Մեքենայի գիշերային տեսողության համակարգի նկարագրություն և շահագործման սկզբունքը

Գիշերը մեքենա վարելը վարորդի կողմից շատ ավելի մեծ կենտրոնացում և ուշադրություն է պահանջում: Գիշերային ճանապարհը երբեմն կարող է լիովին անկանխատեսելի լինել, ուստի զարմանալի չէ, որ վատ տեսանելիության պայմաններում երկար ճանապարհորդությունները շատ ավելի են սպառում մեքենաների տերերին: Մութն ընկնելուց հետո ճանապարհորդությունը հեշտացնելու համար ինժեներները մշակել են գիշերային տեսողության հատուկ համակարգ, որը տեղադրված է հիմնականում պրեմիում դասի մեքենաներում։

Ինչ է NVA գիշերային տեսողության համակարգը

Ցերեկային և գիշերային ժամերին երթևեկության պայմանները զգալիորեն տարբերվում են. Մթության մեջ վտանգավոր իրավիճակների առաջացումից խուսափելու համար վարորդը ստիպված է անընդհատ լարել տեսողությունը և ավելի ուշադիր նայել հեռավորությանը։ Հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանի Դաշնությունում գծերի մեծ մասը մնում է անլույս, վատ տեսանելիության պայմաններում երկար ճանապարհորդությունները կարող են իսկական սթրես լինել, հատկապես սկսնակ վարորդների համար:

Վարորդների կյանքը հեշտացնելու և գիշերը ճանապարհային այլ օգտվողներին պաշտպանելու համար մշակվել է NVA (Գիշերային տեսողության օժանդակ) մեքենաների գիշերային տեսողության համակարգ: Սկզբում այս տեխնոլոգիան օգտագործվել է ռազմական նպատակներով, սակայն համեմատաբար վերջերս այն տեղափոխվել է առօրյա կյանք, այդ թվում՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերություն։ Մշակումը օգնում է հեռվից տեսնել հետիոտներին, կենդանիներին կամ այլ առարկաներ, որոնք կարող են հանկարծակի հայտնվել ուղու վրա:

Գիշերային տեսանելիության համակարգի շնորհիվ վարորդը կկարողանա ժամանակին արձագանքել խոչընդոտի հանկարծակի հայտնվելուն և կանգնեցնել մեքենան՝ բացառելով բախման հնարավորությունը։

Այսպիսով, NVA-ն օգնում է ավտովարորդին.

• խուսափել չլուսավորված խոչընդոտների հետ բախումից.
• նկատել ճանապարհային այլ օգտվողներին, ովքեր պոտենցիալ վտանգ են ներկայացնում նույնիսկ լուսարձակների մեջ մտնելուց առաջ.
• ավելի վստահորեն վերահսկել շարժման հետագիծը, հստակորեն դիտարկելով ուսի սահմանները և ճանապարհային գծանշումների գիծը, որոնք բաժանում են հանդիպակաց երթևեկության գոտիները:

Առաջին անգամ Night Vision պասիվ տիպը տեղադրվել է ամերիկյան Cadillac DeVille մեքենայի վրա 2000 թվականին։

Կառուցվածքային տարրեր

Գիշերային տեսողության համակարգը բաղկացած է չորս հիմնական բաղադրիչներից, որոնց փոխազդեցությունն ապահովում է անվտանգությունը ճանապարհին.

• սենսորներ, որոնք կարդում են ինֆրակարմիր և ջերմային ազդանշաններ (սովորաբար տեղադրված են լուսարձակների մեջ);
• տեսախցիկ դիմապակու հետևում, որը նկարահանում է երթևեկության իրավիճակը.
• էլեկտրոնային կառավարման միավոր, որը մշակում է մուտքային տեղեկատվությունը.
• սարքի վահանակի վրա էկրան, որը միավորում է սենսորներից ստացված պատկերները և տեսախցիկը:

Այսպիսով, սենսորների կողմից ստացված ամբողջ տեղեկատվությունը վերածվում է օբյեկտի պատկերի և տեսախցիկի շրջանակների վրայով ցուցադրվում է մոնիտորի վրա:

Որպես սովորական մոնիտորի այլընտրանք, կարող է օգտագործվել նաև պատկերի պրոյեկցիա դիմապակու փոքր տարածքի վրա: Նման սարքավորումների արժեքը արդեն շատ ավելի բարձր է։ Այնուամենայնիվ, վարորդի դիմացի ապակու շրջանակները փոխելը կարող է շեղել նրան մեքենա վարելուց, ուստի այս տարբերակը հազվադեպ է օգտագործվում:

Ինչպես է համակարգը գործում

Մինչ օրս գիշերային տեսողության համակարգերի երկու հիմնական տեսակ կա.

• ակտիվ;
• պասիվ.

Ակտիվ տիպի համակարգեր իրենց աշխատանքում օգտագործել ինֆրակարմիր գույնի լրացուցիչ աղբյուրներ, որոնք առանձին տեղադրված են մեքենայի վրա։ Սովորաբար, ակտիվ համակարգերը կարող են տեղեկատվություն կարդալ օբյեկտից մինչև 250 մետր հեռավորության վրա: Միաժամանակ էկրանին ցուցադրվում է հստակ բարձրորակ պատկեր։

Պասիվ համակարգեր աշխատել ջերմային պատկերի նման՝ առանց ինֆրակարմիր սպեկտրների օգտագործման: Ընկալելով առարկաներից բխող ջերմային ճառագայթումը, սենսորները վերարտադրում են ճանապարհի վրա կատարվողի պատկերը: Հետևաբար, պատկերներն այս դեպքում ավելի հակապատկեր են, բայց ավելի քիչ պարզ, ցուցադրվում են մոխրագույն երանգներով: Բայց համակարգի հեռահարությունը մեծանում է մինչև մոտ 300 մետր, իսկ երբեմն էլ ավելի:

Ակտիվ տիպի համակարգերը օգտագործվում են, օրինակ, այնպիսի խոշոր ավտոարտադրողների կողմից, ինչպիսիք են Mercedes-ը և Toyota-ն։ Պասիվ NVA-ները տեղադրվում են Audi-ի, BMW-ի և Honda-ի կողմից:

Չնայած այն հանգամանքին, որ պասիվ համակարգերն ունեն ավելի մեծ տիրույթ, փորձագետները շատ դեպքերում նախընտրում են ակտիվ NVA սարքերը:

Մեծ կորպորացիաների կողմից մշակված գիշերային տեսողության համակարգեր

Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող միշտ փորձում է ինչ-որ նոր բան մտցնել նախկինում ստեղծված գործառույթների և համակարգերի մեջ: Հետևաբար, որոշ խոշոր ավտոմոբիլային կոնցեռններ մշակել են գիշերային տեսողության սարքերի իրենց տեսակները: Ահա ամենահայտնի օրինակները.

Night View Assist Plus- ը Mercedes-Benz- ից

Ակտիվ NVA համակարգի վառ օրինակ է Mercedes կոնցեռնի զարգացումը` Night View Assist Plus: Դրա եզակի առանձնահատկությունն այն է, որ համակարգը կկարողանա վարորդին տեղեկացնել նույնիսկ փոքր փոսերի և ճանապարհի անհարթությունների մասին, ինչպես նաև զգուշացնել հետիոտներին հնարավոր վտանգի մասին:

Night View Assist Plus-ն աշխատում է հետևյալ կերպ.

• բարձր ճշգրտության ինֆրակարմիր սենսորները ամրացնում են ճանապարհի վրա հայտնված ամենափոքր խոչընդոտները.
• տեսախցիկը որոշում է, թե օրվա որ ժամին է մեքենան գնում, ինչպես նաև վերարտադրում է ճանապարհային իրավիճակի բոլոր մանրամասները.
• էլեկտրոնային կառավարման միավորը վերլուծում է մուտքային տեղեկատվությունը և ցուցադրում այն ​​մոնիտորի էկրանին:

Եթե ​​Night View Assist Plus-ը ճանապարհին հայտնաբերի հետիոտնին, մեքենան ավտոմատ կերպով կզգուշացնի նրան հնարավոր վտանգի մասին՝ լուսարձակների մի քանի կարճ բռնկում տալով: Սակայն նման նախազգուշացումը կգործի միայն այն դեպքում, եթե մայրուղու վրա հանդիպակաց երթեւեկություն չլինի, որի վարորդներին կարող են կուրացնել լուսարձակները։

Mercedes-ի համակարգը ամենաարդյունավետն է աշխատում այն ​​պայմաններում, երբ մեքենայի արագությունը գերազանցում է 45 կմ/ժ-ը, իսկ մեքենայից մինչև խոչընդոտ կամ հետիոտն հեռավորությունը 80 մետրից ոչ ավելի է:

Dynamic Light Spot- ը BMW- ից

Մեկ այլ նշանակալի զարգացում է Dynamic Light Spot համակարգը, որը ստեղծվել է գերմանական BMW ընկերության ինժեներների կողմից։ Այն հիմնված է գիշերային տեսողության խելացի սարքի վրա, որն էլ ավելի առաջադեմ է դարձել հետիոտների անվտանգության առումով։ Ճանապարհին մարդկանց վտանգավոր մոտիկությունը շտկելու համար թույլ է տալիս սրտի զարկերի յուրահատուկ սենսոր, որը կարող է հայտնաբերել մարդուն կամ այլ կենդանի էակին մինչև 100 մետր հեռավորության վրա:

Համակարգի մնացած տարրերի հետ միասին մեքենայի օպտիկայի մեջ տեղադրված են լրացուցիչ լուսադիոդներ, որոնք անհապաղ կգրավեն հետիոտների ուշադրությունը և կզգուշացնեն մեքենայի մոտենալու մասին։

