Ավտովթարների փորձարկումների նկարագրություն և պայմաններ

Անվտանգությունը հիմնական պարամետրերից մեկն է, որը գնորդները վերլուծում են մեքենա ընտրելիս: Տրանսպորտային միջոցի բոլոր ռիսկերը և հուսալիությունը գնահատելու համար օգտագործվում են այսպես կոչված վթարի փորձարկումների գնահատումներ: Թեստերն իրականացվում են ինչպես արտադրողների, այնպես էլ անկախ փորձագետների կողմից, ինչը թույլ է տալիս անաչառ գնահատել մեքենայի որակը: Բայց նախքան տեղեկատվությունն օգտագործելը, ցանկալի է հասկանալ, թե ինչ են վթարի թեստերը, ովքեր են դրանք անցկացնում, ինչպես են արդյունքները գնահատվում և գործընթացի այլ առանձնահատկություններ:

Ինչ է ավտովթարի փորձությունը

Crash test- ը արտակարգ իրավիճակի կանխամտածված ստեղծում է և տարբեր աստիճանի վտանգի (բարդության) բախումներ: Մեթոդը հնարավորություն է տալիս գնահատել մեքենայի կառուցվածքի անվտանգությունը, հայտնաբերել տեսանելի արատները և բարելավել պաշտպանության համակարգի արդյունավետությունը այնպես, որպեսզի նվազագույնի հասցվեն պատահարներում ուղևորների և վարորդների վնասվածքի ռիսկերը: Վթարի փորձարկումների հիմնական ստանդարտ տեսակները (ազդեցությունների տեսակները).

1. Առերես բախում. 55 կմ / ժ արագությամբ մեքենան մխրճվում է 1,5 մետր բարձրության և 1,5 տոննա քաշով բետոնե արգելքի մեջ: Սա թույլ է տալիս գնահատել առաջիկա երթևեկի, պատերի կամ ձողերի հետ բախման հետևանքները:
2. Կողային բախում - Բեռնատարի կամ ամենագնացի վթարի արդյունքի գնահատում կողմնակի ազդեցության տակ: Մեքենան և 1,5 տոննա քաշ ունեցող խոչընդոտը արագանում են մինչև 65 կմ / ժ արագություն, որից հետո այն բախվում է աջ կամ ձախ կողմին:
3. Հետևի բախում. 35 տոննա քաշ ունեցող խոչընդոտը 0,95 կմ / ժ արագությամբ հարվածում է մեքենային:
4. Հետիոտնի հետ բախում. Մեքենան 20, 30 և 40 կմ / ժամ արագությամբ տապալում է մարդու կեղծիքը:

Որքան շատ փորձարկումներ են իրականացվում մեքենայի վրա և որքան ավելի լավ արդյունք են տալիս, այնքան անվտանգ է իրական պայմաններում փոխադրամիջոցն օգտագործելը: Թեստի պայմանները տարբերվում են `կախված դրանց իրականացնող կազմակերպությունից:

Ով է անցկացնում վթարի փորձարկումներ

Ավտոմեքենաների արտադրողները և մասնավոր ընկերությունները վթարի թեստեր են անցկացնում: Առաջինը `պարզել մեքենայի կառուցվածքային թույլ կողմերն ու թերությունները` զանգվածային արտադրություն սկսելուց առաջ խնդիրները շտկելու համար: Բացի այդ, նման գնահատումը թույլ է տալիս մեզ սպառողներին ցույց տալ, որ մեքենան հուսալի է և ունակ է դիմակայելու մեծ բեռներին և չնախատեսված հանգամանքներին:

Մասնավոր ընկերություններն իրականացնում են տրանսպորտային միջոցների անվտանգության գնահատումներ ՝ մարդկանց տեղեկացնելու համար: Քանի որ արտադրողը հետաքրքրված է վաճառքների քանակով, այն կարող է թաքցնել վթարի փորձարկման վատ արդյունքները կամ խոսել միայն անհրաժեշտ պարամետրերի մասին: Անկախ ընկերությունները կարող են տրամադրել տրանսպորտային միջոցների ազնիվ գնահատումներ:

Վթարի փորձարկման տվյալներն օգտագործվում են տրանսպորտային միջոցների անվտանգության վարկանիշները կազմելու համար: Բացի այդ, դրանք հաշվի են առնվում պետական ​​կարգավորող մարմինների կողմից `տրանսպորտային միջոցը հավաստագրելու և երկրում վաճառք ընդունելու ժամանակ:

Ստացված տեղեկատվությունը հնարավորություն է տալիս համապարփակ վերլուծություն կատարել որոշակի մեքենայի անվտանգության վերաբերյալ: Մեքենայի ներսում տեղադրվում են հատուկ մանեկեններ, որոնք ընդօրինակում են վարորդին ու ուղեւորներին: Դրանք օգտագործվում են բախումների ժամանակ վնասի խստությունը և մարդու առողջությանը հասցված վնասի աստիճանը գնահատելու համար:

Ավտոմեքենաների գնահատման միջազգային ասոցիացիաներ

Ամենահայտնի կազմակերպություններից մեկն է Եվրո NCAP - նոր մեքենաների գնահատման եվրոպական կոմիտե, ներառյալ պասիվ և ակտիվ անվտանգության մակարդակը, որը գործում է 1997 թվականից ԵՄ երկրներում: Ընկերությունը վերլուծում է այնպիսի տեղեկություններ, ինչպիսիք են վարորդների, մեծահասակ ուղևորների և երեխաների և հետիոտների պաշտպանությունը: Euro NCAP- ը տարեկան հրապարակում է մեքենաների գնահատման համակարգ ՝ ընդհանուր հինգաստղանի վարկանիշով:

Եվրոպական ընկերության այլընտրանքային տարբերակն առաջացել է Ամերիկայում 2007 թ.-ին ԱՄՆ մայրուղիների երթևեկության անվտանգության ազգային վարչությունից `անվան տակ US'n'CUP... Այն ստեղծվել է մեքենայի հուսալիությունը և վարորդի և ուղևորների անվտանգության նկատմամբ վստահությունը գնահատելու համար: Ամերիկացիները դադարել են ապավինել ճակատային և կողմնակի ազդեցության ավանդական թեստերին: Ի տարբերություն EuroNCAP- ի, US'n'CUP ասոցիացիան ներմուծեց 13 բալանոց գնահատման համակարգ և կազմակերպեց թեստեր `գունագեղ շոուի տեսքով:

Ռուսաստանում այս գործունեությունն իրականացվում է ARCAP - տրանսպորտային միջոցների պասիվ անվտանգության առաջին ռուսական անկախ վարկանիշը: Չինաստանն ունի իր կազմակերպությունը C-NCAP.

Ինչպես են գնահատվում վթարի փորձարկման արդյունքները

Բախումների արդյունքները գնահատելու համար օգտագործվում են հատուկ կեղծիքներ, որոնք ընդօրինակում են միջին մարդու չափը: Ավելի մեծ ճշգրտության համար օգտագործվում են մի քանի կեղծիքներ, ներառյալ վարորդի նստատեղը, առջևի ուղևորի և հետևի նստատեղի ուղևորը: Բոլոր առարկաները ամրացվում են ամրագոտիներով, որից հետո մոդելավորվում է վթարը:

Հատուկ սարքերի օգնությամբ չափվում է ազդեցության ուժը և կանխատեսվում բախման հնարավոր հետևանքները: Վնասվածքի հավանականությունից ելնելով ՝ մեքենան ստանում է աստղային գնահատական: Որքան բարձր է վնասվածքի կամ առողջության համար լուրջ հետևանքների հնարավորությունը, այնքան ցածր է հաշիվը: Մեքենայի ընդհանուր անվտանգությունն ու հուսալիությունը կախված են այնպիսի պարամետրերից, ինչպիսիք են.

• անվտանգության գոտիների, նախազգայացնողների, ուժի սահմանափակիչների առկայություն;
• ուղևորների, վարորդի և նաև կողային անվտանգության բարձիկների առկայություն.
• գլխի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը, պարանոցի կռման պահը, կրծքավանդակի սեղմումը և այլն:

Լրացուցիչ, գնահատվում են մարմնի դեֆորմացիաները և արտակարգ իրավիճակում մեքենայից տարհանման հնարավորությունը (դռան բացում):

Թեստի պայմանները և կանոնները

Տրանսպորտային միջոցների բոլոր փորձարկումներն իրականացվում են ըստ ստանդարտի: Թեստի կանոնները և գնահատման պայմանները կարող են տարբեր լինել `հիմնվելով տեղական օրենքների վրա: Օրինակ ՝ հաշվի առեք Եվրոպական EuroNCAP կանոնները:

• ճակատային ազդեցություն - 40% համընկնում, դեֆորմացվող ալյումինե մեղրախցան արգելք, արագություն 64 կմ / ժ;
• կողմնակի ազդեցություն - 50 կմ / ժ արագություն, դեֆորմացվող արգելք;
• կողմնակի ազդեցություն ձողի վրա - 29 կմ / ժ արագություն, մարմնի բոլոր մասերի պաշտպանության գնահատում:

Բախումների ժամանակ կա այնպիսի բան, ինչպիսին է համընկնումը... Սա ցուցանիշ է, որը բնութագրում է խոչընդոտ ունեցող մեքենայի բախման տարածքի տոկոսը: Օրինակ, երբ ճակատի կեսը հարվածում է բետոնե պատին, համընկնումը 50% է:

Թեստային կեղծիկներ

Թեստային կեղծամների ստեղծումը դժվար խնդիր է, քանի որ դրանից են կախված անկախ գնահատման արդյունքները: Դրանք արտադրվում են համաշխարհային չափանիշներին համապատասխան և հագեցած են այնպիսի սենսորներով, ինչպիսիք են.

• գլխի արագացուցիչներ;
• արգանդի վզիկի ճնշման սենսոր;
• ծնկի;
• կրծքային և ողնաշարի արագացուցիչներ:

Բախումների ընթացքում ստացված ցուցանիշները հնարավորություն են տալիս կանխատեսել վնասվածքի ռիսկերը և իրական ուղևորների անվտանգությունը: Այս դեպքում մանեկենները արտադրվում են միջին ցուցանիշներին համապատասխան `բարձրություն, քաշ, ուսի լայնություն: Որոշ արտադրողներ մանեկեններ են ստեղծում ոչ ստանդարտ պարամետրերով. Ավելորդ քաշ, բարձրահասակ, հղի և այլն:

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc