Nissan GT-R փորձնական սկավառակ

Nissan GT-R-ը նշում է իր XNUMX-ամյակը հիանալի ֆիզիկական վիճակում. այն դեռ ավելի արագ է, քան մոլորակի ամենահզոր սուպերքարերից շատերը, և այժմ այն ​​նաև լավ հագեցած է:

Սոչիի ավտոդրոմի տուփերից մեկի վերևում գտնվող ջերմաչափը ցույց է տալիս +38 Ցելսիուս, բայց դեռ կեսօր չէ: «Մինչև GT-R մրցարշավների մեկնարկը ցերեկվա ժամը մեկին ջերմաստիճանը կգերազանցի 40-ը, իսկ ավտոդրոմի տաք ասֆալտի վրայի օդը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի 45-46»,- զգուշացնում են ավտոարշավորդը և Nissan-ը։ R-days գլխավոր հրահանգիչ Ալեքսեյ Դյադյա.

«Այսպիսով, դուք պետք է ուշադիր հետևեք արգելակներին»: -Ի պատասխան հարցնում եմ՝ զուգահեռ նայելով փիթ-լեյնում մի երկու GT-R-ի արգելակներին։

«Միշտ լավ է հետևել արգելակներին, բայց ես չեմ կասկածում Nissan-ի մեխանիզմներին, թեև դրանք չուգուն են»: Եվ, իրոք, բոլոր փորձնական կուպեների վրա՝ հիմնական արգելակները: Իսկ ածխածնային կերամիկա դեռևս տարբերակ է: Ընդհանուր առմամբ, միակ բանը, որը գրավում է աչքը վերափոխված մեքենայի մեջ, ռադիատորի նոր վանդակաճաղն է՝ ընտանեկան V-աձև քրոմե աղեղով: Նմանը կա, օրինակ, X-Trail և Murano ուժային քրոսովերներում։

Արտաքինում իսկապես այդքան քիչ փոփոխություն կա՞: Ոչ Բանն այն է, որ GT-R-ն այն հազվագյուտ դեպքն է, երբ բոլոր որոշումները, նույնիսկ դիզայները, ենթարկվում են մեկ գործոնի՝ արագությանը: Այդպես եղել է միշտ և այդպես է 2017 մոդելային տարվա նորացված մեքենայում: Օրինակ, ահա նոր առջևի բամպեր՝ ընդգծված «շրթունքով» և վերափոխված շեմերով: Նրանք արդյունավետորեն կանխում են օդի մուտքը հատակի տակ, դրանով իսկ նվազեցնելով բարձրացումը: Իսկ հատակն ինքնին այժմ ամբողջովին հարթ է: Բացի այդ, փետուրների վերափոխված մաղձերը, որոնք զուգորդվում են բամպերի մեջ ավելի մեծ օդի ընդունիչներով, ստեղծում են ցածր ճնշման տարածք, որն օգնում է ավելի արդյունավետ սառեցնել շարժիչը և արգելակել:

Իսկ բեռնախցիկի կափարիչի հետևի մասսայական թևը ուշագրավ ուժ է ստեղծում՝ բեռնելով մեքենայի հետևի առանցքը լրացուցիչ 160 կգ-ով՝ ժամում 100 կմ-ից ավելի արագությամբ: Բացի այդ, ճապոնացի ինժեներները մի փոքր փոխել են հետևի սյուների և թևերի ձևը՝ դրանց եզրերը դարձնելով ավելի հարթ։ Նմանատիպերը տեղադրված են ամենածայրահեղ GT-R-ի վրա՝ Nismo նախածանցով (Nissan Motorsport): Այս լուծումները հնարավորություն տվեցին հնարավորինս հետ մղել օդի հոսքի կանգառի պահը և զգալիորեն նվազեցնել առաջացող մակաբույծ օդային տուրբուլենտների քանակը: Ի դեպ, բուն՝ Nismo-ի արտադրության թարմացված կուպեն Ռուսաստան չի առաքվի։

Ճեպազրույցից և բուժզննումից հետո նրանց թույլատրվում է մեքենա վարել։ Եվ այստեղ պարզ է դառնում, թե ինչու է սկզբնապես սկսվել թարմացումը։ Ներսում GT-R-ը փոխվել է. առջեւի վահանակն այժմ ամբողջությամբ ծածկված է կաշվով, նրա եզրերի երկայնքով օդային խողովակները դեռ կլոր են, բայց այլևս ոչ լա Լոգան: Նրանք բացվում և փակվում են հարմար պտտվող լվացքի միջոցով, որը գործարկվելիս նույնպես շատ ազնիվ ձայն է արձակում։

Կենտրոնական վահանակի վրա կան ավանդական ուղղանկյուն ձևի շեղիչներ: Ի դեպ, դրանք հանվել են մուլտիմեդիա համակարգի էկրանի տակ, քանի որ գլխամասի «սենսորային էկրանը» նկատելիորեն մեծացել է։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք կառավարել ամբողջ ֆունկցիոնալությունը ոչ միայն էկրանի վիրտուալ ստեղներով, այլ նաև «ռոբոտի» ընտրիչի կողքին գտնվող թունելի վրա «կենդանի» անալոգային ջոյստիկով:

Այլևս փնտրելու ժամանակ չկա։ «Կանաչ» լույսը վառվում է լուսացույցի մոտ, և ես ու հրահանգիչը գնում ենք վազքուղի: Դուք չեք կարող անմիջապես «գազի» ոտնակը խեղդել հատակին. փոսային գոտու արագությունը սահմանափակվում է ժամում 60 կմ-ով: Հետևաբար, դուք չեք կարող զգալ ցնցող արագացումը, միգուցե դա դեպի լավն է:

Մինչև 100 կմ/ժ արագացման ժամանակը «նիսսանովիտները» չեն նշում, բայց, հիշում եմ, մինչ բարեփոխումների մեքենայի վրա մեկնարկի կառավարմամբ մեկնարկը մեքենան արագացրեց «հարյուրների» 2,7 վայրկյանում: Եվ դա սարսափելի էր: Դժվար թե հիմա ինչ-որ բան փոխվել է, քանի որ GT-R շարժիչի արդիականացումը տեղի է ունեցել էվոլյուցիոն եղանակով։ Նրանք միայն մի փոքր փոխեցին կառավարման ստորաբաժանման կարգավորումները՝ բարձրացնելով երկտուրբո «վեցի» առավելագույն հզորությունը մինչև 565 ձիաուժ: (+15 ձիաուժ) և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ մինչև 633 Նմ (+5 Նյուտոն մետր):

Այս բոլոր թվերը վավեր են Եվրոպայում վաճառվող մեքենաների համար: Կուպեն մեզ մոտ գալիս է ճիշտ նույն սպեցիֆիկացիայով, սակայն բարձրորակ բարձր օկտանային վառելիքի բացակայությունը թույլ չի տալիս շարժիչին լիարժեք հզորություն զարգացնել։ Հետևաբար, Ռուսաստանի համար Nissan-ը պնդում է 555 ուժի վերադարձ։ Այնուամենայնիվ, սա GT-R-ի իմաստը չէ. կան մեքենաներ, որոնք շատ ավելի հզոր են:

Բարձր արագությամբ կայունությունը Nissan-ի գլխավոր հաղթաթուղթն է։ Եվ անմիջապես փռում է Սոչիի ավտոդրոմի տաք ասֆալտին։ Տաքացման շրջաններից հետո, երբ ռետինը սկսում է նորմալ աշխատել, հրահանգիչը թույլ է տալիս, ինչպես ասում են, «սեղմել»։ Մեկնարկային ուղիղի վերջում թեթև աջ շրջադարձն անցնում է առանց արգելակման, ուստի երկրորդ ուղիղի վերջում արագությունը մոտենում է ժամում 180-200 կմ-ին։

Այնուհետև պետք է իջնել երկրորդ աջի դիմաց և քշել երկար աղեղի մեջ, որի երկայնքով կանգնած է Դանիիլ Կվյատի ստենդը: Այստեղ կարևոր է շարժվել հավասարաչափ քաշումով։ «Գազի» ոտնակն անընդհատ կիսով չափ ընկած դեպքում արագությունը գերազանցում է 130 կմ/ժ-ը, իսկ GT-R-ն անգամ սահելու նշույլ չունի: Նոր աերոդինամիկայի շնորհիվ մեքենան աներևակայելի կայուն է, և խելացի չորս անիվի շարժիչը բառացիորեն պտտում է կուպեն երկար, նուրբ շրջադարձի մեջ:

«Կարող եք մի քիչ էլ ավելացնել», - առաջարկում է ուսուցիչը: Բայց իմ սեփական ինքնապահպանման բնազդը թույլ չի տալիս էլ ավելի մեծացնել արագությունը։ Աղեղից դուրս գալուց հետո հաջորդում են ևս երկու կտրուկ աջ շրջադարձեր, ապա մի փունջ աջ-ձախ-աջ: Բոլոր 18 պտույտներն անցնում են նույն շնչով։ Եվ նրանցից ոչ մեկին չի հաջողվում գտնել մեքենայի սահմանը։

Այո, կարող եք բողոքել, որ ուղու հետ ծանոթանալու համար ընդամենը երեք շրջան է մնացել, և ևս երեքը՝ փորձելով զգալ նորացված Nissan GT-R-ի բոլոր հմտությունները: Սակայն, եթե ինձ թույլ տան մեկ-երկու ամիս այստեղ, ես դեռ դժվար թե իմանայի նրա բոլոր կարողությունների մասին։ Ըստ երևույթին, սա հենց այն է, ինչը տարբերում է իրական մրցարշավորդներին սովորական վարորդներից, և ինչը թույլ է տալիս Nissan GT-R-ին մեկ տասնամյակ շարունակ մնալ հիանալի մեքենա:

Տիպ	Coupe
Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	4710/1895/1370
Անիվի մմ	2780
Վերգետնյա մաքրման մմ	105
Միջքաղաքային ծավալը, լ	315
Զսպել քաշը	1752
Համախառն քաշը, կգ	2200
շարժիչի տեսակը	Տուրբո լիցքավորված բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	3799
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	555/6800
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	633 / 3300-5800
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, RCP6
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	315
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	2,7
Վառելիքի ծախս (քաղաք/խճուղի/խառը), լ/100 կմ	16,9/8,8/11,7
Գինը ՝ $:	54 074