Դիոդային լուսարձակները կարող են պտտվել 180 աստիճանով, ինչը հնարավորություն է տալիս գրավել նույնիսկ այն մարդկանց ուշադրությունը, ովքեր նոր են մոտենում ճանապարհին։

Գիշերային տեսողություն ՝ Audi- ից

2010 թվականին Audi կոնցեռնը ներկայացրեց իր նոր արտադրանքը։ A8 ջերմային տեսախցիկը, որը հարմար է տեղադրված ավտոմեքենայի վրա՝ ավտոարտադրողի տարբերանշանի մոտ, կարող է «տեսնել» մինչև 300 մետր հեռավորության վրա։ Համակարգը ընդգծում է մարդկանց դեղին գույնով, որպեսզի ապահովի վարորդի ուշադրությունը: Նաև Audi-ի բորտ համակարգիչը կարողանում է հաշվարկել հետիոտնի հնարավոր հետագիծը: Եթե ​​ավտոմատացումը որոշի, որ մեքենայի և անձի ուղիները հատվելու են, հետիոտնը կարմիրով կնշվի էկրանին։ Բացի այդ, համակարգը կներկայացնի ձայնային ազդանշան, որը նախազգուշացնում է վտանգի մասին:

Հնարավո՞ր է անկախ սարքավորումներ գնել

Գիշերային տեսողության համակարգը մեքենայի կոնֆիգուրացիայի մեջ բավականին հազվադեպ է առկա: Հիմնականում NVA-ն որպես գործարանային ֆունկցիա կարելի է տեսնել պրեմիում սեգմենտի թանկարժեք արտասահմանյան մեքենաներում։ Միևնույն ժամանակ, վարորդների մոտ օրինական հարց է առաջանում՝ հնարավո՞ր է ինքնուրույն տեղադրել Night Vision-ը ձեր մեքենայում: Այս տարբերակն իսկապես հնարավոր է: Շուկայում առկա է համակարգերի լայն տեսականի ինչպես ռուսաստանյան, այնպես էլ արտասահմանյան արտադրողներից:

Ճիշտ է, անմիջապես հարկ է նշել, որ գնումը էժան չի լինի. միջին հաշվով, սարքավորումների գինը շուկայում տատանվում է 50-ից 100 հազար ռուբլի: Լրացուցիչ ծախսերը կապված կլինեն սարքավորումների տեղադրման և կազմաձևման հետ, քանի որ այնքան էլ հեշտ չի լինի ինքնուրույն տեղադրել բոլոր սարքերը:

Առավելությունները եւ թերությունները

Որքան էլ կատարյալ թվա այն զարգացումը, որը հեշտացնում է գիշերային մեքենան վարելը, այն ունի և՛ իր առավելությունները, և՛ թերությունները: NVA-ի ակնհայտ առավելությունները ներառում են.

• բարձրորակ էկրան, որը թույլ է տալիս հստակ տեսնել ճանապարհի սահմանները և ճանապարհին առկա խոչընդոտները.
• նկարը փոխանցող կոմպակտ էկրանը շատ տեղ չի զբաղեցնում, բայց միևնույն ժամանակ չի ստիպում վարորդին նայել պատկերին.
• վարորդն իրեն շատ ավելի վստահ և հարմարավետ է զգում գիշերը վարելիս.
• վարորդի աչքերը ավելի քիչ են հոգնում, ուստի ճանապարհի վրա կենտրոնացվածությունը ավելի լավ է պահպանվում:

NVA համակարգի թերությունների թվում վարորդները նշում են.

• համակարգը հստակորեն ֆիքսում է անշարժ օբյեկտները, բայց, օրինակ, ճանապարհն անցնող կենդանին կարող է դժվար լինել տարբերել նրա շարժման բարձր արագության պատճառով.
• դժվարին օդերևութաբանական պայմաններում (օրինակ, մառախուղի կամ անձրևի ժամանակ), Գիշերային տեսողությունը չի կարող օգտագործվել.
• վերահսկելով ճանապարհը մոնիտորի վրա ցուցադրվող պատկերներից, վարորդը ստիպված կլինի նայել էկրանին, և ոչ թե բուն ճանապարհին, ինչը միշտ չէ, որ հարմար է:

Գիշերային տեսողության սարքը կարող է շատ ավելի հեշտացնել գիշերային մեքենա վարելը: Ամենաառաջադեմ համակարգերը ոչ միայն հոգ կտանեն վարորդի անվտանգության մասին, այլ նաև կզգուշացնեն հետիոտներին մոտեցող մեքենայի մասին։ Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր վարորդի համար կարևոր է հիշել, որ չի կարելի լիովին հույս դնել սարքերի վրա. վարորդը պետք է միշտ կենտրոնացած լինի ճանապարհի վրա, որպեսզի ժամանակին ձեռնարկի անհրաժեշտ միջոցները անկանխատեսելի իրավիճակի դեպքում և խուսափի ճանապարհատրանսպորտային պատահարից: