Test drive Volkswagen Jetta

Jetta-ն միշտ հետ է մնացել Golf հարթակից, սակայն վերջին թարմացումը օգնել է փակել բացը…

Երբ խոսում են սեդանների նկատմամբ ռուսների սիրո մասին, նկատի ունեն ամուր տեսք, հսկայական բեռնախցիկ և ընդարձակ հետևի բազմոց: Բայց Ռուսաստանում գոլֆի դասի սեդանները կամաց-կամաց կորցնում են դիրքերը ամբողջ սեգմենտի հետ մեկտեղ: Բայց մեր շուկայում Volkswagen ապրանքանիշի համար դա Jetta-ն է, և ոչ թե Եվրոպայում չափազանց տարածված Golf-ը, որն այս հատվածի հենարանն է: Jetta դասի վաճառքի առումով այն զիջում է միայն Skoda Octavia-ին, որը միայն պայմանականորեն կարելի է անվանել սեդան։

Թարմացված մեքենան շուկա դուրս եկավ դժվարին ժամանակաշրջանում, երբ վաճառքը փլուզվեց, իսկ սպառողին հետաքրքիր դարձան ավելի էժան մոդելները։ Սակայն Նիժնի Նովգորոդում արտադրությունը չի դադարել, և սեդանների վաճառքը նույնիսկ աճել է 2015 թվականի ճգնաժամային տարվա առաջին վեց ամիսներին: Volkswagen-ը կարող էր անել առանց այս արդիականացման, բայց հնացած վեցերորդ սերնդի սեդանը պետք է գոնե մի փոքր հասցվեր յոթերորդ Golf-ի մակարդակին:

Jetta-ն միշտ փոքր-ինչ հետ է մնացել պլատֆորմի հեչբեկից, իսկ վեցերորդ սերնդի մոդելը հայտնվել է միայն 2011 թվականին, երբ Golf Mk6-ը պատրաստվում էր թոշակի անցնել: Golf VII-ն արդեն անցել է մոդուլային MQB պլատֆորմին, իսկ Jetta-ն դեռ մաշված է հին PQ5 շասսիին՝ գերաճած ժամանակակից տուրբո շարժիչներով և նոր էլեկտրոնիկայով: Ամերիկացիներին, որոնք մոդելի հիմնական թիրախային լսարանը են, թքած ունեն դիզայնի նրբությունների վրա, ուստի Jetta-ն առայժմ մնում է նույնը։

Արդիականացման ամենավստահ նշաններն են վանդակաճաղի երեք քրոմապատ ձողերը, U-աձև լուսադիոդային լուսարձակների ուրվագծերը և բամպերի օդի ընդունման զուգահեռ գծերը: Լապտերներն ավելի են խստացել, որոնք այժմ ընդգծված են շեմի ստորին հատվածում գտնվող կարմիր ռեֆլեկտորներով։ Հավելավճարով առաջարկվում են պտտվող տարրերով բիքսենոնային լուսարձակներ։ Իսկ մառախուղի կողային հատվածները, որոնք միանում են ղեկը պտտվելիս և լուսավորում են ճանապարհը մեքենայից աջ կամ ձախ, արդեն Comfortline կոնֆիգուրացիայի մեջ լրացուցիչ վճար չեն պահանջում։

Նոր ինտերիերը կոկիկ է մինչև ամենափոքր մանրուքը և այժմ բոլորովին ձանձրալի չի թվում: Վահանակի ճարտարապետությունը նման է նախորդին, բայց միայն ավելի հոյակապ ձևերով, փափուկ հյուսվածքային նյութերով և մի փոքր շրջված դեպի վարորդը կոնսոլով: Երեք լճանի ղեկը փոխառված է ներկայիս Golf-ից, ինչպես նաև լակոնիկ գործիքների կլաստերը: Կոկիկի մոնոխրոմ էկրանը պարզ է, բայց սա բավարար է վարորդի համար։ Վերջապես, նոր DSG լծակը գեղեցիկ է, չփակվող սպորտային ռեժիմով, ինչպես Volkswagen-ի բոլոր նոր մոդելներում: Սա հարմար և ինտուիտիվ է. սելեկտորը դեպի ձեզ տեղափոխելով՝ վարորդն այլևս չի բաց թողնում «շարժումը», իսկ եթե ձեզ ավելի ցածր փոխանցում է անհրաժեշտ, կարող եք պարզապես լծակը ցած իջեցնել՝ առանց ապակողպման կոճակը պահելու: Շարժիչի մեկնարկի քառակուսի պլաստիկ կոճակը մնացել է նույնը՝ ոչ միայն արտաքին տեսք ունի, այլև նյարդայնացնող է խաղում:

Առջևի նստատեղերն ունեն լավ պրոֆիլ և ճշգրտումների լայն շրջանակ: Քիչ հավանական է, որ ներկայիս կամ նախորդ Golf-ը կարելի է անվանել ուղենիշ՝ հետևի ուղևորների տարածության առումով, բայց Jetta-ն այլ խնդիր է: Հիմքը ավելի երկար է, իսկ դռան ձևն ավելի հարմար է, ուստի բարձրահասակ ուղեւորն առանց դժվարության տեղավորվում է սեդանի մեջ: Եթե ​​շատ բարձր մարդը ստիպված կլինի գլխով բարձրացնել առաստաղը: Բայց նույնիսկ եթե վարորդի նստատեղը ամբողջությամբ ետ է տեղաշարժվել, ուղևորի տրամադրության տակ է մնում մինչև 0,7 մ, ինչը բավական է բավարար չափով տեղավորվելու համար: Բայց ուղևորների թիկունքում կա նաև մի ընդարձակ բեռնախցիկ, որի ծավալը ամենից պերճախոս է ցույց տալիս 16 դյույմանոց քարանձավը: Լրիվ անիվը 511 լիտրանոցը կդարձներ նեղ և անհարմար:

Արդիականացումը չի ազդել շարժիչների տեսականու վրա, սակայն դրանում ոչինչ փոխել պետք չէր։ Հին բնական շնչառական 1,6 լիտրանոց շարժիչները, որոնք ընկերությանը թույլ են տալիս հստակ գին սահմանել, բացառապես ռուսական պատմություն են: Որոշումը շատ մտածված է. այս շարժիչներն ընտրում է գնորդների 65%-ը, որոնցից ոմանք նույնիսկ համաձայն են 85 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական տարբերակին: Մնացած 35%-ը նստում է տուրբո շարժիչների վրա, և շատ դեպքերում խոսքը 122 ձիաուժ հզորությամբ 1,4 TSI շարժիչի մասին է։

Սեդանի հետևի մասում գտնվող TSI ցուցանակը նման է GTO կրծքանշանի մարզիկի համար: Այս տղան թույլ չի տա իրեն վիրավորել. սուր և ճշգրիտ սեդան անխռով կերպով հերկում է քնկոտ մոսկովյան հոսքը՝ արագ հարմարեցնելով վարորդին իր ռիթմին: Էլաստիկ կախոցը և ամուր նստատեղերը հաստատում են, որ մեքենան չի սիրում տպավորիչ վարում: Խցանումները, ինչպես ցանկացած ակտիվ քաղաքի բնակիչ, նա նույնպես չի դիմանում: Տուրբո շարժիչի և DSG-ի դուետն աշխատում է իմպուլսիվ, իսկ տեղից մեկնարկը տրված է մեքենային ցնցումներով և սայթաքումներով։ Մեկնարկի ժամանակ փոխհատուցելով խցանումը (յոթ արագությամբ DSG «ռոբոտը» փորձում է սահուն աշխատել ճարմանդներով), վարորդը բնազդաբար սեղմում է արագացուցիչն էլ ավելի ուժեղ, իսկ տուրբո շարժիչը կտրուկ քաշքշում է տալիս: Իսկ մինչ կուրսից արագանալը պետք է նախապես սեղմել գազի ոտնակը, հակառակ դեպքում թանկարժեք պահեր կծախսվեն փոխանցումները փոխելով և տուրբինը պտտելով։ Դուք պետք է ընտելանաք էներգաբլոկի բնույթին, բայց սովորելով, թե ինչպես դոզան քաշել, դուք արագ և արդյունավետ վարում եք 122 ձիաուժ հզորությամբ Jetta-ով:

Շրջադարձերը կտրելը հաճույք է: Նման վարժությունները գոլֆ-ընտանիքի մեքենաներին հեշտությամբ տրվում են հետևի անիվների բարդ բազմաշերտ կախոցի և հիանալի կարգավորվող էլեկտրական ղեկի շնորհիվ: «Ղեկի» վրա սինթեզված ջանքերը հերթով աճում են, ինչպես և սպասվում էր և միանգամայն բնական է թվում: Ղեկը մաքուր է և թափանցիկ, իսկ կախոցն առանց խափանումների է անցնում նույնիսկ փոսերն ու մեծ տրամաչափի փոսերը: Բարեբախտաբար, զտված կառավարումը շատ նկատելի չի ազդել երթևեկության սահունության վրա. չնայած Jetta-ն կրկնում է կտավի պրոֆիլը հանրային ճանապարհների վրա, այն շատ ակտիվ չի արձագանքում լուրջ խախտումներին: Կառուցման ակնարկներ նույնպես չկան. այս դեպքում շասսիի հարմարեցումն իսկապես հաջող էր: Եվ տնակում հանգիստ է. ձայնային մեկուսացումը կարծես թե ավելի վատ չէ, քան հին Passat-ը:

Մի խնդիր. Նիժնի Նովգորոդի հավաքման տուրբո-Ջետտայի գնով այն համեմատելի է Toyota Camry-ի նման լիարժեք բիզնես սեդանների հետ: 122 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաների արժեքը սկսվում է միայն 12 դոլարից մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակի համար, իսկ DSG տուփով տարբերակը ևս 610 դոլարով ավելի թանկ է։ Highline-ի լավ կոնֆիգուրացիայի դեպքում սեդանի գինը մոտ է 1 դոլարին, իսկ 196 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և լրացուցիչ սարքավորումներով ամենահզոր Jetta-ի արժեքը ընդհանուր առմամբ անպարկեշտ է թվում: Հետևաբար, շուկան ընտրում է բնական շնչառական 16 շարժիչներ, որոնց հետ Jetta-ն կարող է տեղավորվել 095 դոլարով: Շասսին մնում է հիանալի առանց TSI նշանի, բնական շնչառական սեդան վարում է համարժեք և թարմ տեսք ունի, ինչպես տուրբոն: Եվ այս տեսքով այն կարող է դառնալ ավելի թանկ Passat-ի այլընտրանք: Հատկապես հիմա, երբ բրենդին այդքան շատ են պետք համեմատաբար էժան հենարաններ:

Իվան Անանիեւ