական փոշին համակցվում է փոշիացված պղնձե տաշեղների հետ `բարձր ճնշման տակ: Այս խառնուրդը հնոցի մեջ ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի մշակման: Դրան շնորհիվ ապրանքը չի վախենում ուժեղ ջեռուցումից, իսկ շփման գործընթացում դրա բաղադրիչ մասերը չեն քանդվում:

Բացի այս հատկություններից, կերամիկական արգելակն ունակ է.

• Ավելի քիչ աղմուկ բարձրացրեք և ավելի քիչ թրթռացեք մեքենայի ակտիվացման ընթացքում;
• Ապահովել շփման բարձր գործակից շատ ավելի բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում;
• Արգելակի սկավառակի վրա պակաս ագրեսիվ գործողություն (դա ձեռք է բերվում պողպատե խառնուրդը պղնձով փոխարինելու միջոցով):

Կերամիկական բարձիկների տեսակները

Նախքան ձեր մեքենայի համար կերամիկական բարձիկներ ընտրելը, պետք է նշել, որ դրանց մի քանի տեսակներ կան: Դրանք դասակարգվում են ըստ ձիավարման ոճի, որի համար նախատեսված են.

• Փողոց - արգելակային համակարգի վրա ավելացված բեռներով քաղաքային ռեժիմ;
• Սպորտ - սպորտային ձիավարման ոճ: Այս փոփոխությունը սովորաբար օգտագործվում է սպորտային մեքենաների վրա, որոնք կարող են երթևեկել ինչպես հանրային ճանապարհներով, այնպես էլ փակ գծերով:
• Extreme - նախատեսված է բացառապես փակ հետքերով ծայրահեղ ցեղերի համար, օրինակ ՝ դրեյֆթային մրցումներ (այս տեսակի մրցումների վերաբերյալ ավելի մանրամասն տեղեկություններ ստանալու համար կարդացեք այստեղ) Այս կատեգորիայի կերամիկական արգելակները չեն թույլատրվում նորմալ ճանապարհներով երթևեկող տրանսպորտային միջոցների համար:

Եթե ​​մենք խոսում ենք առաջին տեսակի բարձիկների մասին, ապա դրանք հիանալի են ամենօրյա օգտագործման համար: Այսպես կոչված «փողոցային կերամիկան» այնքան էլ չի մաշում պողպատե արգելակային սկավառակը: Հեծնելու համար նրանց նախապես պետք չէ տաքացնել: Հետքի բարձիկներն արդյունավետ են նախնական տաքացումից հետո, ուստի դրանք չեն կարող օգտագործվել ամենօրյա օգտագործման համար: Այդ պատճառով սկավառակը շատ ավելի մաշված կլինի:

Ահա մի քանի սովորական առասպելներ սովորական մեքենաներում կերամիկայի օգտագործման վերաբերյալ.

1. Կերամիկական բարձիկները նախատեսված են բացառապես սպորտային մեքենաների համար, քանի որ նրանց հետ զուգակցված սովորական արգելակային սկավառակն արագորեն մաշվում է: Փաստորեն, կան փոփոխություններ, որոնք հարմարեցված են սովորական մեքենաների օգտագործման համար: Սրանք սիրողական կերամիկական բարձիկներ են: Նոր սպառման նյութեր գնելիս անհրաժեշտ է հստակեցնել, թե որ ռեժիմում են դրանք գործածվելու:
2. Նյութը, որից պատրաստվում են արգելակի պահոցը և սկավառակը, պետք է նույնական լինեն: Այս տեսակի բարձիկներ մշակելիս ինժեներները դրանք փորձարկել են հատուկ պողպատե արգելակային սկավառակների վրա և հարմարեցրել դրանց:
3. Կերամիկական պահոցը սկավառակը ավելի արագ կ մաշեցնի: Հակառակ պնդումները ավտոարտադրողների կողմից շուկայավարման հնարք չեն: Շատ ավտովարորդների փորձը հաստատում է այս հայտարարության մոլորությունը:
4. Բարձիկների հուսալիությունն իրեն միայն ծայրահեղ արգելակման տակ է ցույց տալիս: Փաստորեն, այս փոփոխությունը պահպանում է իր հատկությունները ջերմաստիճանի շատ ավելի լայն տիրույթում: Բայց արտակարգ իրավիճակներում սովորական արգելակները կարող են ավելի վտանգավոր լինել (գերտաքացման պատճառով նրանք կարող են դադարեցնել արգելակումը): Պատշաճ կերպով ընտրվելիս ՝ այն կատարելապես կկարգավորի բեռը ՝ կախված ձիավարման ոճից:
5. Արժեքը չափազանց բարձր է: Չնայած սովորական բարձիկների համեմատությամբ տարբերություն կա, այդ տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ, որ միջին նյութական եկամուտ ունեցող ավտովարորդը չի կարող իրեն թույլ տալ: Հաշվի առնելով, որ այս տարրն ունի ավելացված աշխատանքային կյանք, նպատակն արդարացնում է միջոցները:

Կերամիկա կարելի է ձեռք բերել, եթե վարորդը մեծ արագությամբ հաճախակի արգելակ է գործում: Այն տեղադրելու սովորական արգելակման համակարգի վրա կարիք չկա, քանի որ պողպատե սկավառակով սովորական օրգանական տարրերը կատարելապես դիմակայում են քաղաքային ռեժիմին և միջին արագությամբ ճանապարհային երթևեկությանը:

Կերամիկական արգելակային բարձիկների ուժեղ կողմերը

Եթե ​​հաշվի առնենք կերամիկական արգելակների առավելությունները, ապա կարելի է առանձնացնել հետևյալ գործոնները.

• Կերամիկան ավելի քիչ սկավառակ է կրում ՝ հղկող ցածր կազմի պատճառով: Քիչ մետաղական մասնիկներ չեն քերծում սկավառակը, որի շնորհիվ արտադրանքը երկար սպասարկում ունի: Բնականաբար, որքան հաճախ անհրաժեշտ է փոխել արգելակային համակարգի տարրերը, այնքան ավելի թանկ է մեքենայի սպասարկումը: Կերամիկական բարձիկների դեպքում արգելակների պլանային սպասարկումը երկարացված է:
• Կերամիկական արգելակները շատ ավելի հանգիստ են: Դրա պատճառը սկավառակի մակերեսը քերծող մետաղական մասնիկների ցածր պարունակությունն է:
• Գործող ջերմաստիճանի բարձրացում: Ապրանքները կարող են դիմակայել ջերմաստիճանի բարձրացմանը մինչև 600 աստիճան և արագ հովացման, բայց միևնույն ժամանակ նրանք չեն կորցնում իրենց հատկությունները: Հետագծի տիպի բարձիկներն այս պարամետրն ավելի շատ ունեն:
• Քիչ փոշի է առաջանում: Դրա շնորհիվ ավտոմոբիլիստը կարիք չունի միջոցներ գնել գրաֆիտի հանքավայրերից անիվների եզրերը մաքրելու համար:
• Նրանք արագորեն հասնում են պահանջվող ջերմաստիճանի ռեժիմին: Սա երաշխավորում է, որ արգելակման աշխատանքը չի խախտվում, երբ ոտնակը կրկին սեղմվում է:
• Ուժեղ տաքացումով բարձիկները չեն դեֆորմացվում, ինչը վերացնում է տրանսպորտային միջոցների հաճախակի վերանորոգման անհրաժեշտությունը:

Կերամիկական արգելակային բարձիկները հաջողությամբ օգտագործվում են ոչ միայն սպորտային մեքենաներում: Այս փոփոխությունն իրեն լավ է ապացուցել բեռնատարների արգելակային համակարգերում:

Կերամիկական արգելակային բարձիկների թերություններ

Դրականների համեմատ `արգելակների համար կերամիկական թերությունները շատ ավելի քիչ են: Օրինակ ՝ կերամիկական տարբերակն ընտրելիս որոշ ավտովարորդների ապավինող պարամետրերից մեկը փոշու բացակայությունն է: Փաստորեն, դա միանգամայն ճիշտ չէ: Բարձերը սկավառակին քսելու գործընթացում դրանք անպայման մաշվելու են, ինչը նշանակում է, որ փոշին դեռևս ձևավորված է: Պարզապես, այդքան մեծ քանակություն չկա, և նույնիսկ լուսային սկավառակների վրա դա այնքան էլ նկատելի չէ, քանի որ այն պարունակում է շատ ավելի քիչ կամ ընդհանրապես գրաֆիտ չունի:

Որոշ ավտովարորդներ, փոխարինող մասեր ընտրելով, ելնում են միայն ապրանքի գնից: Նրանք կարծում են. Որքան բարձր է ծախսը, այնքան բարձր է որակը: Դա հաճախ ճիշտ է, բայց դա հիմնական պարամետրը չէ, որի վրա պետք է ապավինել: Այսպիսով, եթե ընտրեք ամենաթանկ կերամիկան, մեծ հավանականություն կա, որ սպորտային մեքենայի համար տարբերակ կգտնվի:

Սովորաբար օգտագործվող ստանդարտ մեքենային տեղադրելը քիչ օգուտ կբերի, և որոշ դեպքերում կարող է նույնիսկ վթարի պատճառ դառնալ, քանի որ մասնագիտական ​​բարձիկներն անհրաժեշտ է նախապես տաքացնել մինչև դրանք հասնեն առավելագույն արդյունավետության: Այդ պատճառով դուք պետք է ուշադիր ընտրեք մասեր ՝ սկսած այն պայմաններից, որոնցում դրանք կօգտագործվեն:

Արտադրողականություն

Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, կերամիկական արգելակները ավելի հուսալի և արդյունավետ են, քան դասական բարձիկները: Շատ ավտովարորդներ ընտրում են այս հատուկ ապրանքը: Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել նաև, թե վարորդը սովորաբար որքան սթրես է դնում արգելակման համակարգի վրա:

Selectedիշտ ընտրված արգելակները կարող են բարելավել ծանրաբեռնված երթևեկի տրանսպորտի անվտանգությունը, ինչպես նաև նվազեցնել ծանր արգելակման ժամանակ բարձիկներն փոխարինելու հաճախականությունը: Մեկ այլ կարևոր գործոն է այն, որ դուք պետք է ընտրեք միայն վստահելի արտադրողների արտադրանք:

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք դիտել կերամիկական արգելակների մի քանի վիդեո թեստ.

ԿԵՐԱՄԻԿ Արգելակներ - ԻՆՉՈՒ՞:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչու են կերամիկական արգելակները ավելի լավ: Հիանալի է ագրեսիվ ձիավարության համար: Նրանք կարողանում են դիմակայել մինչև 550 աստիճան տաքացմանը՝ առանց արդյունավետության կորստի։ Ցածր փոշին և աղմուկը: Մի վնասեք սկավառակը:

Ինչպե՞ս տարբերակել կերամիկական արգելակները: Փաթեթավորման վրա նշված է բարձիկների տեսակը։ Եթե ​​այլ բան նշված չէ, դրանք գտնվում են բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանում: Նրանք արժեն շատ ավելի, քան սովորական բարձիկներ:

Որքա՞ն են տևում կերամիկական բարձիկները: Սովորական բարձիկների համեմատ՝ նման բարձիկները շատ ավելի դիմացկուն են (կախված է հանկարծակի արգելակման հաճախականությունից): Բարձիկներ խնամում են 30-ից 50 հազ. հաճախակի արգելակմամբ։